Женатый

Авио С.п.А.
Тип компании	Общественный
Торгуется как	БИТ : {{{2}}}
Промышленность	Аэрокосмическая, авиационная, оборонная, космическая, морская, электроника, энергетика
Предшественник	Фиат Авио
Основан	1908 год ; 116 лет назад , в Турине , Италия
Штаб-квартира	Коллеферро , столичный город Рим , Италия
Ключевые люди	Ранзо Джулио ( генеральный директор )
Продукты	Космические двигатели и ракеты-носители
Доход	357 миллионов евро (2022 г.)
Операционная прибыль	евро (2022 г.) 2,2 миллиона
Чистая прибыль	евро (2022 г.) 1,3 миллиона
Владелец	Леонардо СпА (30%)
Количество сотрудников	1216 (июнь 2023 г.)
Веб-сайт	avio.com

Avio SpA — итальянская компания, работающая в аэрокосмическом секторе, со штаб-квартирой в Коллеферро. ^[3] недалеко от Рима , Италия . Основанная в 1908 году, она присутствует в Италии и за рубежом с различными коммерческими офисами и 10 производственными площадками. Авио работает в:

твердотопливные двигатели космического и тактического назначения
электронные/электрические системы управления и автоматизации ^[4]

Avio является генеральным подрядчиком новой европейской ракеты-носителя Vega и субподрядчиком программы Ariane, обе финансируемые Европейским космическим агентством (ESA). ^[5]

Компания активно занимается технологическими исследованиями. В сотрудничестве с 14 итальянскими и 10 зарубежными университетами и исследовательскими центрами реализует проекты, направленные на постоянное совершенствование технологий производства и процессов. Он также проводит исследования решений, направленных на снижение воздействия авиационных двигателей на окружающую среду. ^[6] в соответствии с целями сокращения потребления и выбросов, продиктованными на территории Европы органом ACARE. ^[7]^[8]

Avio имеет 5 предприятий в Италии , Франции и Французской Гвиане , на которых работает около 1200 человек. ^[2] около 30% из них работают в сфере исследований и разработок. ^[9]

Компания Avio котируется на Миланской фондовой бирже в сегменте Star: ^[10] в 2018 году выручка составила 388,7 миллиона евро. ^[11]

История

Начало 20 века

В 1908 году авиационное производство в Турине, Италия, находилось на ранней стадии. В то время компания Fiat решила разработать и произвести авиационный двигатель SA 8/75 на базе гоночных автомобилей. Первым серийным двигателем Fiat стал A10. В период с 1914 по 1915 год было создано 1070 единиц: к этому моменту эпоха пионеров подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полноценные самолеты. Таким образом, в 1916 году было основано Società Italiana Aviazione, изменившее свое название в 1918 году на Fiat Aviazione. ^[12]

В Турине, помимо авиационных двигателей и двигателей внутреннего сгорания, компания Fiat диверсифицировала производство, построив в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, сферу деятельности которого положила деятельность в области промышленных двигателей для производства электроэнергии. позднее последовало. В Коллеферро (Рим) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, созданная в Генуе в 1912 году, начала производство взрывчатых веществ и химической продукции, из которой зародился космический сегмент. ^{[ нужна ссылка ]}

Авиационная сфера началась в Бриндизи с компании SACA. Постепенно возникли другие компании, такие как компания CMASA di Marina в Пизе, основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджо и Аттилио Одеро. ^{[ нужна ссылка ]}

Разработка больших двигателей и турбин.

Avio участвовала в разработке и производстве двигателей для производства электрической энергии, разработав большие двигатели для кораблей. ^{[ нужна ссылка ]}

Фиат начал изучение судовых двигателей в 1903 году. Начиная с 1926 года, под руководством инженера Джованни Кьезы, началось производство двигателей с цилиндрами диаметром 750 мм (максимальный диаметр, разрешенный технологиями того времени), что увеличило мощность двигателя до 4500 л.с. В 1971 году началось производство больших дизельных двигателей в Триесте, на новом заводе, созданном в рамках соглашения о сотрудничестве с государственной компанией IRI (Институт промышленной реконструкции). ^{[ нужна ссылка ]}

Начиная с 1930-х годов стратегия диверсификации, основанная на производстве двигателей для кораблей и подводных лодок, привела к тому, что компания Avio вышла на рынок железнодорожных дизельных двигателей, а первые двигатели для производства электроэнергии для промышленного использования экспериментировали еще в начале 1930-х годов. послевоенный период. Разработка газовой турбины была начата в рамках соглашения о сотрудничестве, заключенного с Westinghouse в 1954 году. Опыт Avio в этой области в сочетании с возросшей доступностью метана позволил разработать и изготовить несколько электростанций в Италии и за рубежом. ^{[ нужна ссылка ]}

Успех газовых турбин привел к решению покинуть сегмент больших дизельных двигателей и сосредоточиться на этом. В 1973 году Fiat основал компанию Turbomeccanica Turbogas (TTG), полностью сосредоточив внимание на деятельности туринской компании в энергетическом секторе. В 1986 году Fiat Aviazione объединила TTG и развивала свою деятельность до 2001 года, когда она была передана Siemens, сменив морскую и промышленную деятельность на разработку авиационных турбин. ^[13]

Разработка взрывчатых веществ и топлива

Промышленные предприятия BPD были созданы в 50 км от Рима, вдоль железнодорожной линии, ведущей в Кассино, по инициативе инженера Леопольдо Пароди-Дельфино, поддержанной сенатором Джованни Бомбрини, и решению государства обеспечить страну независимым производством. потенциал в химической области. ^{[ нужна ссылка ]}

Город Коллеферро , расположенный в бедном районе римской сельской местности, начинался вокруг промышленной зоны и в 1935 году королевским указом был преобразован в муниципальный район. Город рос вместе с производственной деятельностью BPD, которая, от взрывчатых веществ, распространялась на несколько химических продуктов, производимых для сельскохозяйственного и промышленного использования. Производственные предприятия развивались и расширялись, привлекая рабочую силу, а компания занималась социальными работами. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1927 году Испытательный центр БПД начал эксперименты с первыми ракетами, работающими на химическом порошке. После Второй мировой войны по инициативе Франческо Серра ди Кассано, зятя и преемника основателя BPD, механическое производство, начатое в 1930-х годах для производства боеприпасов, получило развитие и расширение. Испытательный центр активизировал эксперименты с топливом, начав с запуска многоступенчатых ракет-зондов для исследования верхних слоев атмосферы, произведенных на военном полигоне Сальто-ди-Квирра на Сардинии в начале 1960-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1966 году, после успеха с ракетами, BPD заключила контракт с ELDO (предшественником Европейского космического агентства – ESA) на разработку и производство апогейного разгонного двигателя телекоммуникационного спутника ELDO-PAS. Это привело к развитию в области твердотопливных двигателей. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1968 году компания SNIA Viscosa приобрела компанию BPD, которая стала SNIA-BPD. В 1975 году в рамках этой конфигурации компании ЕКА первоначально поручило подразделению BPD SNIA разработку и производство разделительных двигателей европейской ракеты-носителя спутников Ariane , а в 1984 году — контракт на производство ускорителей Ariane 5 . Взлетные двигатели Ariane уже более двадцати лет создаются на космодроме во Французской Гвиане дочерними компаниями Europropulsion и Regulus , созданными в 1988 году. ^[13]

В 1990 году SNIA продала филиал BPD компании Gilardini, которую в 1994 году купила Fiat Aviazione. С 1989 года Fiat Aviazione стала FiatAvio SpA. ^[12]

Авиационная деятельность

Фиат взял на себя роль итальянского генерального подрядчика по самолету НАТО F-104 G. После изменения названия Fiat Aviazione на Fiat Avio в 1989 году компания начала сотрудничать в разработке и производстве силовых установок, в частности, для Panavia Tornado и Harrier в военном секторе, а также для Boeing и Airbus в коммерческом секторе. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключом к национальному стратегическому проекту, направленному на уменьшение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематического взаимодействия. ^[13]

С 2000 по 2011 год

Таким образом, Avio смогла вступить на путь растущей интернационализации, став одним из крупнейших мировых игроков в области проектирования и производства компонентов и модулей для аэрокосмических двигателей. За основанием AvioPolska в 2001 году последовало создание в 2005 году компании DutchAero с приобретением компании Phillips Aerospace. ^[13]

В 2003 году группа Fiat, борясь с кризисом в автомобильном секторе, продала Fiat Avio SpA консорциуму, образованному американским фондом The Carlyle Group (70%) и Finmeccanica SpA (30%), что выбило конкуренцию у французского компания Снекма. Fiat Avio был оценен в то время в 1,5 миллиарда евро и сменил название на Avio SpA. ^[14]

В августе 2006 года британский фонд Cinven объявил о приобретении Avio SpA у Carlyle на общую сумму 2,57 миллиарда евро. ^[14]

Avio SpA тогда принадлежала единственному акционеру BCV Investments SCA, компании в соответствии с законодательством Люксембурга, которая в основном принадлежала фондам, принадлежащим британской компании Cinven Limited (85%) и компании, принадлежащей Leonardo SpA (15%). ^[15]

Спин-офф 2012 года

В декабре 2012 года было объявлено о подписании соглашения о приобретении General Electric авиационного подразделения Avio Spa. Покупка была завершена 1 августа 2013 года на сумму 3,3 миллиарда евро и определила разделение между космическим подразделением Avio, которое по-прежнему принадлежит Cinven и Leonardo, и авиационным подразделением компании, которое взяло название Avio Aero и, таким образом, стало Бизнес GE Aviation теперь совершенно не связан с Avio Group. ^{[ нужна ссылка ]}

С 2012 года по сегодняшний день

Лаунчер Вега

Основная программа, над которой работает Avio, — европейская легкая ракета-носитель Vega. Ракета состоит из четырех ступеней, первые три оснащены твердотопливными двигателями, а последняя - жидкостной. Общая высота около 30 метров, максимальный диаметр 3 метра. Максимальная нагрузка, которую он может нести, — 1500 кг на полярной орбите на высоте около 700 км. ^{[ нужна ссылка ]}

Первый полет «Веги» состоялся в феврале 2012 года. После успеха этого первого запуска важность проекта возросла, и ракета-носитель совершила восемнадцать полетов, выведя на орбиту различные типы грузов, в том числе многочисленные микроспутники для различных частных, институциональных и государственных предприятий. клиенты. С помощью миссии VV04 компания Vega вывела на суборбитальную траекторию IXV (промежуточный экспериментальный аппарат), прототип европейского многоразового космического корабля. ^{[ нужна ссылка ]}

В рамках программы «Вега» компания «Авио» в настоящее время является генеральным подрядчиком по производству легких пусковых установок нового поколения:

Vega C, квалификационный запуск которой запланирован на 2022 год; ^[16]
Вега Э, по которой в 2018 году начаты предварительные исследования и проведены первые испытания прототипа жидкокислородно-метанового двигателя М10 в уменьшенном масштабе. ^[17] и полномасштабный прототип в 2020 году. ^[18] Запуск квалификации запланирован на 2025 год. ^[19]

Пусковые установки «Ариан-5» и «Ариан-6».

Программа Ariane зародилась в начале 1970-х годов с целью создания космических ракет-носителей, оптимизированных для геостационарных переходных орбит, при спонсорстве ЕКА и группы Ariane, которая играет роль генерального подрядчика в этом проекте.

В рамках этой программы Avio занимается разработкой и производством ускорителей и двигателей разделения ступеней с 1970-х годов. В настоящее время по программе Ariane 5 она выступает субподрядчиком по разработке и производству турбонасоса с жидким кислородом для двигателя Vulcain 2 и твердотопливного двигателя P230, ускорителя, используемого в качестве первой ступени в двойной конфигурации.

Что касается новой европейской средне-тяжелой ракеты-носителя Ariane 6, компания Avio отвечает за твердотопливный двигатель P120C (общий для первой ступени Vega C), который будет выступать в качестве ускорителя для пусковой установки (в двойной конфигурации для средней версии Ariane 62 и в четырехместной конфигурации для тяжелой версии Ariane 64), а также турбонасоса с жидким кислородом (LOX) для двигателя Vinci.

Первый запуск Ariane 6 состоялся 9 июля 2024 года.

Твердотопливные двигательные установки для тактических ракет

В октябре 2013 года Avio подписала контракт с MBDA, европейским консорциумом, занимающимся созданием ракет и технологий противоракетной обороны,[14] на разработку и производство двигателя Camm ER (Common Anti-air Modular Missile Extended Range). . Avio также отвечает за двигатель зенитно-противоракетной ракеты Aster 30.

Другие космические системы

Космический Райдер

Программа Space Rider предусматривает строительство многоразового космического модуля, запускаемого ракетой-носителем Vega C, способного находиться на орбите Земли в течение нескольких недель, а затем снова входить на поверхность Земли, приземляясь на взлетно-посадочную полосу. Программа, которая в настоящее время все еще находится на этапе исследований и разработок, рассчитана на 2023 год для первой миссии. Программа Space Rider возникла на Министерской конференции ЕКА в 2014 году, и в ней Avio выступает в роли главного подрядчика вместе с Thales Alenia Space.

Миссия ГЕРА

Avio примет участие в миссии ЕКА HERA, которая предусматривает изучение астероида с конечной целью разработки системы космической защиты от возможных будущих столкновений астероидов с поверхностью Земли.

Листинг на фондовой бирже

1 апреля 2017 года Avio официально осуществила слияние с Space2 и получила необходимое разрешение от Consob для допуска на Миланскую фондовую биржу. В частности, включение Avio в Space2 произошло с приобретением 85,68% акционерного капитала Avio компаниями Space2, Leonardo SpA и In Orbit srl. Впоследствии компания получила название Avio SpA.

10 апреля 2017 года состоялся листинг на фондовой бирже. В результате сделки Leonardo Finmeccanica увеличила свою долю (с 14% примерно до 28%); более 40 менеджеров также вошли в состав акционеров с долей около 4% через корпоративную структуру InOrbit srl.

Дочерние компании, совместные предприятия и холдинги

Среди прочего, Avio владеет контролем или пакетом акций в следующих компаниях:

70% SpaceLab, совместного предприятия с Итальянским космическим агентством (ASI) по разработке новых двигательных установок;
60% компании Regulus, зарегистрированной в соответствии с французским законодательством и отвечающей за погрузку твердотопливных двигателей на космической базе во Французской Гвиане;
50% Europropulsion, совместного предприятия с ArianeGroup, отвечающего за интеграцию европейских ракет-носителей во Французской Гвиане;
3% акций французской компании Arianespace, европейского поставщика пусковых услуг, отвечающего за продажу и управление европейскими ракетами-носителями Vega и Ariane.

Управление

Джулио Рансо занимает должность генерального директора с 2015 года, а Роберто Италия — председателя совета директоров.

SPTF в Пердасдефогу

Ближе к началу 2020 года компания объявила о начале строительства Испытательного комплекса космических двигателей в Пердасдефогу — полигона с испытательным стендом, на котором будут проходить испытания будущих жидкостных двигателей.

Производство и деятельность

В настоящее время компания работает в Италии и за рубежом со штаб-квартирой в Коллеферро (Рим), а также имеет другие филиалы в Кампании (Айрола в провинции Беневенто), Пьемонте (Ривальта в провинции Турин) и Франции (столичная и Французская Гвиана). всего около 1000 сотрудников.

Основными направлениями деятельности являются:

проектирование, разработка и производство космических ракет-носителей ( РН «Вега» и ее эволюция «Вега С» );
твердотопливные и жидкостные двигательные установки для программ «Ариан-5» и «Ариан-6»;
твердотопливные двигательные установки для тактических ракет (Aster 30, Aspide, Marte и Camm-ER); ^[20]
жидкостные двигательные установки для спутников;
исследования и разработки.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Годовой финансовый отчет 2022» (PDF) . Телебэг.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Полугодовой финансовый отчет по состоянию на 30 июня 2023 г.» (PDF) . Телебэг.
^ «Кто мы» . авиа.com .
^ «АВИО» . Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г.
^ «Одобрение ЕКА открывает путь для Ariane 6, Vega-Contracts» . spacenews.com . 17 июля 2015 г.
^ «АВИО» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г.
^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ [Консолидированная финансовая отчетность Avio Group за 2009 год]
^ «Результаты Avio за 2018 год: выручка, чистая прибыль и рост денежных средств продолжаются» . businessinsider.com . 15 марта 2019 г.
^ «Краткий обзор фондового рынка Авио» . borsaitaliana.it .
^ «AVIO SPA: Прогнозы финансовых данных, оценки и ожидания» . marketscreener.com . 9 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «АВИО» . Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 25 августа 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д [La Storia futura - Стефано Муссо, профессор истории политических движений и партий на факультете политологии Туринского университета - 2008- AVIO SpA]
^ Перейти обратно: ^а ^б Cessione Fiat Avio fiatgroup.com 2003. Архивировано 1 января 2011 года на Wayback Machine.
^ «SPACE2 Возьмите с собой авиацию» (PDF) . space2spa.com . Проверено 30 августа 2023 г.
^ «Вега» . www.esa.int . Проверено 21 июня 2021 г.
^ «Успешно проведены испытания прототипа метанового двигателя М10 | Авио» . Авио.com . Проверено 21 июня 2021 г.
^ «Первые полномасштабные испытательные стрельбы в камере сгорания двигателя М10 успешно завершены | Авио» . Авио.com . Проверено 21 июня 2021 г.
^ «Вега-Э» . www.esa.int . Проверено 21 июня 2021 г.
^ «Двигательная установка | Авио» . Авио.com . Проверено 21 июня 2021 г.

Внешние ссылки

[FinancialReport2022-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Годовой финансовый отчет 2022» (PDF) . Телебэг.

[FinancialReportJune2023-2] Перейти обратно: ^а ^б «Полугодовой финансовый отчет по состоянию на 30 июня 2023 г.» (PDF) . Телебэг.

[3] «Кто мы» . авиа.com .

[4] «АВИО» . Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г.

[5] «Одобрение ЕКА открывает путь для Ariane 6, Vega-Contracts» . spacenews.com . 17 июля 2015 г.

[6] «АВИО» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г.

[7] «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[8] [Консолидированная финансовая отчетность Avio Group за 2009 год]

[9] «Результаты Avio за 2018 год: выручка, чистая прибыль и рост денежных средств продолжаются» . businessinsider.com . 15 марта 2019 г.

[10] «Краткий обзор фондового рынка Авио» . borsaitaliana.it .

[11] «AVIO SPA: Прогнозы финансовых данных, оценки и ожидания» . marketscreener.com . 9 мая 2024 г.

[aviogroup.com-12] Перейти обратно: ^а ^б «АВИО» . Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 25 августа 2011 г.

[ReferenceA-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д [La Storia futura - Стефано Муссо, профессор истории политических движений и партий на факультете политологии Туринского университета - 2008- AVIO SpA]

[fiatgroup.com-14] Перейти обратно: ^а ^б Cessione Fiat Avio fiatgroup.com 2003. Архивировано 1 января 2011 года на Wayback Machine.

[15] «SPACE2 Возьмите с собой авиацию» (PDF) . space2spa.com . Проверено 30 августа 2023 г.

[16] «Вега» . www.esa.int . Проверено 21 июня 2021 г.

[17] «Успешно проведены испытания прототипа метанового двигателя М10 | Авио» . Авио.com . Проверено 21 июня 2021 г.

[18] «Первые полномасштабные испытательные стрельбы в камере сгорания двигателя М10 успешно завершены | Авио» . Авио.com . Проверено 21 июня 2021 г.

[19] «Вега-Э» . www.esa.int . Проверено 21 июня 2021 г.

[20] «Двигательная установка | Авио» . Авио.com . Проверено 21 июня 2021 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]