NORD с 3,1201 до 3,1290

NORD с 3,1201 до 3,1290 «Суперпространство»
NORD 3.1222 приносит The Up Flèche D'Or ( Golden Arrow ) в Paris Gare Du Nord
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Анф SFCM Серийный номер ANF: 138–177, 263–272 SFCM: 4113–4152 Дата сборки 1923–1931 Общее произведение 90
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-6-2 • UIC 2'C1 'H4V Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) День водителя . 1900 мм (6 футов 2,80 дюйма) Тип топлива Уголь Топливная емкость 8 т (17 600 фунтов) Водяной кеп 37 000 л (8100 IMP GAL; 9 800 US GAL) Давление котла 17 кг/см 2 (1,67 МПа; 242 фунтов на квадратный дюйм) Цилиндры Четыре (соединение: 2 л.с. внутри, 2 LP снаружи) Цилиндр высокого давления 440 мм × 660 мм (17,32 дюйма × 25,98 дюйма) Цилиндр низкого давления 620 мм × 690 мм (24,41 дюйма × 27,17 дюйма)
hideПоказатели производительности Выходная мощность 2800 л.с. (2090 кВт) Тяжелые усилия 201.26 кН (45 250 фунтов)
hideКарьера Операторы Север → SNCF Числа Север: 3,1201 - 31290 SNCF: 231.c.1 до 231.c.88, 231.d.1, 231.d.2

NORD от 3,1201 до 3,1290 представлял собой класс из 90 тихоокеанских ( 4-6-2 ) парового локомотива химинса De Fer Du Nord . Они служили на севере Франции и Бельгии . Первая партия была построена в 1923 году, а последняя оставшаяся была вышла на пенсию с службы в 1960 -х годах. Эти локомотивы были широко известны как «суперпространства» из -за их высокой производительности, что сделало их знаменитыми даже в Британии.

Фон

Chemins de Fer du Nord нуждался в локомотиве, способном путешествовать из Парижа в Лилл , вытащив 300-тонный пассажирский поезд со скоростью 120 км/ч (75 миль в час). Поэтому локомотив нуждался в тендере, способном держать 37 м ³ воды и 8 тонн угля.

Дизайн

В 1923 году, во время пребывания Луи Бревилля (1918–1928), Марк де Касо разработал четырех цилиндрического соединения тихоокеанского локомотива с перегреванием и узкой пожарной коробкой длиной 3 м. Способен к выходу 2700 л.с. (2000 кВт). Появление произошло из -за Гастона Шеффера , который сгруппировал все внешние трубы и управлял их вдоль котла. Их котлы были превосходны, что является причиной, почему Андре Чапелон позже основал некоторые из своих локомотивных котлов на этом дизайне.

Локомотивы не были оснащены механическими стокеры , которые сделали работу пожарного сильнее , так как ему приходилось равномерно бросить уголь по всей пожарной коробке. Кабина не была заключена, характеристика, найденная на протяжении всего химинса, и водители дали ему прозвище Рендез-вус-Кураранты . Спецификация NORD была построена до такого качества, что SNCF использовал тот же дизайн для своих собственных тендерных локомотивов через двадцать лет.

История строительства

Локомотивы были построены в трех партиях: -

Таблица заказов

Год	Производитель	Серийные номера	Норд нас.	SNCF nos.	Примечания
1923–24	Анф	138–177	3.1201–3.1240	231.C.1 - 40
1929	Анф	263–272	3.1241–3.1250	231.C.41 - 48, 231.D.1 - 2
1930–31	SFCM	4113–4152	3.1251–3.1290	231.C.49 - 88

Два локомотива, 3,1249 и 3,1250 были восстановлены Nord La Chapelle Works в 1934 году как 2-цилиндровые простые локомотивы. Они использовались в суперпространственном локомотивном бассейне, но были отозваны в 1945 году.

Нумерация и ливрея

Класс был пронумерован с 3,1201 до 3,1290 до национализации Chemins de Fer Du Nord в 1938 году и стал самыми престижными локомотивами компании. Они были окрашены в темно -коричневую ливрею со сливочной подкладкой. SNCF перенумеровал восстановленные простые локомотивы 231.d.1 и 231.d.2; в то время как другие были перенумерованы с 231.c.1 до 231.c.88

Карьера

Суперпространства работали хорошо в течение многих лет и были превзошли только Андре Чапелона тихоокеанским локомотивом , скопированного из 231 DOEEST -двигателей химинцев де -ла -этата . Последние несколько примеров были отозваны с службы в течение 1960 -х годов. Шапелон часто говорил, что единственной модификацией, которую он сделал для дизайна, была подгонка взрывной трубы Kylchap , что усиливает выброс дыма. (Kylchap был назван так из -за названий его создателей, Кайлала и Чапелона.)

Двигатель также известен из -за воспроизведенной железнодорожной модели 1:87 HO, сделанной Jouef в 1960 -х годах.

Примечания

• Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chelus the Furnish You Nord Locomotive List 1842–1938 . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-30938-2 .
• Холлингсворт, Джон Брайан (1982). Иллюстрированная энциклопедия мировых пассажирских локомотивов: технический каталог крупных международных поездов с 1820 -х годов до наших дней . Нью -Йорк: Полумесяц. ISBN  978-0-517-37486-3 .
• Калла-Бишоп, Питер М. (1985). Паровые локомотивы (переводились и адаптированы с итальянца из Греджио, Лучано, Le Locomotive A -Vapore ) . Нью -Йорк: Полумесяц. ISBN  978-0-517-48366-4 .