Бедар (корабль)

Термин «бедар» пишется «бедор» (на языке теренггану ) применяется к широкому спектру лодок восточного побережья Малайзии , которые несут один или два мусорных паруса и лишены типичной транцевой кормы пераху - пинас . Эти лодки с мусорным вооружением обычно строятся в районе Теренггану . Корма бедара представляет собой классическую «кану» или « мизинчатую корму », типичную «двойную корму», немного напоминающую современную корабельную спасательную шлюпку , с очень полным поворотом днища и заметно наклоненными форштевнем и кормой . Они появились в небольших версиях в виде небольших одномачтовых рыболовных судов — анак бедар. ^{[ 1 ]}^{: 112 и 114} ( Малайский для детского бедара) и были построены высотой до 90 футов над палубой ( LOD ). Большинство бедаров обычно располагались на высоте от 45 до 60 футов (13,7–18,3 м) над палубой. Бедар, как и все лодки теренггану, был построен из ченгалского дерева малайцами с 19 века и курсировал по Южно-Китайскому морю и прилегающим океанам как традиционное парусное судно с высокими мореходными качествами. ^{[ нужна ссылка ]}

Этимология

Малайское слово « бедар» означает удлиненный и приплюснутый клюв, расширяющийся к кончику (т. е. как клюв утконоса ) . ^{[ 2 ]}

Описание

Бедар — это парусная джонка, которая в основном строится в куале (англ. «устье») реки Теренггану . ^{[ 3 ]}

Бедары меньшего и среднего размера часто имели тонкий наклонный выступающий нос различной длины и короткий на корме аналогичной конструкции. Бушприт покоился на вершине этого переднего выступа, который называется суду (по-английски: ложка или утиный клюв). ^{[ 4 ]}

Лодки, оснащенные суду, назывались бедар луанг суду (от малайского слова суду : ложка или суду итек : утиный клюв). ^{[ 4 ]} Заметный отвес (корабль) бедара также различался. Меньшие с длинным выступом имеют большую отвесность, а более крупные - с коротким суду и коротким отвесом. Бедары высотой более 70 футов (21 м) редко имели длинное суду, но имели почти прямой форштевень и кормовые стойки, очень похожие на бедара Дапата. ^{[ 5 ]}

Как и пины, бедар длиной более 45 футов / 13,7 м ( LOD ) нес две мачты, одна в носовой части, называемая «топан», слегка наклоненная вперед; Главная мачта, называемая «агунг», располагалась немного вперед от центра лодки. Бедар имел очень длинный бушприт, слегка загнутый вниз штагом . ^{[ 5 ]} Обе мачты имели полностью зарешеченные проушины или «барахловые паруса» типичного китайского дизайна. Эти паруса были сделаны не из ткани, а из матового материала под названием «тикаль», который также используется для изготовления ковриков и других целей. Как и у большинства мусорных парусов, рейки были сделаны из бамбука , обычно образуя 6 отдельных панелей паруса. Фал или края паруса были почти прямыми и составляли был прикреплен почти посередине паруса , а поскольку передняя шкаторина лишь примерно половину длины заметно выпуклой задней шкаторины , то рей, когда его поднимали, располагался под углом около 15°–20° относительно вертикали. ^{[ 5 ]}

Фок по устанавливался по левому борту топана, а грот — правому борту агунга. относительно небольшой кливер На бушприте устанавливался . Все бедары, даже те, которые имели длину до 80 футов (24 м) и более, управлялись румпелем с системой шкивов , снижающей нагрузку на обычный руль направления, шарнирно закрепленный на кормовой стойке. Управление этим румпелем осуществлялось из круглой рубки (чашки) на платформе дандан над кормой. В трюме хранился груз. ^{[ 5 ]}

На корпус бедара повлиял арабский дау с его длинными заостренными форштевнями, а доу часто представляют собой двусторонние суда. ^{[ 5 ]}

Техника строительства

Бедарские лодки Теренггану построены с использованием местных малазийских технологий изготовления деревянных лодок. Строят без планов: сначала корпус, потом шпангоуты. Доски гнутся огнем и соединяются край к краю ( карвель ) с помощью «басок» (деревянных дюбелей), изготовленных из пенаги — железного дерева ( Mesuaferrea ). Вместо конопатки в европейском стиле , вбитой в паз между досками, была использована полоска кулитового гелама. ^{[ нужна ссылка ]} (английский: кожа Paperbarks) ^{[ 6 ]} представителя вида Melaleuca надевается на дюбеля перед тем, как новая доска будет забита. Этот слой натурального материала толщиной 1–2 мм обладает замечательными герметизирующими свойствами. ^{[ 5 ]}

История

Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит корнями в далекое прошлое и включает в себя зарубежную торговлю, рыболовство, пиратство и путешествия вверх по многочисленным рекам. Для каждой цели разработали особую конструкцию. ^{[ 7 ]}

Когда Малакка стала главным центром торговли специями, поступающими с Молуккских островов (Индонезия), Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореплавательных и торговых цивилизаций: индийцев и китайцев, арабов и индонезийцев, вьетнамцев и тайцев, бирманцев, европейцев и другие, все они прибыли на своем уникальном ремесле, вдохновив малайское судостроение. ^{[ 7 ]}

Две «большие лодки», ^{[ нужна ссылка ]} (английский: большая лодка) ^{[ 8 ]} Теренггану, пиньяс и бедар являются результатом этого культурного обмена. У этих двух кливеров и бушпритов западное происхождение, а джонки почти никогда не имеют их. ^{[ 5 ]}

Судостроители Теренггану были вновь открыты во время Второй мировой войны японским военно-морским флотом, который построил здесь деревянные тральщики плотниками и рыбаками. ^{[ 7 ]}

С 1945 года для жителей Запада было построено 5 бедаров: ^{[ 9 ]}

Название лодки	Строители (верфь)	ЛОД	Год постройки	Первоначальный владелец	Страна
Фокси Леди	Хадж Ник	36 футов (11 м)	1949	Доминик	Франция
Буронг Бахри	Че Ман	32 фута (9,8 м)	1976	Джерри Уильямс	Новая Зеландия
сын Дуёна	Че Ман	36 футов (11 м)	1980	Стивен Биссет	Австралия
Радужный дракон	Че Али бин Нга	45 футов (14 м)	1981	Кристоф Свобода	Германия
Морской король	Че Али бин Нга	45 футов (14 м)	1982	Ули Хоренколь	Германия

Галерея

Бедар Naga Pelangi на скорости 6 узлов движется с наветренной стороны у побережья Теренггану, 1998 год.
Бедар Нага Пеланги 45 футов/13,7 м ( LOD ) плывет крылом к крылу недалеко от Пулау Перхентиан у побережья Теренггану, 1998 г.
Ложе Наги Пеланги перед спуском на воду, Дуйонг, 1981 год.
Буронг Бахри, бедар длиной 32 фута/9,7 м (LOD), стоящий на якоре в Пулау Капас, 1980 г.
Бедар Буронг Бахри из Джерри Уильямса
Jusa Laut, бедар длиной 28 футов/8,5 м (LOD), плававший под управлением Майкла Манро у побережья Теренггану, 1994 г.
Один из последних оригинальных 45-футовых грузовых судов-бедаров (LOD), направляющихся в Таиланд, 1981 год.
Один из последних работающих бедаров длиной 45 футов (LOD), маневрирующий в порту только под Топаном, 1980 г.
Синта Джая, рабочий бедар длиной 45 футов (LOD) в устье реки Теренггану, 1980 г.
Синта Джая, 1980 год, перед Пулау Дуйонг.
Два рабочих бедара ростом около 45 футов (LOD) сидят перед Чайнатауном в Куала-Теренггану и ждут разгрузки своего груза, 1980 год.
Очень старый бедар (28 футов) в ожидании ремонта, остров Дуйонг, 1979 год.
Два рабочих бедара (оба длиной около 45 футов) ждут сезона, чтобы отправиться в Таиланд по соляному маршруту, Теренггану, 1980 год.
Деталь нависающей кормовой ютовой палубы ( дандан ) традиционного рабочего бедара, Дапат 86 футов/26 м (LOD), 1980 г.
Сборка кровати Наги Пеланги, установка рам, Дуйонг, 1981 год.
Владелец Naga Pelangi протягивает руку помощи, Дуйонг, 1981 год.
Хасни Али строит кровать Наги Пеланги, Дуйонг, 1981 год.

См. также

Ссылки

^ Гибсон-Хилл, Калифорния (июнь 1949 г.). «Грузовые суда восточного побережья Малайи». Журнал малайского отделения Королевского азиатского общества . 22 : 106–125 – через JSTOR.
^ Смит, Х. Уоррингтон (май 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 569–588 – через JSTOR.
^ Гибсон-Хилл (1949). п. 106.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гибсон-Хилл (1949). п. 113.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грузовые суда восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), с. 106-125.
^ «Google Переводчик с малайского на английский — кулит гелам» . Проверено 28 ноября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сохраняя традицию судостроения, Кейт Ингрэм, журнал: Professional Skipper, март/апрель 2007 г., стр. 70.
^ «Google Переводчик с малайского на английский — Пераху Бесар» . Проверено 28 ноября 2013 г.
^ Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии, Малайзийское отделение Королевского азиатского общества , MBRAS 2009, стр. 349-350,

Внешние ссылки

[1] Гибсон-Хилл, Калифорния (июнь 1949 г.). «Грузовые суда восточного побережья Малайи». Журнал малайского отделения Королевского азиатского общества . 22 : 106–125 – через JSTOR.

[2] Смит, Х. Уоррингтон (май 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 569–588 – через JSTOR.

[3] Гибсон-Хилл (1949). п. 106.

[:0-4] Перейти обратно: ^а ^б Гибсон-Хилл (1949). п. 113.

[CargoBoats-p106p125-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грузовые суда восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), с. 106-125.

[6] «Google Переводчик с малайского на английский — кулит гелам» . Проверено 28 ноября 2013 г.

[Ingram-p70-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сохраняя традицию судостроения, Кейт Ингрэм, журнал: Professional Skipper, март/апрель 2007 г., стр. 70.

[8] «Google Переводчик с малайского на английский — Пераху Бесар» . Проверено 28 ноября 2013 г.

[9] Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии, Малайзийское отделение Королевского азиатского общества , MBRAS 2009, стр. 349-350,

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]