Река Льяри

Ляри
Ляри
Расположение
Страна	Пакистан
Состояние	Синд
Город	Карачи
Физические характеристики
Источник	Зона сбора дождя
• расположение	Синд
Рот
• расположение	Карачи
• высота	0 м (0 футов)
Длина	50 км (31 миль) прибл.
Увольнять
• расположение	Аравийское море ок .

Река Льяри ( урду : دریائے لیاری — небольшой эфемерный ручей , протекающий через пакистанский мегаполис Карачи ) с северо-востока к центру и впадающий в Аравийское море в канале Манора . ^[1] Это одна из двух рек Карачи, вторая — река Малир . Длина реки составляет около 50 километров (30 миль ). Как сезонная река, она несет воду, собранную после дождей на водосборном бассейне. ^[2]

История

После прибытия британцев в 1839 году и развития Карачи река стала естественной границей первоначального поселения. Было описано, что река поддерживает сток воды только примерно пять дней в году, оставаясь высохшей в течение остальных 360 дней, напоминая не что иное, как песчаное пространство. ^[3]

До 1970-х годов в реке была чистая вода и рыба , а на ее берегах велось сельское хозяйство. ^[4] Однако после обретения независимости Пакистаном из от британского колониализма в 1947 году, когда Карачи был объявлен столицей новой страны, большой приток беженцев , различных индийских штатов а также из других провинций в город сел города Пакистана. С быстрым ростом экономики , промышленности и населения реки экология преобразилась, и она постепенно стала водной артерией, куда сбрасываемые сточные воды , канализационные и промышленные стоки попадали .

Реконструкция вдоль реки

множество поселений скваттеров Поскольку в окрестностях реки было ухожено , периодические наводнения начали приносить человеческие и материальные потери. Особенно после разрушений, вызванных проливными дождями в 1977 году, осозналась необходимость строительства дамб вдоль реки. В 1986 году было сделано предложение построить скоростную автомагистраль через город , которая бы проходила вдоль берегов реки Ляри . От этого плана отказались, поскольку, по оценкам, пришлось переселить около 100 000 человек. ^[5] Однако в 1990-е годы наводнения продолжались.

Скоростная автомагистраль Льяри

Проект включает в себя 16,5-километровый (10¼ мили) участок надземной скоростной автомагистрали, проходящей вдоль обоих берегов реки и проходящей через город к порту Карачи , в качестве продолжения/альтернативы Северной объездной дороги . Работы начались в 2002 году без какого-либо общественного согласия , в результате чего большое количество домов и школ было снесено как неформальные поселения . Эти меры встретили решительное сопротивление со стороны пострадавшего населения, общественных групп, организаций гражданского общества и НПО на том основании, что по меньшей мере 200 000 семей придется покинуть места строительства в дополнение к экономическим и экологическим издержкам. ^[6] Местные активисты и организации также предложили ряд экономически эффективных альтернатив. ^[7] Тем не менее, проект продолжился с добавлением проекта переселения на скоростной автомагистрали Льяри в качестве плана переселения пострадавших семей в специально построенные районы в Хокс-Бей и Тайзер-Тауне города , в пригороде .

Другие разработки и расширения

Помимо выселения и переселения скоростной автомагистрали Ляри, планы реконструкции также были реализованы в рамках Схемы развития реки Ляри. ^[8] в других городах вдоль реки, таких как Гульберг , Северный Назимабад , Саддар , Джамшед , Гульшан-э-Икбал и Лиакватабад . ^[9]

Загрязнение

Река является основным источником примерно 200 миллионов британских галлонов (909,218 миллиона литров ). ^[10] неочищенных сточных вод , попадающих в Аравийское море . ^[11] Единственным несоленым источником является местный сток осадков. Большое количество предприятий, включая кожевенные , фармацевтические , нефтехимические , нефтеперерабатывающие , химические , текстильные , бумажно - целлюлозные , машиностроительные заводы и тепловые электростанции , расположенные вдоль реки, регулярно сбрасывают неочищенные промышленные отходы . ^[12] Растущее количество органических питательных веществ в речной воде морскую экологию прибрежного шельфа серьезно повлияло на . Разлив воды, вызванный приливом, также продолжает оказывать воздействие на мангровые заросли вдоль порта Карачи . ^[13] Загрязнители наряду с другими экологическими нарушениями также оказались вредными для биоразнообразия морских . видов вдоль рыбной гавани Карачи ^[14] включая зеленых черепах , морских птиц и морских млекопитающих . ^[15]

См. также

Ссылки

^ Реки Синда
^ С. Назнин и Ф. Бегум (1988) Гидрологические исследования реки Ляри. Пакистанский журнал научных и промышленных исследований. Том. 31, № 1, стр. 26-29.
^ Брантон, Дж. Форрест (1913). «Карачи» . Журнал Королевского общества искусств . 61 (3148): 477–499. ISSN 0035-9114 . Проверено 25 марта 2024 г.
^ Р. Асиф (2002), Скоростная автомагистраль Льяри: горе перемещенных семей . Заря (газета) . 8 августа. Получено 10 января,
^ З Мустафа (2006), «Скорая автомагистраль Ляри: благо или проклятие» , Dawn (газета) . 8 марта 2006 г. Проверено 10 января 2008 г.
^ А. Хасан (2005), Политические и институциональные препятствия на пути к эффективному управлению: случай скоростной автомагистрали Льяри в Карачи , Окружающая среда и урбанизация, Том. 17, № 2, стр. 127-141.
^ Хасан (2002), Скоростная автомагистраль Льяри: Проблемы и предложения Центра городских ресурсов. Архивировано 6 января 2009 г. в Wayback Machine , Инженерно-технологический университет NED , Карачи.
^ DE Dowall (1991), Управление развития Карачи: Не удалось установить правильные цены. Земельная экономика, Vol. 67, № 4, стр. 462-471.
^ Скоростная автомагистраль Льяри в Пакистане: насилие и выселения . Городской ресурсный центр .
^ Н. Берт (1997), Экологическая оценка и защита гавани Карачи
^ Б. Хак, Г. Кулленберг и Дж. Х. Стел (ред.) (1997), Императивность управления прибрежной зоной для морских развивающихся стран (прибрежные системы и континентальные окраины). Спрингер . ISBN 978-0-7923-4765-1
^ Дж. Э. Хардой, Д. Митлин, Д. Саттертуэйт (1993), Экологические проблемы городов третьего мира. Скан Земли . ISBN 978-1-85383-146-1
^ М. Бег, Н. Махмуд, С. Наим и А. Юсуфзай (1984) Загрязнение на суше и морская среда побережья Карачи. Пакистанский журнал научных и промышленных исследований. Том. 27, № 4, стр. 199-205.
^ С. Сайфулла и М. Моаззам (1978) Видовой состав и сезонное появление центрических диатомей в загрязненной морской среде. Пакистанский журнал ботаники, том 10, № 1, стр. 53–64, июнь.
^ Хасан и С.И. Ахмад (2006), Некоторые наблюдения за птицами и морскими млекопитающими побережья Карачи . Зоологическая служба Пакистана, 17. стр. 15-20.

Внешние ссылки

IUCNP - веб-сайт МСОП , посвященный вопросам окружающей среды и биоразнообразия Пакистана.
Пакистанский форум рыбаков по загрязнению морской среды

24 ° 52' с.ш., 66 ° 58' в.д. / 24,867 ° с.ш., 66,967 ° в.д. / 24,867; 66,967

[1] Реки Синда

[nazneen-2] С. Назнин и Ф. Бегум (1988) Гидрологические исследования реки Ляри. Пакистанский журнал научных и промышленных исследований. Том. 31, № 1, стр. 26-29.

[3] Брантон, Дж. Форрест (1913). «Карачи» . Журнал Королевского общества искусств . 61 (3148): 477–499. ISSN 0035-9114 . Проверено 25 марта 2024 г.

[4] Р. Асиф (2002), Скоростная автомагистраль Льяри: горе перемещенных семей . Заря (газета) . 8 августа. Получено 10 января,

[mustafa-5] З Мустафа (2006), «Скорая автомагистраль Ляри: благо или проклятие» , Dawn (газета) . 8 марта 2006 г. Проверено 10 января 2008 г.

[6] А. Хасан (2005), Политические и институциональные препятствия на пути к эффективному управлению: случай скоростной автомагистрали Льяри в Карачи , Окружающая среда и урбанизация, Том. 17, № 2, стр. 127-141.

[7] Хасан (2002), Скоростная автомагистраль Льяри: Проблемы и предложения Центра городских ресурсов. Архивировано 6 января 2009 г. в Wayback Machine , Инженерно-технологический университет NED , Карачи.

[8] DE Dowall (1991), Управление развития Карачи: Не удалось установить правильные цены. Земельная экономика, Vol. 67, № 4, стр. 462-471.

[9] Скоростная автомагистраль Льяри в Пакистане: насилие и выселения . Городской ресурсный центр .

[10] Н. Берт (1997), Экологическая оценка и защита гавани Карачи

[11] Б. Хак, Г. Кулленберг и Дж. Х. Стел (ред.) (1997), Императивность управления прибрежной зоной для морских развивающихся стран (прибрежные системы и континентальные окраины). Спрингер . ISBN 978-0-7923-4765-1

[12] Дж. Э. Хардой, Д. Митлин, Д. Саттертуэйт (1993), Экологические проблемы городов третьего мира. Скан Земли . ISBN 978-1-85383-146-1

[13] М. Бег, Н. Махмуд, С. Наим и А. Юсуфзай (1984) Загрязнение на суше и морская среда побережья Карачи. Пакистанский журнал научных и промышленных исследований. Том. 27, № 4, стр. 199-205.

[14] С. Сайфулла и М. Моаззам (1978) Видовой состав и сезонное появление центрических диатомей в загрязненной морской среде. Пакистанский журнал ботаники, том 10, № 1, стр. 53–64, июнь.

[15] Хасан и С.И. Ахмад (2006), Некоторые наблюдения за птицами и морскими млекопитающими побережья Карачи . Зоологическая служба Пакистана, 17. стр. 15-20.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]