Железнодорожный туннель Фрежюс
 Итальянский портал железнодорожного туннеля Фрежюс | |
| Обзор | |
|---|---|
| Расположение | Мон Сени |
| Координаты | 45 ° 08'27 "N 6 ° 41'20" E / 45,14083 ° N 6,68889 ° E |
| Начинать | Бардонеккья , Италия |
| Конец | Модан , Франция |
| Операция | |
| Открыто | 17 сентября 1871 г. |
| Трафик | железная дорога |
| Характер | Пассажирские и грузовые |
| Технический | |
| Длина линии | 13,7 км (8,5 миль) |
| Количество дорожек | Два |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) |
| Электрифицированный | 3 кВ постоянного тока |
( Железнодорожный туннель Фрежюс также называемый туннелем Мон-Сени ) — железнодорожный туннель длиной 13,7 км (8,5 миль) в Европейских Альпах , по которому проходит железная дорога Турин-Модан через Мон-Сени к конечному соединению с железной дорогой Кюло-Модан и связывающий Бардонеккью в Италии с Моданом во Франции . Его средняя высота составляет 1123 метра (3684 фута), и он проходит под Пуант-дю-Фрежюс (2932 метра (9619 футов)) и Коль-дю-Фрежюс (2542 метра (8340 футов)).
под руководством савойского инженера-строителя Жермена Соммейлера Строительство туннеля началось в августе 1857 года, в то время, когда оба конца будущего туннеля находились в Королевстве Сардиния . С самого начала туннель представлял собой амбициозную инженерную задачу: его галерея в два раза длиннее любого ранее построенного туннеля. Некоторые деятели считали, что на это уйдет целых 40 лет; Общий срок строительства составил 13 лет, причем работы были значительно ускорены за счет внедрения новых технологий, таких как пневматические буровые машины и динамит . 17 сентября 1871 года туннель Фрежюс был впервые открыт для движения транспорта, что положило начало новой эпохе взаимодействия между Францией и Италией.
Туннель Фрежюс остается важным связующим звеном между Римом и Парижем через Турин и Шамбери . Вслед за развитием автомобильного и грузового транспорта туннель Фрежюс. с 1974 по 1980 год по тому же пути был построен автодорожный принимать более широкие железнодорожные транспортные средства, такие как контейнеровозы на контрейлерных вагонах, в рамках Autoroute Ferroviaire Alpine . Будущий высокоскоростной железнодорожный туннель для улучшения транзитной пропускной способности между Францией и Италией, называемый базовым туннелем Мон-д'Амбен , планируется как часть проекта высокоскоростной железной дороги Турин-Лион .
История
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]Горы Альп долгое время создавали трудности для любого передвижения между Италией и ее соседями. [ 1 ] Даже с появлением новых технологий, таких как железная дорога, задача успешного пересечения этих вершин рассматривалась многими деятелями как бессмысленная затея, невыполнимая до такой степени, что она невыполнима. Однако среди официальных лиц как в Италии, так и во Франции существовало сильное политическое желание построить железную дорогу между двумя странами, которая, в случае ее завершения, положила бы начало новой эре транзита и открыла бы новые коммерческие возможности для обеих стран. [ 1 ] В Италии железная дорога Виктора Эммануэля , которая включала в себя как железную дорогу Куло-Модан через Савойю , так и железную дорогу Турин-Модан через Пьемонт , была в основном построена в 1850-х годах Королевством Сардиния и названа в честь его короля Виктора Эммануила II . До 1860 года в состав Сардинии входили Савойя и Пьемонт. [ 2 ]
Даже когда это впервые задумывалось, туннель Фрежюс, необходимый элемент для пересечения Мон-Сени , на сегодняшний день рассматривался как основная инженерная задача железной дороги Турин-Модан; первоначальная длина его галереи составляла 12,8 км (8,0 миль), что было вдвое больше, чем у самого длинного туннеля в мире на тот момент. [ 1 ] савойский инженер-строитель Жермен Соммейлер Возглавить это предприятие был назначен . Значительная поддержка этого начинания была получена со стороны отдельных итальянцев не только с точки зрения финансирования, но и технических знаний, общественного одобрения и рабочих. [ 1 ]
Строительство
[ редактировать ]В августе 1857 года на стороне Бардонеккья начались буровые работы ; деятельность началась на стороне Модана в декабре 1857 года. Было сочтено невозможным увеличить скорость раскопок с помощью промежуточных шахт, поэтому туннель проезжался полностью с обоих концов. [ 1 ] Возникли серьезные проблемы, в том числе трудности с обеспечением достаточной вентиляции. Наряду с другими технологическими инновациями были успешно внедрены новые методы вентиляции. [ 1 ] В то время считалось, что, если бы при строительстве туннеля пришлось полагаться только на традиционные методы, на его завершение ушёл бы 71 год. [ 3 ] Через три года после начала строительства туннеля непредвиденные политические взаимодействия привели к передаче Савойи из Сардинии во Францию в 1860 году в соответствии с Туринским договором ; Однако изменение границ не сильно повлияло на темпы работ по туннелю. На строительство туннеля ушло 14 лет, темпы его строительства были значительно увеличены за счет использования новых технических инноваций, таких как пневматические буровые машины, работающие на сжатом воздухе.
Десять сверл были установлены в раме для просверливания отверстий для установки зарядов пороха , при этом те, которые находились в крайних положениях, были выровнены с небольшим отклонением от центральной линии для увеличения эффективной ширины. Воздух под давлением 7 атм (710 кПа ) подавался в железных трубах от гидрокомпрессоров , питаемых местными потоками в устьях выработок. Имелись отдельные трубы для водометов, удаляющих мусор из ям. Для каждого обжига требовалось до восьмидесяти лунок, на бурение уходило от шести до восьми часов. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 26 декабря 1870 года французские и итальянские рабочие пожали друг другу руки, когда две команды встретились на полпути: галереи были выровнены примерно на 40 сантиметров (16 дюймов) по горизонтали и 60 сантиметров (24 дюйма) по вертикали. [ 7 ]
17 сентября 1871 года туннель Фрежюс был официально открыт для движения транспорта. [ 8 ] Одна иностранная газета, освещавшая это событие, Michigan Argus , назвала туннель «одним из величайших, если не величайшим, инженерным достижением эпохи». [ 1 ] Хотя с тех пор были построены и другие крупные туннели через Альпы, он оставался действующим, причем железнодорожный туннель Фрежюс является старейшим из крупных туннелей через Альпы.
Между 1868 и 1871 годами железная дорога перевала Мон-Сени некоторое время работала в качестве временного звена через перевал Мон-Сени. Он был закрыт вскоре после открытия железной дороги Фрежюс. Эта железная дорога сама по себе была описана как самостоятельное инженерное достижение. [ 1 ]
Изменения и улучшения
[ редактировать ]
Первоначальный портал туннеля на французской стороне в Модане использовался немногим более десяти лет, прежде чем вышел из употребления после того, как его обошли в 1881 году. Было решено перенаправить туннель к новому входу, расположенному к востоку от оригинала, где Земля была значительно более устойчивой. Лишний портал остался на месте как памятник и с тех пор стал второстепенной туристической достопримечательностью. В заброшенном портале, который сейчас расположен рядом с дорогой, разместили паровоз. [ 9 ]
В 2000-е годы в железнодорожном туннеле Фрежюс была проведена программа работ по его модернизации и улучшению. Одним из конкретных и серьезных изменений, выполненных в этот период, было увеличение диаметра канала, чтобы обеспечить эквивалентную погрузочную ширину французских Liignes à grande vitesses (LGV) по всей длине, что позволило проезжать туннель более широким железнодорожным транспортным средствам, включая контейнеровозы на свинарниках. задние вагоны в рамках автострады Ferroviaire Alpine . Были приняты и другие усовершенствования, в основном на французской стороне туннеля. Первый пакет работ был сосредоточен на строительных работах, а последующий пакет - на электрических системах. Во время первого пути были заменены пути и опущено полотно пути, там, где это применимо, были отремонтированы участки каменной кладки, созданы новые безопасные ниши, а также выполнены другие строительные работы вокруг внешней части туннеля, включая резервуар . [ 10 ]
Закрытие
[ редактировать ]27 августа 2023 года на линии недалеко от туннеля в Сен-Андре-а-ла-Праз произошел крупный оползень. Все движение по туннелю, включая основные перевозки TGV и Frecciarossa между Лионским вокзалом и Центральным вокзалом Милана / Порта Гарибальди , было приостановлено. Ремонт оказался сложным, и ожидается, что линия откроется не раньше конца 2024 года или середины 2025 года. [ 11 ]
Соседние укрепления
[ редактировать ]
После перехода Савойи из Италии во Францию туннель Фрежюс стал возможным маршрутом вторжения из Италии во Францию, особенно потому, что он позволял избежать исторических трудностей, связанных с перевалом Мон-Сени . Соответственно, недалеко от Модана и вокруг него было построено огромное количество оборонительных укреплений. Форт -дю-Реплатон и форт-дю-Сапей были построены в конце девятнадцатого века на возвышенностях по другую сторону долины Арк. В 1930-е годы Альпийской линии также были построены укрепления Ouvrage Saint-Gobain , Ouvrage Saint-Antoine и дополнительные укрепления в Ле Саппе . [ 12 ]
Сруб вдоль железнодорожной линии к востоку от входа в современный туннель стал туристической достопримечательностью. Maison penchée («наклоняющийся дом») был построен в 1939 году для охраны входа в туннель над магазином боеприпасов, соединенным с туннелем галереей. В 1944 году отступающие немцы намеренно взорвали два железнодорожных вагона у входа в туннель, в результате чего магазин взорвался, а сруб слетел с фундамента, оставив его накрену. [ 9 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Туннель Мон-Сени» . Мичиган Аргус . 22 сентября 1871 г.
- ^ PJG Рэнсом. Железная дорога Мон-Сенис-Фелл. Труро : Twelveheads Press , 1999. стр. 13, 14.
- ^ Уэст, Грэм (1988). Инновации и развитие туннельной промышленности . Издательство Кембриджского университета. п. 38. ISBN 9780521673358 .
- ^ Вест (1988), стр. 39, 59.
- ^ Туннель Мон-Сенис: его строительство и возможные последствия . Лондон: Чарльз К. Скит. 1873. с. 28. ОСЛК 547790 . Это отчет о строительстве современного итальянского автора.
- ^ Дринкер, Генри Стерджис (1883). Трактат о взрывчатых веществах, буровых машинах и взрывных работах . Нью-Йорк: Уайли . п. 357. OCLC 833073516 .
- ^ «Открытие туннеля Мон-Сени». Железнодорожные новости и акционерный журнал . Лондон. 23 сентября 1871 г. с. 446.
- ^ Калла-Бишоп, ПМ (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. стр. 100-1 41–42. ISBN 0-7153-5168-0 .
- ^ Jump up to: а б «Памятники» (на французском языке). Мэри де Модан. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
- ^ «Туннель Мон-Сени-Фрежюс» . bouygues-tp.com . Проверено 3 января 2021 г.
- ^ Раймонди, Марко (30 января 2024 г.). «Возобновление работы железной дороги Фрежюса может быть отложено еще больше» . RailFreight.com . Роттердам . Проверено 16 мая 2024 г.
- ^ Пуэлинкс, Жан; Обле, Жан-Луи; Менген, Сильви (2010). «Реплатон (форт дю)» . Указатель французских укреплений 1874-1914 гг. (на французском языке). fortiff.be. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 10 февраля 2010 г.
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Географический | |
