Боултон Пол Феникс

Феникс я
Роль	Спортивный самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Boulton & Paul Ltd
Дизайнер	Уильям Хигли Сайерс
Первый полет	7 июля 1929 года
Ушедший на пенсию	1935
Номер построен	1

Boulton и Paul P.41 Phoenix , однопровозглашенный двухместный моноплан Parsol Parsol , были нацелены на любительский личный флаер и предназначался для того, чтобы стоить меньше, чем успешный мотыльку De Havilland . Несмотря на положительные ответы со стороны своих целевых покупателей, заказы не было выйти, и только один был построен.

Дизайн и разработка

Boulton & Paul сделали два предприятия на рынке световых самолетов, первый в 1919 году с P.9 , затем через десять лет с P.41 Phoenix. Понимая, что мотыльки De Havilland и его конкуренты, такие как Blackburn B-2, контролировали большую часть рынка двух мест, они намеревались разработать машину, которая не была в прямой конкуренции, но снижается как в капитале, так и в рамках затрат. ^{[ 1 ]} Их стратегия заключалась в том, чтобы сначала построить весь деревянный аэродинамический прототип (их последний самолет из дерева и первый со времен с.9), а затем перенести летающие поверхности и т. Д. В металлический фюзеляж.

Феникс с деревянными рамками я был небольшим паразольным крылом монопланом. ^{[ 1 ]} Складное крыло имело постоянный аккорд, а квадрат заканчивается в стандартной моде Boulton & Paul. Он был установлен на паре существенных упорядоченных стойков от нижних лидеров фюзеляжа до лонжета переднего крыла. Эти основные стойки каждая несла пару коротких, более тонких членов от крыла до передней и задней лонжероны. Дальнейшие сложные напористы Задний лонжерон к фюзеляже в противоположном направлении за задней кабиной. Самолет обычно летал из задней кабины на заднем крае крыла, с вырезами для улучшения видимости. Передняя кабина была под крылом. ^{[ 1 ]}

Выступавший в носу против двухцилиндрового ABC Scorpion находился воздушный охлаждение с открытыми головками цилиндров. Он произвел 40 л.с. (30 кВт). За ним фюзеляж был из простого квадратного поперечного сечения, плоского по бокам и сверху с изогнутой нижней стороной. Основные колеса были установлены на резиновых разбранных основных ножках, прикрепленных к верхнему фюзеляже и на оси, связанных с нижним фюзеляжем. На земле, с сжатыми ногами, Феникс сидел с животом рядом с землей. Empennage был необычным по двум способам. И руль, и хвостовые планы были движутся, без фиксированных поверхностей, и все три поверхности были взаимозаменяемы, чтобы снизить затраты на запасные акции. Через девятнадцать лет Боултон Пол использовал тот же подход к экономическому дизайну с баллиолом . ^{[ 2 ]} Лифты были установлены на крайнем конце фюзеляжа, руль с уровнем заднего края с петлей лифтов. ^{[ 1 ]}

Единственный Феникс 1, зарегистрированный G-Aait, был выставлен на Международной аэронавтической выставке в Олимпии в июле 1929 года, для продажи за 375 фунтов стерлингов. Он впервые пролетел 11 июля 1929 года, когда CA Re Rea , Boulton & Paul первым тестовым пилотом в управлении. ^{[ 1 ]} Затем он был протестирован многими различными пилотами, многие совсем недавно квалифицированы, и люди, которые Боултон и Пол видели как можно более вероятных покупателей. Феникс был хорошо принят, считается, что его легко справиться в воздухе, на земле и приземлиться. Было несколько критических замечаний: боковой контроль был довольно вялым; Вверх и вперед вид был заблокирован крылом зонтиков. Прежде всего, тестеры не были убеждены, что двигатель ABC будет достаточно надежным, чтобы с уверенностью летать по пересеченной местности. ^{[ 1 ]}

Boulton & Paul были воодушевлены ответами, чтобы продолжить производственную версию, Phoenix II. В нем использовались те же поверхности полета, но имели точечную стальную фюзеляжную раму. ^{[ 1 ]} Когда это было покрыто, это имела почти такую же форму, что и более ранний деревянный, отдельно от носа, где 40 л.с. (30 кВт) открыл девять цилиндрированных Salmson Radial, заменил ABC. ^{[ 3 ]} Были изменения в незначительных стойках, в том числе в центральной части, с распорными расходами перед кабинами исчезли; Но самым очевидным изменением было ход. Основные колеса были теперь на вертикальных ножках, установленных на крыле, каждая на оси с заглушкой, у которой была пара стойки VEE до нижнего фюзеляжа; Пересмотренный самолет сидел выше земли. Феникс II, все еще зарегистрированный как G-Aait, совершил свой первый рейс 12 июня 1930 года, ^{[ 1 ]} И за этим последовал еще один период любительского тестирования. Несмотря на низкую цену, Феникс не смог привлечь покупателей, направленных на мотыльку, и никаких дальнейших машин не было построено. G-Aait оставался в использовании в качестве личного взлома Rea до конца 1935 года. ^{[ 1 ]}

Спецификации (Phoenix II)

Данные от ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
Пустой вес: 646 фунтов (293 кг)
Вес валового веса: 1089 фунтов (494 кг)
Силовая установка: 1 × Salmson Ad.9 9-цилиндровый радиальный, 40 л.с. (30 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 86 миль в час (138 км/ч, 75 кН) на уровне моря
Скорость подъема: 470 футов/мин (2,4 м/с)

Ссылки

Примечания

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Brew 1993 , pp. 212–5
^ Brew 1993 , p. 281
^ Есть вопросы о силах ABC и Salmson. У Brew их то же самое, но пишет о увеличении максимальной скорости 70 -> 86 миль в час в результате «повышенной мощности» британского гражданского самолета AJ Jackson, оценивающих Salmson на 50 л.с.
^ Brew 1993 , p. 215

Библиография

Brew, Alec (1993). Самолет Боултон Пол с 1915 года . Лондон: Путнэм. ISBN 0-85177-860-7 .

[Brew-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Brew 1993 , pp. 212–5

[2] Brew 1993 , p. 281

[3] Есть вопросы о силах ABC и Salmson. У Brew их то же самое, но пишет о увеличении максимальной скорости 70 -> 86 миль в час в результате «повышенной мощности» британского гражданского самолета AJ Jackson, оценивающих Salmson на 50 л.с.

[4] Brew 1993 , p. 215

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]