Джексон Автомобильная Компания

Джексон Автомобильная Компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1903 год ; 121 год назад
Основатель	Байрон Дж. Картер, Джордж А. Мэтьюз, Чарльз Льюис
Несуществующий	1923 год ; 101 год назад
Штаб-квартира	Джексон, Мичиган , Соединенные Штаты
Продукты	Транспортные средства ; Автозапчасти

Компания Jackson Automobile Company была американским производителем автомобилей эпохи латуни и названным в его честь , расположенным в Джексоне, штат Мичиган, . Компания производила Jackson с 1903 по 1923 год, паровой автомобиль Jaxon 1903 года и Orlo 1904 года.

История компании

Байрон Дж. Картер управлял паровым прессом и занимался изготовлением резиновых штампов. В 1894 году Картер вместе со своим отцом стал партнером по продаже велосипедов. К 1899 году он построил свой первый бензиновый автомобиль, но сосредоточился на паровых машинах. К 1901 году его паровая машина производилась Мичиганской автомобильной компанией в Каламазу. Год спустя Картер вернулся в Джексон после того, как изобрел и запатентовал трехцилиндровый паровой двигатель мощностью шесть лошадиных сил. Картер сотрудничал с Джорджем А. Мэтьюзом, производителем багги, и Чарльзом Льюисом, президентом компании Lewis Spring Axle, и в 1903 году была зарегистрирована компания Jackson Automobile Company. ^{[ 1 ]}

Джексон

Полноценное производство началось в 1903 году с автомобиля с одноцилиндровым двигателем , очень напоминавшего Oldsmobile Curved Dash . Количество цилиндров в двигателях удвоилось в следующем году и снова удвоилось в 1906 году. Вскоре после начала полного производства Картер покинул фирму, чтобы создать Cartercar . Он ушел из-за разногласий со своими партнерами, которые не пожелали использовать с фрикционным приводом разработанную им трансмиссию . После ухода Картера у автомобилей Джексона не было каких-либо отличительных особенностей, но они были хорошо сконструированы и долговечны. ^{[ 2 ]} В 1910 году Мэтьюз выкупил Льюиса, оставив его единственным оставшимся партнером. Льюис ушел заводить машину Холлиера . Мэтьюз назначил своих сыновей на должности президента, секретаря и казначея компании.

Количество двигателей, используемых компанией, продолжало расти: Northway шестицилиндровый двигатель стал доступен в 1913 году, а Ferro V8 - в 1916 году. Более поздние автомобили напоминали современный Rolls-Royce . Действительно, компания использовала в рекламе фразу «Автомобиль с радиатором Keystone». ^{[ 3 ]}

Джексон также производил собственные двигатели с клапанами в головках цилиндров и верхним распределительным валом . ^{[ 1 ]} К 1912 году в более крупных автомобилях использовалось многометаллическое дисковое сцепление, работающее в масляной ванне, а в автомобилях меньшей мощности использовались более стандартные конические сцепления с кожаной облицовкой.

Princess Coupe 1921 года стал хитом Чикагского автосалона . ^{[ 3 ]} но получение кредита того года было затруднено во время рецессии .

Джексон

Картер продолжил разработку своего автомобиля, в конечном итоге запатентовав 3-цилиндровый паровой двигатель мощностью 6 лошадиных сил . Это стало основой автомобиля Jaxon 1903 года. Все Jaxons были паровыми, а имя Jackson было зарезервировано для автомобилей с бензиновым двигателем. Предлагались две модели: модель A за 975 долларов с колесной базой 72 дюйма и модель B за 800 долларов с более короткой колесной базой на 7 дюймов. Производство длилось 1 год.

Рекламные объявления заявляли, что «пар надежен и понятен». ^{[ 4 ]}

Подол

«Орло» был построен только в 1904 году. «Орло» представлял собой пятиместную модель с боковым входом, оснащенную двухцилиндровым двигателем мощностью 16/17 л.с. Двигатель располагался под передним сиденьем, а привод осуществлялся посредством цепной передачи . Двигатель имел водяное охлаждение с помощью ребристого змеевика, установленного под передней частью капота. Орло стоил 1125 долларов.

Утка

Ведутся споры о том, действительно ли это другая марка автомобиля, производимая компанией, или просто модель Jackson. Его также называли Джексоном с задним сиденьем. Это придает новое значение термину «водитель на заднем сиденье», поскольку именно здесь находятся органы управления рулевым управлением. Компания, вероятно, представила автомобиль, чтобы проверить, будет ли автомобиль с пассажирами на переднем сиденье выигрышным коммерческим предложением. Поскольку эта машина появилась только в 1913 году, вряд ли у нее было много покупателей. ^{[ 5 ]}

Гонки

Джексон преуспел в гонках и выиграл гонку Уиллер-Шеблер Трофи , которая проводилась на автодроме Индианаполис перед первой гонкой Индианаполис 500. Первая гонка, состоявшаяся в 1909 году, изначально была запланирована на 300 миль, но закончилась на 235 милях из-за ухудшения состояния трассы. условия. Из 19 стартовавших только пятеро остались до конца 200 миль, и когда гонка была остановлена, Джексон опережал своего ближайшего конкурента более чем на две мили. ^{[ 1 ]} В 1910 году гонка Уилера-Шеблера снова была проведена на автодроме Индианаполиса. Победителем стал специально разработанный шестицилиндровый автомобиль, созданный исключительно для гонок, а серийная модель Jackson заняла второе место. ^{[ 1 ]}

Первая гонка Indianapolis 500 состоялась в 1911 году, в ней приняли участие 46 автомобилей. 25 из них имели двигатели большего размера, чем модель Джексона. Четырехцилиндровый двигатель Jackson объемом 559 кубических дюймов занял 10-е место, опередив 16 автомобилей с более мощными двигателями. «Джексон» развивал максимальную скорость 75 миль в час и мог непрерывно двигаться на этой скорости, останавливаясь только на покрышках и бензине. ^{[ 1 ]}

Кончина

Картер покинул компанию в 1905 году, потому что его партнеры не хотели реализовывать его идею фрикционного привода. Картер продолжил создание фрикционного привода Cartercar . ^{[ 1 ]}

Во время Первой мировой войны производство автомобилей на фирме сократилось более чем наполовину, поскольку компания производила технику для военных нужд . В 1919 году все производство было ориентировано на военные поставки. Многие дилеры Jackson в это время превратились в дилерские центры Jordan . Когда производство автомобилей возобновилось в 1920 году, машины, по-видимому, были уже не так хороши, как раньше. Один рабочий конвейера сказал, что инженеру компании «вместо этого следовало бы выращивать цыплят». ^{[ 3 ]}

К 1923 году недавно созданная компания Associated Motors Industries поглотила автомобильную компанию Джексона, Дикси Флаер из Луисвилля и Национальную компанию Индианаполиса. ^{[ 1 ]} Производство прекратилось в 1924 году. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хоффман, Брюс (ноябрь 2020 г.). «Азбука эпохи духовых инструментов. J за Джексона». HCCA the Gazette : 18–19.
^ Jump up to: ^а ^б Каймс, Беверли Рэй. «Стандартный каталог американских автомобилей: 1805–1942» (Иола, Висконсин: Краузе, 1996), стр.775.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Каймс, стр.776.
^ Каймс, стр.781.
^ Дж. Н. Джоргано , Ник. «Автомобильная энциклопедия Болье» (Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000), стр.459.

Библиография

Дж. Н. Джоргано , Ник (Ред.). «Автомобильная энциклопедия Болье». Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000. ISBN 1-57958-293-1
Каймс, Беверли Рэй и Кларк-младший, Генри Остин. «Стандартный каталог американских автомобилей: 1805–1942» (третье издание). Иола, Висконсин: Краузе. 1996. ISBN 0-87341-428-4

[gaz-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хоффман, Брюс (ноябрь 2020 г.). «Азбука эпохи духовых инструментов. J за Джексона». HCCA the Gazette : 18–19.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б Каймс, Беверли Рэй. «Стандартный каталог американских автомобилей: 1805–1942» (Иола, Висконсин: Краузе, 1996), стр.775.

[Kimes,_p.776-3] Jump up to: ^а ^б ^с Каймс, стр.776.

[4] Каймс, стр.781.

[5] Дж. Н. Джоргано , Ник. «Автомобильная энциклопедия Болье» (Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000), стр.459.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]