Даниэль Киннер Кларк

Даниэль Киннер Кларк
Даниэль Киннер Кларк
	Даниэль Киннер Кларк, 1854
Рожденный	17 июля 1822 года ; Эдинбург
Умер	22 января 1896 г. (73 года)
Национальность	Шотландский
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Железнодорожный инженер -механик
Учреждения	Институт инженеров -строителей
Работодатель (ы)	Большой к северу от Шотландской железной дороги

Даниэль Киннер Кларк (17 июля 1822 года - 22 января 1896 года) был инженером по шотландскому консалтингу. Он служил суперинтендантом локомотива в Великом севере от Шотландии железной дороги в период с 1853 по 1855 год, а также написал комплексные книги по вопросам железнодорожного инженера.

Биография

Кларк родился в Эдинбурге 17 июля 1822 года. Он обслуживал ученичество с Томасом Эджингтоном и Сон, Глазго Железным заводом. Затем он работал в другой частной фирме, за которой последовал северная британская железная дорога . В 1851 году он создал в качестве консалтингового инженера в Лондоне; Ему было 30 лет. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он стал членом Института инженеров -механиков в 1854 году. ^{[ 1 ]}

Большой север Шотландии железной дороги (GNOSR) был создан в 1845 году с целью строительства железной дороги для соединения Абердина с Инвернессом . ^{[ 3 ]} Несмотря на разрешение в 1846 году, строительство не началось до 1852 года, причем первый участок линии был открыт в 1854 году. ^{[ 4 ]} В то время как линия все еще находилась в стадии строительства, стало необходимо рассмотреть положение локомотивов как раз к открытию. Семинары в Kittybrewster по ремонту локомотивов были в стадии строительства, и Кларк был назначен суперинтендантом локомотивных работ в октябре 1853 года. Для открытия линии он разработал два аналогичных класса из 2-4-0 нежных локомотивов, один с вождением. Колеса 5 футов 6 дюймов (1,68 м) в диаметре для пассажиров, а другой-для поездов товаров, имея 5-футовые (1,5 м) колеса. Семь пассажирских двигателей и пять товаров были заказаны от Фэрбэрна и сыновей Манчестера Уильяма , ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Поскольку Kittybrewster Works не предназначалась для локомотивной конструкции: там не было построено новые двигатели до 1887 года. ^{[ 5 ]} Первая часть линии (от Kittybrewster до Huntly ) была открыта для трафика 12 сентября 1854 года, ^{[ 6 ]} Но к октябрю только пять пассажирских двигателей были доставлены, и к моменту его отставки прибыли еще два к моменту его отставки; Пять двигателей товаров прибыли через несколько месяцев. ^{[ 7 ]}

При его назначении GNOSR сделал его условием, которое Кларк должен жить в Абердине , чтобы быть близким к его обязанностям; Но он чувствовал, что жизнь в северной Шотландии «будет враждебностью для его продвижения в своей профессии», предпочитая работать через помощника, базирующегося в Киттибрустере. Поступил спор с советом GNOSR, и Кларк подал в отставку в марте 1855 года. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} Его замена, JF Ruthven, была командиром работ при Кларке. У него также было короткое пребывание, и когда он, в свою очередь, ушел в отставку в мае 1857 года, он тоже стал консультантом и часто работал с Кларком. ^{[ 9 ]}

Кларк вернулся к консультированию и запатентовал устройство для предотвращения выпуска дыма, когда угля был сожжен в локомотивных пожарных коробках. ^{[ 1 ]} Основной особенностью этого устройства была серия воздушных входов на боковых сторонах огненной коробки, а воздух привязан к паровым самолетам, когда регулятор был закрыт. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Он был изобретен в 1857 году, опробованная железной дорогой Северного Лондона и железной дорогой Восточных округов , и после дальнейших испытаний в 1858 году бывшим работодателем Кларка, GNOSR, в 1859 году была принята стандартная подгонка последней железной дорогой. ^{[ 10 ]} Он использовался на всех локомотивах GNOSR, построенных в рамках Управления преемников Кларка Рутвен (1855–1857) и Уильяма Коуэна (1857–1883),), ^{[ 12 ]}^{[ 11 ]} и все еще был приспособлен к новым двигателям еще в 1890 году преемником Коуэна Джеймсом Мэнсоном , хотя и в модифицированной форме. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Кларк написал несколько книг, в том числе двухтомный железнодорожный механизм , который считался авторитетным текстом, когда он был опубликован в 1855 году. ^{[ 8 ]} Он стал членом Института инженеров -строителей 27 января 1863 года. ^{[ 1 ]}

Кларк умер в Лондоне 22 января 1896 года. ^{[ 1 ]}

Библиография

Кларк, Д.К. (1855). Железнодорожный механизм, том 1 . Глазго: Блэки и Сын .
—— (1855). Железнодорожный механизм, том 2 . Глазго: Блэки и Сын .
—— (1856). Железнодорожные локомотивы, том 1 .
—— (1860). Железнодорожные локомотивы, том 2 .
—— (1860). Недавняя практика в двигателе локомотива . Блэки и сын.
—— (1884) [1877]. Руководство по правилам для инженеров -механиков .
—— (1880). Топливо, его сжигание и экономика .
—— (1878). Трамвайные пути и их строительство и работа, том 1 . ; 2 -е издание онлайн
—— (1881). Трамвая и их строительство и работа, том 2 .
—— (1887). Строительство дорог и улиц .
—— (1893). Паровой двигатель, том 1 . Блэки и сын.
—— (1893). Паровой двигатель, том 2 .

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Marshall 1978 , p. 52
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Vallance 1991 , p. 144
^ Varance 1991 , pp. 13-14.
^ Vallance 1991 , p. 15,21–24.
^ Vallance 1991 , p. 156
^ Varance 1991 , pp. 24, 199, 199, 199.
^ Varance 1991 , pp. 144-145.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Vallance 1991 , p. 145.
^ Vallance 1991 , p. 146
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Аронс 1987 , с. 134.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Boddy et al. 1968 , с. 57
^ Varance 1991 , pp. 146, 147.
^ Аронс 1987 , с. 273
^ Boddy et al. 1968 , с. 53, 55.

Ссылки

Аронс, Эл (1987) [1927]. Британский паровой железнодорожный локомотив 1825–1925 . Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6 .
Boddy, Mg; Браун, Вашингтон; Фрай, ЭВ; Хенниган, W.; Манеры, ф.; Neve, E.; Tee, df; Yeadon, WB (апрель 1968 г.). Фрай, эва (ред.). Часть 4: Тендерные двигатели - классы D25 до E7 . Локомотивы Lner Kenilworth: Rcts . ISBN 0-901115-01-0 .
Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь железнодорожных инженеров . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3 .
Vallance, HA (1991) [1965]. Великий к северу от Шотландской железной дороги . Нэрн: Дэвид Сент -Джон Томас . ISBN 0-946537-60-7 .

Деловые должности
Новое название	Локомотив суперинтендант Большой к северу от Шотландской железной дороги 1853–1855	Преуспевает Джон Фолс Рутвен

[FOOTNOTEMarshall197852-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Marshall 1978 , p. 52

[FOOTNOTEVallance1991144-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Vallance 1991 , p. 144

[FOOTNOTEVallance199113–14-3] Varance 1991 , pp. 13-14.

[FOOTNOTEVallance199115,21–24-4] Vallance 1991 , p. 15,21–24.

[FOOTNOTEVallance1991156-5] Vallance 1991 , p. 156

[FOOTNOTEVallance199124,_199-6] Varance 1991 , pp. 24, 199, 199, 199.

[FOOTNOTEVallance1991144–145-7] Varance 1991 , pp. 144-145.

[FOOTNOTEVallance1991145-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Vallance 1991 , p. 145.

[FOOTNOTEVallance1991146-9] Vallance 1991 , p. 146

[FOOTNOTEAhrons1987134-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Аронс 1987 , с. 134.

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan196857-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Boddy et al. 1968 , с. 57

[FOOTNOTEVallance1991146,_147-12] Varance 1991 , pp. 146, 147.

[FOOTNOTEAhrons1987273-13] Аронс 1987 , с. 273

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan196853,_55-14] Boddy et al. 1968 , с. 53, 55.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Isni Виаф WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты Япония Нидерланды Греция
Академики	Cinii
Другой	Idref Закуски