Док Морта

Док Морта
Док Морта
	Суда в доке Морта, гавань Сиднея, 1908 год.
Расположение	Темза, Морт, Колледж, МакКелл, Кэмерон, Йенд-стрит, Балмейн, Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33 ° 51'13 "ю.ш., 151 ° 11'03" в.д. / 33,8536 ° ю.ш., 151,1843 ° в.д.
Построен	1853–1867
Архитектор	Томас Сатклифф Морт (изначально)
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Док Морта; Док и инженерная компания Морта; Парк Морт Бэй
Тип	государственное наследие (археолого-морское)
Назначен	14 января 2011 г.
Справочный номер.	1854
Тип	Лодка Строительство
Категория	Морская индустрия
Строители	Частный труд
	Расположение дока Морта в Новом Южном Уэльсе

Mort's Dock — бывший сухой док , стапель и верфь в Балмейне, Новый Южный Уэльс , Австралия . Это был первый сухой док в Австралии, открывшийся для бизнеса в 1855 году и закрывшийся более века спустя, в 1959 году. Сейчас это место представляет собой парковую зону.

История

Морт Бэй, Дж. С. Морт и его партнеры

Залив Морт первоначально был известен как залив Уотервью, а в углу залива находилось устье небольшого ручья, стекавшего с холма Балмейн через долину Стрэтин. На пути к гавани ручей собирался в небольшие водоемы, известные как «Водопои Кертиса» в честь тогдашнего землевладельца Джеймса Кертиса. ^{[ 1 ]}

В 1842 году Джеймс Рейнольдс купил у Кертиса участок земли, ограниченный нынешней Кертис-роуд до набережной между Морт-стрит и Черч-стрит, перекрыл ручей плотиной, построил каменный дом под названием «Стратианский коттедж» и продавал пресную воду стоящим на якоре кораблям. в глубоких спокойных водах залива. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

Затем в 1853 году земля была продана капитану Томасу Раунтри, который признал это место лучшим местом для получения патента. Чтобы профинансировать свое предприятие, Раунтри продал свой корабль «Лиззи Уэббер» и при этом познакомился с аукционистом Томасом Сатклиффом Мортом. Вместе с партнером-торговцем Дж. С. Митчеллом Раунтри основал компанию Waterview Bay Dry Dock Company. Раунтри прибыл в Новый Южный Уэльс в 1852 году, имея много земли. Он построил «Лиззи Уэббер» для перевозки английских пассажиров на золотые прииски и для прибрежной торговли в Австралии. Морт также признал необходимость для Сиднея предоставить причалы для кораблей, нуждающихся в ремонте в колонии, поскольку в то время к югу от Бомбея , Индия, таких объектов не было. Расположение было идеальным. ^{[ 1 ]}

Владелец и домовладелец Томас Сатклифф Морт обладал талантом зарабатывать деньги. Построив здесь сухой док, он создал строительный бум и масштабную застройку. Он родился в Болтоне , Ланкашир , хорошо вырос и прибыл в Сидней в 1838 году, работая клерком и быстро поднимаясь по карьерной лестнице. К концу 1843 года Морт организовывал аукционы шерсти (первый проводился исключительно по продаже шерсти), а затем аукционы домашнего скота и имущества. Организовав продажу шерсти в Лондоне, он был одним из наших первых экспортеров и заложил образец для будущих брокеров шерсти. Магазин шерсти Морта на Круговой набережной был спроектирован Эдмундом Блэкетом на месте сегодняшней башни Quay Quarter Tower . К 1850 году Морт был ведущим аукционистом Сиднея, заработав состояние на спекуляциях землей в поисках места в порту для своих шерстяных судов. ^{[ 1 ]}

Первый сухой док Сиднея

Док Морта был детищем промышленника Морта и бывшего капитана парохода Т.С. Раунтри (или Раунтри). Пароходы впервые появились в гавани Сиднея в 1853 году, но не существовало средств для ремонта или обслуживания новых судов. В 1854 году Морт и Раунтри приобрели участок земли в заливе Уотервью на северной стороне полуострова Балмейн и выкопали сухой док размером 123 на 15 метров (404 на 49 футов).

Раунтри и Морт основали компанию Waterview Bay Dry Dock Company (позже Mort's Dock & Engineering Company) в 1853 году и построили на этом месте первый в Австралии сухой док и патентный причал. ^{[ 3 ]} Осознавая необходимость и несмотря на то, что правительство построило сухой док на острове Какаду , он начал. Он предложил стимулы: после завершения строительства рабочие получили участок земли в собственность. Док был введен в эксплуатацию к марту 1855 года, за год до дока Фицроя на верфи острова Какаду . Разделение и продажа земли Уотервью-Бэй последовали за развитием, и с открытием ее стоимость резко возросла. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Первым судном, обслуживаемым в новом доке Морта, был SS Hunter , прибрежный почтовый пароход, курсирующий между Сиднеем и Ньюкаслом .

Морт купил большие участки и, по мере необходимости, продал их. Когда док потребовал расширения (1866 и 1875 годы), он покрыл расходы за счет увеличения продаж. К 1877 году 80% имения было заселено рабочим населением. Элита, заселившая этот район с 1840-х годов, возражала против загрязнения и промышленных препятствий «их» морским видам. ^{[ 1 ]}

Рост общего машиностроения

Несмотря на то, что док был единственным коммерческим предприятием по ремонту пароходов, он оказался не таким прибыльным, как ожидалось, и к 1861 году Морт и Раунтри арендовали большую часть прилегающей земли под складирование грузов, мелкое проектирование и литейный завод по производству чугуна и латуни. В 1867 году Док Морта стал преимущественно инженерным объектом; включая строительство паровозов, судового оборудования, горнодобывающего оборудования и стальных труб для Сиднейского управления водоснабжения . Морт прекратил сотрудничество с Раунтри и нашел другого партнера в лице Томаса Макартура, старшего инженера австралийской компании Steam Navigation Co. Когда Макартур умер, Морт продал свои акции своему мастеру и менеджеру, возможно, чтобы защититься от растущего профсоюзного движения или повысить падающую производительность. Balmain стал центром активности из-за причала, где были заняты как минимум два профсоюза. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Менеджер дока Джеймс Питер Франки продолжал управлять доком в течение 50 лет, наконец, выйдя на пенсию в 1922 году. Строительство и ремонт кораблей продолжались в сухом доке и его окрестностях.

Компания стала крупнейшим частным работодателем в колонии, краеугольным камнем профсоюзного движения и местом зарождения Австралийской Лейбористской партии (тогда Лейбористской избирательной лиги), основанной на этом доке в 1891 году юнионистами Balmain, которые выдвинули четырех кандидатов на выборах штата. Купив медный рудник в Квинсленде и угольный рудник в Ньюкасле, Морт добавил к себе литейный завод по производству чугуна и латуни, котельное оборудование и патентный бланк в Balmain. В 1870 году в доке собрали первый локомотив местного производства. ^{[ 1 ]}

В 1901 году компания открыла второй сухой док ( Вулидж-док ) и эллинг, чтобы удовлетворить возросший спрос, и к 1917 году в доке было построено 39 пароходов, семь паромов Мэнли, насосные двигатели для резервуаров на Уэверли и Краун-стрит, а также металлоконструкции для Sydney General. Почтовое отделение . В межвоенный период был построен чугунолитейный завод, приобретены эллинг и плавучий док, что позволило ему фактически монополизировать местную промышленность. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]}

Военно-морские контракты и современная эпоха

Морт-Бэй-Парк-Балмейн, место расположения Morts Dock & Engineering Company

Начало Второй мировой войны оказалось временем бума для Мортс-Док. В 1920-е и 1930-е годы произошел упадок Королевского военно-морского флота Австралии : было построено мало судов, а старые корабли были проданы или сданы на слом. Вступление Японии в войну привело к внезапной потребности в защите побережья и усилении наступательной мощи в Тихом океане. В период с 1940 по 1945 год компания Mort's Dock построила четырнадцать из шестидесяти «Батерст», класса корветов построенных в Австралии во время войны, а также четыре из двенадцати класса «Ривер» фрегатов . ^{[ 1 ]} К концу войны Мортс-Док был вторым после верфи Какаду-Айленд по количеству произведенных военно-морских кораблей. ^{[ нужна ссылка ]}

В послевоенный период судостроение снова пришло в упадок, а доходы от аренды инженерных сооружений упали, поскольку фирмы переехали на более дешевые земли в западном Сиднее. Посмертным звоном для дока стало появление контейнерных перевозок в 1960-х годах. Mort's Dock закрылся в 1958 году, Mort's Dock & Engineering Company была ликвидирована в 1959 году и полностью прекратила торговлю в 1968 году. В 1960 году это место было куплено компанией Australian National Line (ANL). Заброшенный участок Mort's Dock был сровнен с землей и превращен в контейнерное хранилище. терминал для стоянки судов на острове Глеб и в Уайт-Бей в 1965 году; его здания были снесены, а док застроен новыми причалами для создания новейшего контейнерного комплекса. Засыпка сохранила сухой док и другие останки на месте, что обеспечивает высокий археологический потенциал и целостность конструкции. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

Споры разгорелись по поводу реконструкции сайта. Предложение правительства Нового Южного Уэльса о строительстве крупного государственного жилья встретило решительные протесты со стороны групп жителей, которые хотели, чтобы оно превратилось в открытое пространство. Такие группы, как Ассоциация Balmain, сформировались в 1965 году, что отразило меняющееся настроение в отношении урбанизации и утраты наследия. В 1986 году Министерство планирования и окружающей среды объявило, что будет построено 211 квартир Жилищной комиссией, что, по его утверждению, было компромиссом , с планами создания парковой зоны и набережной у гавани. Парк создавался поэтапно (один: 1985 год; два: 1986–1989 годы), а контейнерный терминал закрылся в 1989 году. ^{[ 7 ]}^{[ 1 ]} Остальные особенности Mort's Dock в том же году получили охрану наследия. Заполненный сухой док назван в честь соседнего отеля Dry Dock , который стоит напротив бывшего места ворот, ведущих на территорию первоначального дока Морта.

Хронология

Со временем сайт претерпел изменения, основные изменения заключаются в следующем:

1853 г.: начало строительства сухого дока;
1854 г.: построено каменное здание (с 1877 по 1898 г. использовалось как офис);
1855 г.: завершено строительство сухого дока; 1866 г. расширение инженерно-кузнечного производства за счет модельного цеха, латунного и чугунолитейного цехов; ^{[ 8 ]}^{[ 1 ]}
1870 г.: построена плотина в конце сухого дока на Кэмерон-стрит;
1874 г.: сухой док увеличен до 390 футов;
1868 г.: построен первый запатентованный эллинг; ^{[ 9 ]}
1898 г.: сухой док уменьшен до 640 футов; ^{[ 10 ]}^{[ 1 ]}
1959: компания ликвидирована и продана Sims Metal ;
1963: Контейнерная линия ANL купила часть территории для создания контейнерного комплекса. Элементы, оставленные Симсом, были предназначены для строительства мотеля, который будет использоваться вместе с контейнерным терминалом; ^{[ 11 ]}
1966: ANL добавила второе место; ^{[ 12 ]}
1967: Симс снес здания на северной стороне сухого дока, не обращая внимания на предметы, представляющие исторический интерес; ^{[ 13 ]}
1968–1969: ANL заполнила сухой док, подняла, выровняла площадку и покрыла битумом. Затем это место использовалось в качестве контейнерного склада до 1975 года, когда протесты жителей привели к его закрытию; ^{[ 13 ]}^{[ 1 ]}
1980: Кабинет министров Нового Южного Уэльса предложил перестроить около 7 га территории под открытый парк и жилые дома;
1985: развитие парка началось со сноса бывшего пассажирского терминала НАЛ, прилегающих к нему складских и офисных зданий, бетонных плит и несущих конструкций; ^{[ 14 ]}
1986 г.: завершен первый этап реконструкции;
1986 г.: начат второй этап строительства остатков парка;
1989: второй этап был завершен Департаментом жилищного строительства , чтобы завершить оставшуюся часть строительства парка, примыкающего к границам его участка, позднее в том же году. ^{[ 1 ]}^{[ 14 ]}

Выжившие останки

Археологические остатки сухого дока и более обширного участка остаются погребенными под тем местом, где сейчас находится парк Морт-Бэй. Верх каменных стен сухого дока остается видимым на земле в парке. Кессон и каменные стены розничной торговли остались на месте, как и корабельные тумбы, а также остатки патентных стапелей, а затем и контейнерной пристани. ^{[ 1 ]}

Археологический и исследовательский потенциал объекта оценен как высокий. В результате засыпки в 1960-х годах объект имеет высокую степень целостности и нетронутости. ^{[ 1 ]}

Список наследия

Mort's Dock был крупнейшей верфью и машиностроительной мастерской в Австралии во второй половине XIX века. Это место превратилось в крупнейшее частное предприятие колонии и во многом помогло колонии и Сиднею стать главным морским портом Австралии. Археологические находки, возможно, являются единственными остатками сухого дока такого размера, сохранившимися на месте. ^{[ 1 ]}

Док Морта был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 14 января 2011 года, удовлетворяя следующим критериям. ^{[ 1 ]}

Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Этот объект имеет историческое значение как ключевой промышленный объект штата: первый сухой док Сиднея (1842 г.), непрерывно работавший до 1979 г. ^{[ 1 ]}

Это место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место имеет историческую связь с Томасом Раунтри, Томасом Сатклиффом Мортом и позднее (поскольку они оба прошли обучение на этом месте) Джоном Стори , который стал премьер-министром Нового Южного Уэльса, и Уильямом МакКеллом , который стал генерал-губернатором Австралии . ^{[ 1 ]}

Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Этот объект имеет высокий уровень эстетических достижений, становясь отличительной особенностью ландшафта, обладая знаковыми качествами, помимо своей инженерной и промышленной/морской ценности. Это место представляет собой значительное техническое достижение в строительстве первого сухого дока в колонии, открытого за год до острова Какаду. На этом объекте также был реализован ряд инженерно-технических инноваций, включая предполагаемую разработку судового рефрижераторного транспорта. ^{[ 1 ]}

Это место имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.

Этот объект имеет социальное и культурное значение и пользуется высоким уровнем общественного уважения. Mort's Dock был крупнейшим частным предприятием в колонии, способствовавшим развитию Бальмейна как района рабочего класса. Этот сайт уникален своим вкладом в профсоюзное движение с созданием Союза корабельных маляров и докеров в 1872 году и формированием того, что сейчас называется Австралийской Лейбористской партией (1891 год). Это также важно, поскольку дает подробную картину производства и проблемы трудовых отношений в настоящее время. ^{[ 1 ]}

Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место потенциально может предоставить научную и археологическую информацию, которая будет способствовать пониманию культурной, промышленной и морской истории Нового Южного Уэльса. Столь высокий исследовательский потенциал обусловлен сохранившимися остатками сухого дока, кессона и патентных стапелей. Структурные остатки имеют высокую степень целостности и неповреждённости благодаря засыпке ANL, которая сохранила оставшуюся ткань на месте. Док Морта - важный справочный объект, предоставляющий свидетельства прошлой морской и промышленной деятельности, недоступные где-либо еще в Новом Южном Уэльсе. ^{[ 1 ]}

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место является редким, поскольку считается, что это один из трех сохранившихся австралийских примеров сухого дока того периода. Это место представляет собой свидетельство несуществующих обычаев, процессов и образа жизни в Новом Южном Уэльсе, демонстрирует необычайно точные свидетельства прошлой судостроительной, инженерной и производственной деятельности, что важно для археологических, инженерных, исторических и профсоюзных/трудовых сообществ Нового Южного Уэльса. ^{[ 1 ]}

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/среды в Новом Южном Уэльсе.

Сайт представляет судостроение, судоремонт, машиностроение и производство того периода, развитие колонии и Австралии как морской державы. К 1917 году на этом месте было построено 39 пароходов и семь паромов Мэнли, а в период с 1940 по 1945 год компания Mort's Dock построила 14 из 60 корветов класса Bathurst, построенных в Австралии, четыре из 12 фрегатов класса River и 1000 плавучий док грузоподъемностью тонны, без которого Австралия пострадала бы во время войны. Кроме того, этот сайт выдающийся благодаря своему расположению, состоянию, целостности и уважению, с которым он пользуется. ^{[ 1 ]}

См. также

Насыпь вагонов (№ 1)
Poole & Steel , у которой также были предприятия, расположенные в Балмейне.
Фицрой Док , еще один сухой док середины XIX века в гавани Сиднея.
Док Сазерленд , сухой док конца XIX века в гавани Сиднея.
Вулидж Док , сухой док начала XX века в гавани Сиднея.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа «Док Морта» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и окружающей среды . H01854 . Проверено 2 июня 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по CC-BY 4.0 лицензии .
^ EP Новый Южный Уэльс 2004: 12
^ «Епископский суд» . Управление наследия Нового Южного Уэльса. Октябрь 2006 года . Проверено 5 февраля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Барнард, Алан (1974). «Морт, Томас Сатклифф (1816–1878)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 5 февраля 2008 г.
^ Читать, 2011, 2–3.
^ ООО «Мортс Док и Инжиниринговая Компания» . Австралийская ассоциация акционеров. 2006. Архивировано из оригинала 4 февраля 2011 года . Проверено 5 февраля 2008 г.
^ Читать, 2011, 3.
^ Бригнелл 1984: 5
^ Бригнелл: 1984: 5.
^ Бригнелл 1984: 19
^ Бригнелл 1984: 12
^ ANL Дополнительный причал для грузовых и контейнерных перевозок , сентябрь 1967 г., стр. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Бригнелл 1984: 13
^ Jump up to: ^а ^б Земельные системы 1989: 3

Библиография

Археология и наследие Pty Ltd (2004). Археологическая оценка: Каменная стена, парк Морт-Бэй, Балмейн .
Австралийский национальный университет (2010 г.). «Раунтри, Томас Стивенсон (1818–1902) в Австралийском биографическом словаре - онлайн-издание» .
Дон Годден и партнеры. «Mort's Dock and Engineering Company Co Pty Ltd: Значительные артефакты на месте. Отчет для Департамента жилищного строительства Нового Южного Уэльса» .
Хиггинботэм, Эдвард (1988). «Второй отчет о дальнейших археологических раскопках в доке Мортс, Балмейн, Новый Южный Уэльс» .
Хиггинботэм, Эдвард (1987). «Отчет о дальнейших археологических раскопках в доке Мортс, Балмейн, Новый Южный Уэльс» .
Хиггинботэм, Эдвард (1986). «Отчет об археологическом исследовании дока Мортс, Балмейн. Траншеи 13–17» .
Хиггинботэм, Эдвард (1986). «Мортс Док, Балмейн, Новый Южный Уэльс» .
Экологическое партнерство (НЮУ) Pty Ltd (2004 г.). «Парк Морт-Бэй: пересмотренный план управления» (PDF) .
Экологическое партнерство (НЮУ) Pty Ltd (2004 г.). «Генеральный план парка Морт-Бэй» (PDF) .
Поллон, Фрэнсис (1988). «Книга пригородов Сиднея» .
Винер, Исси (1983). «С развернутым знаменем: первые годы Союза корабельных маляров и докеров» .
Джереми, Джон (2005). «Остров Какаду: Историческая верфь Сиднея (2-е изд.)» .
Land Systems Pty Ltd (1989). План управления и техническое обслуживание парка Морт-Бэй .
Land Systems Pty Ltd (1985). TS Mort Park: Развитие ландшафта. Рабочий документ №. 1. Возможности и ограничения .
Эл Джей Хукер Лимитед (1959). Мортс-Бэй, Балмейн, Сидней, Новый Южный Уэльс .
Бригнелл, Лин (1984). Сайт док-станции Морта и инженерной компании – Balmain .
Хирн, Марк (2007). «Просеивание доказательств: история труда и стенограммы разбирательств по промышленному арбитражу» .
Док и инженерная компания Морта (1908 г.). «Док Морта: пятьдесят лет назад и сегодня: исторический – описательный – иллюстративный» .
Дэвис, Пол (2009). «Управление активными и резервными объектами промышленного и инженерного наследия» (PDF) .
Брумэм, Розмари (2004). Происхождение каменной стены, парк Морт-Бэй, Балмейн: док и инженерная площадка Морта .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с доком Морта, на Викискладе?

[nswshr-1854-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа «Док Морта» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и окружающей среды . H01854 . Проверено 2 июня 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по CC-BY 4.0 лицензии .

[nswshr-1854-4609-2] EP Новый Южный Уэльс 2004: 12

[3] «Епископский суд» . Управление наследия Нового Южного Уэльса. Октябрь 2006 года . Проверено 5 февраля 2008 г.

[adb-4] Jump up to: ^а ^б Барнард, Алан (1974). «Морт, Томас Сатклифф (1816–1878)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 5 февраля 2008 г.

[nswshr-1854-4610-5] Читать, 2011, 2–3.

[6] ООО «Мортс Док и Инжиниринговая Компания» . Австралийская ассоциация акционеров. 2006. Архивировано из оригинала 4 февраля 2011 года . Проверено 5 февраля 2008 г.

[nswshr-1854-4611-7] Читать, 2011, 3.

[nswshr-1854-4612-8] Бригнелл 1984: 5

[nswshr-1854-4613-9] Бригнелл: 1984: 5.

[nswshr-1854-4614-10] Бригнелл 1984: 19

[nswshr-1854-4615-11] Бригнелл 1984: 12

[12] ANL Дополнительный причал для грузовых и контейнерных перевозок , сентябрь 1967 г., стр. 14.

[nswshr-1854-4616-13] Jump up to: ^а ^б Бригнелл 1984: 13

[nswshr-1854-4617-14] Jump up to: ^а ^б Земельные системы 1989: 3

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]