Гиймен JG.40

Гиймен JG.40
Роль	Военная санитарная авиация
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Блерио Аэронавтика
Дизайнер	Ж. Гиймен
Первый полет	2 октября 1930 г.
Количество построенных	2

Guillemin JG.40 был спроектирован и построен в соответствии с требованиями французского правительства к небольшому санитарному самолету, способному работать в колониях. Два из них были построены и показали хорошие результаты, но JG.40 так и не поступил в производство.

Дизайн

Примерно в 1930 году французы проявили интерес к небольшим самолетам, способным эвакуировать одного больного или раненого пациента в больницу из плохо подготовленных мест в колониях. Lorraine -Hanriot LH.21S и Potez 42 были примерами этой категории, а Guillemin JG.40 — другой. Они поставили несколько задач при проектировании, в основном связанных с необходимостью создания большого и прозрачного помещения для пациентов с легким доступом к земле с носилок . Гиймен, работавший в Hanriot с 1922 по 1929 годы, был знаком с этими проблемами. ^{[ 1 ]}

Guillimen JG.40 представлял собой с высоким крылом свободнонесущий моноплан , конфигурация которого обеспечивала легкий доступ к боковым сторонам фюзеляжа . Кабина , расположенная далеко за задней кромкой, позволяла разместить отделение для пациента над центром тяжести , где различные нагрузки меньше всего влияли бы на дифферент. Крылья имели трапециевидную форму в плане и состояли из трех частей, с центропланом, установленным в верхней части фюзеляжа и слегка выдолбленным сверху для улучшения обзора из кабины. Внешняя часть крыла утончена снизу для получения легкой двугранности . Крылья были построены вокруг двух деревянных коробчатых лонжеронов с деревянными нервюрами и фанерной обшивкой с использованием проверенных методов склеивания и гвоздей, подходящих для высокой влажности и температур некоторых французских колоний. ^{[ 1 ]}

Внешне фюзеляж JG.40 представлял собой простой прямоугольный профиль, глубокий короб с дюралюминиевой обшивкой, который значительно сужался в профиле лишь перед двигателем. Первый экземпляр, поднявшийся в воздух, был оснащен девятицилиндровым двигателем Salmson 9Nc радиальным , а второй, получивший обозначение JG.41 , ^{[ 2 ]} пятицилиндровым Lorraine 5Pc . Оба двигателя имели мощность около 89 кВт (120 л.с.) и имели узкие кольцевые Тауненда капоты . Большая часть базовой конструкции фюзеляжа была образована из дюралюминиевых трубчатых балок, но под крылом находились две поперечные дюралюминиевые коробчатые рамы, открытые с правого борта или С-образные. Они соединяли фюзеляж с двумя лонжеронами крыла и образовывали точки крепления шасси , оставляя при этом доступ к пространству для пациента, длиной 2250 мм (7 футов 5 дюймов), высотой 580 мм (1 фут 11 дюймов) и высотой 250 мм (9,8 дюйма). ) широкий. Металлическая дверь в это помещение была прикреплена на петлях снизу и имела телескопические стойки, которые удерживали ее в горизонтальном положении в открытом состоянии, облегчая перемещение с носилок на регулируемую кровать внутри. Выхлопные газы двигателя осторожно направлялись по левому борту, в сторону от двери пациента, через охлаждающий глушитель, который пропускал газы в выпускное отверстие длиной 4,0 м (13 футов 1 дюйм). пилота Открытая кабина находилась посередине между задней кромкой крыла и хвостом, впереди и позади него располагались длинные обтекатели. Пилот мог следить за состоянием своего пациента в полете, поскольку перегородка между ними была прозрачной. В отличие от остальной части фюзеляжа, задние борта были быстросъемными. из кожзаменителя . панели ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Хвостовое оперение было обычным, с трапециевидными горизонтальной и вертикальной поверхностями. Хвостовое оперение устанавливалось в средней части фюзеляжа и крепилось к килю по одной стойке с каждой стороны. Поверхности управления были разбалансированы , а нижняя часть руля направления была обрезана, чтобы обеспечить возможность движения руля высоты . JG.40 имел фиксированное шасси с разъемными осями и тормозными стойками, шарнирно прикрепленными к центральной нижней части фюзеляжа, и с вертикальными Мессье опорами на передних лонжеронах крыла. Основные колеса имели гидравлические тормоза. Поворотное хвостовое колесо также было на олео-стойках. ^{[ 1 ]}

Разработка

JG.40 с двигателем Salmson совершил свой первый полет 2 октября 1930 года. ^{[ 4 ]} Он был построен Блерио и появился на их стенде на 12-м Парижском салоне в декабре 1930 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} JG.41 совершил полет в январе 1931 года. ^{[ 2 ]}

К марту 1931 года начались сравнительные испытания военных летчиков трех санитарных самолетов. ^{[ 7 ]} Позже к ним присоединился второй прототип Guillemin с двигателем Lorraine. ^{[ 8 ]} В ноябре они сообщили, что испытания JG.40 завершились, что он показал себя превосходно и стал лучшим самолетом из трех. Были надежды, что он получит заказ на производство и станет обычным явлением во французских колониях. ^{[ 9 ]} Один из JG.40 был поврежден в феврале 1932 года; ^{[ 10 ]} в декабре второй экземпляр находился в Виллакубле для дальнейших испытаний. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} К июню они были завершены «блестяще», и самолет был доставлен на конференцию по медицинской авиации в Мадриде . ^{[ 13 ]}

В сентябре 1933 года JG.40 участвовал в гонке прототипов Tour de France des avions, но на пятый день получил повреждение ходовой части. ^{[ 14 ]}

Несмотря на отличные результаты испытаний, Guillemin JG.40 так и не был доведен до производства, и роль небольшого санитарного самолета занял более поздний и более мощный Bloch MB.81 . ^{[ 15 ]}

К апрелю 1936 года JG.40 летал с Salmson 9Nd девятицилиндровым радиальным двигателем мощностью 130 кВт (175 л.с.), что значительно улучшило характеристики. Максимальная скорость была увеличена до 200 км/ч (120 миль в час; 110 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов), потолок до 7000 м (23000 футов), а дальность полета до 600 км (370 миль). ^{[ 16 ]} Он был переименован в JG.43 . ^{[ 17 ]} К июлю его официально тестировали в Виллакубле. ^{[ 18 ]}

Варианты

JG.40: Первый прототип Salmson 9Nc мощностью 89 кВт (120 л.с.). ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}
JG.41: Второй прототип, Lorraine 5Pc, 89 кВт (120 л.с.), в остальном без изменений. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
JG.42: В качестве второго прототипа. ^{[ 19 ]}
JG.43: С двигателем Salmson 9Nd мощностью 130 кВт (175 л.с.) ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Технические характеристики (JG.40)

Данные General: L'Aéronautique, декабрь 1930 г. ^{[ 3 ]} Спектакль: The Wings, декабрь 1930 г. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пациент
Длина: 7,70 м (25 футов 3 дюйма)
Размах крыла: 13,50 м (44 фута 3 дюйма)
Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 25 м ² (270 кв. футов)
Вес пустого: 680 кг (1499 фунтов)
Полная масса: 980 кг (2161 фунт)
Силовая установка: 1 × Salmson 9Nc, 9-цилиндровый радиальный , 89 кВт (120 л.с.) ^{[ 4 ]}
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 150 км/ч (93 миль в час, 81 узел) на высоте 2500 м (8200 футов).
Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Фраше, Андре (7 декабря 1930 г.). «Моноплан Guillemin JG.40» . Крылья (494bis): 9.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бруно Парментье (20 февраля 2010 г.). «Гиймен JG.41» . Проверено 20 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Санитарный или почтовый моноплан Guillemin JG40» . Аэронавтика (139): 461–2. Декабрь 1930 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бруно Парментье (8 октября 2007 г.). «Гиймен JG.40» . Проверено 26 сентября 2016 г.
^ «Авиашоу» . Крылья (493): 13. 27 ноября 1930 г.
^ «Peties Nouvelles...из Франции» . Крылья (493bis): 19. 30 ноября 1930 г.
^ «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (508): 12. 12 марта 1931 г.
^ «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (543): 12. 12 ноября 1931 г.
^ «Испытания двух новых самолетов в Виллакубле» . Крылья (542): 14. 5 ноября 1931 г.
^ «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (557): 12. 18 февраля 1932 г.
^ «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (602): 14. 22 декабря 1932 г.
^ «Подпись к рисунку» . Ле-Эль (607): 14. 2 февраля 1933 г.
^ «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (624): 14. 1 июня 1933 г.
^ «Тур прототипа самолета по Франции» . Крылья (640): 8. 21 сентября 1933 г.
^ Брюно Парментье. «Блок МБ-81» . Проверено 3 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бордо» . Ле-Эль (776): 6. 30 апреля 1936 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бруно Парментье (8 мая 2008 г.). «Гиймен JG.43» . Проверено 20 октября 2016 г.
^ «На полигоне — в Виллакубле» . Крылья (788): 3. 23 июля 1936 г.
^ Бруно Парментье (20 февраля 2010 г.). «Гиймен JG.42» . Проверено 20 октября 2016 г.

[Lailes2-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Фраше, Андре (7 декабря 1930 г.). «Моноплан Guillemin JG.40» . Крылья (494bis): 9.

[avfr2-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бруно Парментье (20 февраля 2010 г.). «Гиймен JG.41» . Проверено 20 октября 2016 г.

[LaeroN-3] Перейти обратно: ^а ^б «Санитарный или почтовый моноплан Guillemin JG40» . Аэронавтика (139): 461–2. Декабрь 1930 года.

[avfr1-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бруно Парментье (8 октября 2007 г.). «Гиймен JG.40» . Проверено 26 сентября 2016 г.

[Lailes0-5] «Авиашоу» . Крылья (493): 13. 27 ноября 1930 г.

[Lailes1-6] «Peties Nouvelles...из Франции» . Крылья (493bis): 19. 30 ноября 1930 г.

[Lailes3-7] «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (508): 12. 12 марта 1931 г.

[Lailes5-8] «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (543): 12. 12 ноября 1931 г.

[Lailes4-9] «Испытания двух новых самолетов в Виллакубле» . Крылья (542): 14. 5 ноября 1931 г.

[Lailes6-10] «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (557): 12. 18 февраля 1932 г.

[Lailes7-11] «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (602): 14. 22 декабря 1932 г.

[Lailes8-12] «Подпись к рисунку» . Ле-Эль (607): 14. 2 февраля 1933 г.

[Lailes9-13] «От аэродрома до аэродрома — в Виллакубле» . Крылья (624): 14. 1 июня 1933 г.

[Lailes10-14] «Тур прототипа самолета по Франции» . Крылья (640): 8. 21 сентября 1933 г.

[avfr5-15] Брюно Парментье. «Блок МБ-81» . Проверено 3 октября 2016 г.

[Lailes11-16] Перейти обратно: ^а ^б «Бордо» . Ле-Эль (776): 6. 30 апреля 1936 г.

[avfr4-17] Перейти обратно: ^а ^б Бруно Парментье (8 мая 2008 г.). «Гиймен JG.43» . Проверено 20 октября 2016 г.

[Lailes12-18] «На полигоне — в Виллакубле» . Крылья (788): 3. 23 июля 1936 г.

[avfr3-19] Бруно Парментье (20 февраля 2010 г.). «Гиймен JG.42» . Проверено 20 октября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]