Сюдварангер

Сюдварангер
Промышленность	Горное дело
Основан	12 января 1906 г .; 118 лет назад
Штаб-квартира	Киркенес , Норвегия
Обслуживаемая территория	Муниципалитет Сёр-Варангер
Продукты	Железная руда
Родитель	Грандекс (2024 – настоящее время) ;
Веб-сайт	www.sydvaranger.com

Sydvaranger AS (ранее A/S Sydvaranger ) — железной руды компания по добыче в муниципалитете Сёр-Варангер , Норвегия . Добыча полезных ископаемых не возобновлялась (по состоянию на второй квартал 2024 года). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Имея открытый рудник в Бьёрневатне , компания традиционно доставляет руду по линии Киркенес-Бьёрневатн в Киркенес для переработки и отправки.

Руда была обнаружена в 1866 году, но только в 1900-х годах новая технология сделала ее коммерчески жизнеспособной. Компания Sydvaranger была основана в 1906 году Кристианом Анкером и Нильсом Перссоном была шведская Metallurgiska , основным владельцем которой . Производство началось в 1910 году, а мощность была увеличена в 1913 году.

Производство было остановлено во время Первой мировой войны , и впоследствии компания не смогла восстановиться, в результате чего в период с 1924 по 1927 год она попала под защиту от банкротства. В 1930-х годах компания также владела шахтой Рана в Сторфоршей в муниципалитете Рана . Во время вывода немецких войск в октябре 1944 года Киркенес был сожжен , включая большую часть горнодобывающей инфраструктуры.

Реконструкция началась в 1945 году, эксплуатация началась в 1953 году, а строительство объектов было завершено в 1960 году. На пике своего развития в компании работало 1500 сотрудников. Производство было прибыльным с момента возобновления работы до 1976 года, но с тех пор компании требовалось 5 миллиардов норвежских крон в виде государственных грантов для продолжения работы, прежде чем она была закрыта в 1996 году.

Ожидалось, что после возвращения к работе в период с 2009 по 2015 год горнодобывающая деятельность возобновится в 2022 году, через два года после того, как компания и имущество были приобретены компанией Tacora resources. ^{[ нужна ссылка ]} 6 мая 2024 года было объявлено, что Grangex завершила приобретение Sydvaranger Mining AS. ^{[ 3 ]}

История

Учреждение

Железная руда в Бьорневатне была первоначально обнаружена помощником директора Норвегии Геологической службы Теллефом Далем в 1868 году. В то время ее добыча была коммерчески невыгодной. С развитием магнитной сепарации купец Кристиан Анкер из Халдена начал приобретать документы на этот район. В 1903 году он связался с правительством и начал переговоры о соглашении о начале деятельности. После нескольких раундов предложений он получил разрешение, и контракт был подписан 9 марта 1905 года. Главный помощник Анкера, инженер Хенрик Лунд, прибыл в Киркенес в 1903 году и начал проектировать завод. С 1905 года ему помогал Ганс Йохан Бернхард Хансен. Они решили, что порт должен быть расположен в Киркенесе и что между рудником и портом необходимо построить железную дорогу. ^{[ 4 ]}

К 1905 году Анкер заключил инвестиционное соглашение с Нильсом Перссоном из Швеции, который взял на себя права Анкера сразу после того, как Анкер подписал контракт. Компания была основана 12 января 1906 года, первым управляющим директором компании был назначен А. П. Персон. Уставный капитал был установлен в размере 5 миллионов норвежских крон (NOK), а основным акционером была Metallurgiska. Первой задачей было добыть пробные 100 тонн (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), которые были отправлены в Лулео для анализа. Инге Торесен Виулл был нанят на должность главного инженера в сентябре 1906 года. Первоначально он начал работать над жилищным строительством в Киркенесе, который к 1908 году достиг 31 дома для рабочих, каждый с четырьмя квартирами, и шести домов для служащих. С ноября 1906 года Виулл также отвечал за строительство железной дороги и порта, основываясь на своем опыте управления строительством линии Валдрес . ^{[ 5 ]}

В 1907 году инвестиции оценивались в 12 миллионов норвежских крон, из которых 4,3 миллиона норвежских крон приходилось на инвестиции в транспорт, 4,5 миллиона норвежских крон на заводы по сепарации и брикетированию и 1,5 миллиона норвежских крон на инвестиции в рудник. Капитал был заимствован у консорциума, состоящего из Norddeutsche Bank , Disconto-Gesellschaft , Centralbanken for Norge и Stockholms Enskilda Bank . Кроме того, акционерный капитал был увеличен до 10 миллионов норвежских крон на собрании акционеров в октябре 1907 года. Металлургическая компания наняла А. Хердена для строительства установки разделения и брикетирования, рассчитанной на годовой экспорт 600 000 тонн (590 000 длинных тонн); 660 000 коротких тонн). Позже экспортная мощность была уменьшена до 330 000 тонн (320 000 длинных тонн; 360 000 коротких тонн). Персон ушел в отставку 1 июля 1908 года, и его заменил Карл Лунд. Для обеспечения круглогодичного доступа в порт компания заказала 250-киловаттный (350 л.с.) ледокол SS «Сюдварангер» , сданный в 1907 году. ^{[ 5 ]} и управляется дочерней компанией Dampskib Aktieselskabet Pasvik. В 1908 году дочернее предприятие заказало второй ледокол, « Пасвик » мощностью 450 киловатт (600 л.с.) . ^{[ 6 ]}

Большая часть первоначальной рабочей силы Сюдварангера была выходцами из Тромса и Нурдланда , большинство из которых были строителями. В Финнмарке наблюдался спад рыболовства, и часть рабочей силы прибыла из близлежащих районов. Первый профсоюз Nordens Klippe был создан 8 сентября 1906 года. Постепенно были созданы отдельные профсоюзы для каждой профессии. Первая забастовка состоялась в 1908 году, но продлилась недолго. ^{[ 6 ]} Нильс Альбин Хедман стал первым человеком, погибшим в результате несчастного случая на производстве. Ближайшая больница находилась в Вадсё , но в связи с этим возникла необходимость в больнице в Киркенесе. Поскольку в Финнмарке уже было три государственных больницы, компании пришлось построить частную больницу для своих работников, а несотрудникам приходилось ездить в Вадсё или Вардё . ^{[ 7 ]}

Строительству железной дороги уделялось первоочередное внимание, чтобы как можно скорее оказать помощь в доставке рабочих на горнодобывающие объекты. Обе станции были построены в 1908 году, в том же году, когда началась прокладка путей. Первый паровоз , построенный в Хамаре Йернстопери , был доставлен осенью 1908 года. Для путей в шахте маневровый понадобился локомотив, и компания купила беспожарный локомотив . Пути прокладывались по карьеру различной длины. Например, в 1910 году в шахте было 5 километров (3 миль) путей. ^{[ 8 ]} Строительство системы электрификации железных дорог началось в 1910 году; ^{[ 9 ]} поскольку воздушный провод мог мешать работе кранов, была выбрана проводка по третьему рельсу . ^{[ 8 ]} Электрические компоненты были поставлены компанией Siemens-Schukert и были приняты в эксплуатацию в 1912 году. Компания приняла поставку двух электровозов . ^{[ 9 ]}

Vulkan и четыре немецкие строительные компании объявили тендеры на строительство заводов по сепарации и брикетированию; поскольку Vulkan предложил второе подешевле предложение, оно было выбрано. Монтаж начался в июле 1909 года, но работы продвигались медленно, отчасти из-за медленного продвижения фундаментных работ . Частично это было ускорено за счет рабочей силы из Христиании (Осло), но им снова помешало то, что местные пиломатериалы нельзя было использовать для строительства лесов . В непосредственной близости не было песка необходимого качества для бетона, поэтому была построена канатная дорога от Бьёрневатна до Санднесельвы . ^{[ 10 ]}

Вулкан также построил мастерские и установил трансформаторы. В декабре 1909 года компания получила гираторную дробилку , которую также установила компания Vulkan. Главная ось сломалась во время испытаний, но ее отремонтировали к открытию 1 октября 1910 года. Первоначально Сюдварангер подал заявку на строительство гидроэлектростанции в Пасвикельве , но вместо этого ему пришлось построить тепловую электростанцию мощностью 9 мегаватт (12 000 л.с.). в Киркенесе. В 1917 году она была увеличена до 16 мегаватт (21 000 л.с.). ^{[ 10 ]} Строительство порта с заводами по сепарации и брикетированию, известными как экспортные мощности, началось в 1907 году. Было построено несколько причалов, в том числе один для экспорта руды и один для импорта угля. ^{[ 11 ]}

Довоенные операции

Первый коммерческий поезд был перевезен 13 июля 1910 года. Первая партия руды составила 2000 тонн (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн), отправленная в октябре 1910 года пароходом SS Bengal . Корабль затонул, выживших не осталось. Причина, вероятно, заключалась в том, что у сорокалетнего корабля было недостаточно переборок . Второй корабль, SS Svend , затонул у Вальдерсунда . Третье судно, SS Aguilla , было загружено 3100 тонн (3100 длинных тонн; 3400 коротких тонн), получило крен , но смогло вернуться в Киркенес. Уиллл был нанят на должность оперативного директора в 1910 году. ^{[ 11 ]} а в следующем году о. Управляющим директором был назначен Х. Беренс. ^{[ 5 ]} Хорошие рыночные условия привели к тому, что в 1911 году компания решила увеличить мощность предприятия до 500 000 тонн (490 000 длинных тонн; 550 000 коротких тонн) в год, что обошлось в 3 миллиона норвежских крон. Это включало установку новой дробилки, заказ двух новых локомотивов и трех новых паровых экскаваторов , а также расширение завода по производству брикетов и разделения. Расширение было завершено в 1911 году. ^{[ 12 ]}

С 1911 года правительство требовало от компании создания фонда, который бы помог рабочим в случае банкротства компании. Это было введено после того, как за последнее десятилетие обанкротилось несколько крупных промышленных компаний и государство понесло большие расходы. Как только первое расширение было завершено, Сюдварангер решил, что ему необходимо еще больше расширить свои экспортные мощности до 650 000 тонн (640 000 длинных тонн; 720 000 коротких тонн). Финансирование было обеспечено путем выпуска новых акций на сумму 3 миллиона норвежских крон. Инвестиции включали новый паровой экскаватор, три паровых крана, три локомотива, новый брикетировочный завод; работа была завершена в 1913 году. ^{[ 12 ]} В 1913 году в компании работало 1150 сотрудников. ^{[ 9 ]}

С началом Первой мировой войны все контракты на продажу и доставку «Сюдварангера» были расторгнуты на время конфликта. В июле 1914 года компания начала закупать достаточно запасных частей и увеличивать закупки угля и продуктов питания. Поскольку продавать руду было трудно, вместо этого рабочую силу привлекли к подготовительным работам, таким как подготовка новых участков для добычи полезных ископаемых, опорожнение одной ямы с водой и понижение уровня воды в Бьорневатнете на три метра (10 футов). ^{[ 12 ]} Кроме того, компания накопила избыток руды. ^{[ 13 ]} Хенрик Лунд совершил учебную поездку в Соединенные Штаты в 1916 году, где посетил более двадцати городов и привез с собой ряд инноваций. ^{[ 12 ]} Уйдет в 1917 году, и его заменит Йохан Кнудцен. ^{[ 13 ]}

После Первой мировой войны Норвегии не разрешили экспортировать более 133 624 тонн (131 514 длинных тонн; 147 295 коротких тонн) железной руды в Германию в год, из которых Сюдварангеру была выдана квота в размере 65 000. Никто из союзников не был заинтересован в импорте из Сюдварангера. Рост цен на уголь заставил компанию снова заняться гидроэнергетикой, и 15 июля 1919 года дочерняя компания Tårnelven Kraftselskap получила концессию на строительство электростанции в Торнелвене . Это было основано на перемещении потоков Коббхольмвассдрагета и Карпельвена в Торнельвен для обеспечения электроэнергией общая станция, но сделать это оказалось невозможным. Вместо этого были зарегулированы озера Виксьёэн, Дьюпванн и Сторванд, а на уровне моря была построена общая электростанция. Линия электропередачи длиной 19,3 км (12,0 миль) была построена до Бьёрневатна. ^{[ 13 ]} Это позволило в 1920 году электрифицировать магистральную железную дорогу между Киркенесом и Бьёрневатном. ^{[ 14 ]}

К 1919 году компания все еще не возобновила производство. SS Sydvaranger и несколько локомотивов были проданы для привлечения капитала, а акционерный капитал был обесценен на пятьдесят процентов до 11,5 миллионов норвежских крон, на эту сумму были проданы новые акции и облигации на 10 миллионов норвежских крон. выпущены ^{[ 13 ]} Этого было недостаточно для спасения финансов компании, и после переговоров с кредиторами Сюдварангер амортизировал свои акции до 3,45 миллиона норвежских крон и продал новые акции на сумму 21,55 миллиона норвежских крон. Компания внедрила новый метод производства с использованием агломерации , но вернулась к брикетам с 1926 года. В 1921 году компанию поразила крупная забастовка, остановившая часть производства. К следующему году избыток экспортной продукции снизился до довоенного уровня, и на предприятии работало 896 человек. Компания также начала политику предоставления займов сотрудникам, чтобы они могли построить свои собственные дома. ^{[ 14 ]}

Сюдварангер вступил в переговоры со своими кредиторами 5 августа 1925 года. Было обнаружено, что компания хорошо управляется, но плохие результаты были обусловлены рыночными условиями. 13 ноября компания подала заявление о банкротстве, но ей разрешили продолжить производство, используя 200 сотрудников. Компания была рефинансирована и вышла из-под защиты от банкротства 17 августа 1927 года. В то же время было подписано новое соглашение с государством, которое гарантировало, что только норвежским гражданам разрешено работать в компании и что права на добычу полезных ископаемых перейдут к государству. спустя 99 лет. Новые акционеры выделили 700 000 норвежских крон на ряд инвестиций в социальную сферу в Киркенесе, таких как библиотека и спортивные сооружения. Лунд ушел с поста председателя в 1927 году. ^{[ 14 ]}

Чтобы уменьшить конфликты между компанией и сотрудниками, Сюдварангер начал использовать индивидуальные контракты. Они предлагали более высокую заработную плату и больше социальных льгот, таких как оплачиваемый отпуск по болезни , чем коллективные договоры, и использовались компанией для уменьшения влияния профсоюзов в попытке уменьшить забастовки. Однако этот шаг привел к забастовке профсоюзов с 12 мая 1928 года по 13 апреля 1929 года, но им не удалось сократить выпуск продукции. Конфликт привел к внутрирабочим конфликтам между забастовщиками и членами профсоюзов. ^{[ 15 ]} В 1928 году Сюдварангер экспортировал 500 000 тонн (490 000 длинных тонн; 550 000 коротких тонн), а Торнелвен Крафтаксизельскап начал строительство электростанции в Кобхольмвассдрагете. Завершенный в 1930 году, он давал годовую выработку 7,2 гигаватт-часа . В 1934 году энергетическая компания сменила название на Сюдварангер Крафтаксесельскап. ^{[ 14 ]}

Компания пострадала от Великой депрессии , когда цены на руду упали в 1930 году. Производство было сокращено за счет сокращения работы до четырехдневной недели, которая продолжалась семь месяцев. Хотя цены на руду варьировались, компания получала прибыль на протяжении 1930-х годов. Кнудцен ушел с поста начальника оперативного отдела в 1935 году, и его заменил Ганс Торгерсруд. В следующем году Сюдварангер купил сорок процентов судоходной компании «Мальмфарт», с которой подписал десятилетний контракт на отправку руды. Первым кораблем компании стал SS Varangmalm 1919 года выпуска . Позже Мальмфарт купил SS Varangberg , и оба корабля были потоплены в 1939 году. Работы по налаживанию добычи полезных ископаемых в Груннтьерне и Сёстерванне начались в 1937 году. С 1938 года добыча началась в Кьельманнсосене, где была достаточная концентрация, позволяющая отправлять руду напрямую. Впервые для перевозки использовались грузовые автомобили. В 1938 году компания экспортировала 900 000 тонн (890 000 длинных тонн; 990 000 коротких тонн). С 1939 года производство стало более сложным и периодически останавливалось. Однако 11 июля 1939 года было подписано соглашение о создании Harefossen Kraftselskap, которое должно было построить электростанцию в Харефоссен в Пассвикельве. ^{[ 15 ]}

Вторая мировая война и реконструкция

После оккупации Норвегии нацистской Германией добыча полезных ископаемых продолжалась под управлением Германии до января 1942 года. ^{[ 8 ]} В ходе операции «Нордлихт» в октябре 1944 года Киркенес был сожжён , что нанесло значительный ущерб инфраструктуре горнодобывающей компании. Большинство объектов подверглось бомбардировке, а то, что не разбомблено, было сожжено или взорвано. Заметным исключением стали две электростанции, которые немцы не успели сжечь. Сюдварангер не мог начать реконструкцию до тех пор, пока не была оценена сумма ущерба, которая была завершена в сентябре 1945 года. ^{[ 16 ]}

компанию Правление Сюдварангера первоначально рекомендовало ликвидировать , но изменило свое мнение после того, как обнаружило, что военная страховка будет выплачиваться только в том случае, если объекты будут реконструированы. Позже эта сумма была установлена на уровне 27,5 миллионов норвежских крон. Реконструкция началась в сентябре 1945 года после Красной Армии вывода из Сёр-Варангера. Управление по делам вражеской собственности взяло на себя собственность, которая ранее принадлежала немецким интересам, в результате чего государству принадлежало 43,6 процента собственности Сюдварангера. ^{[ 17 ]} К концу 1945 года на предприятии работало 390 человек. ^{[ 16 ]} Выплаты по военному страхованию были прекращены в октябре 1946 года после выплаты 4,3 миллиона норвежских крон, поскольку компенсацию могли получить только компании, полностью принадлежащие и управляемые норвежскими гражданами. ^{[ 17 ]} В качестве временного решения финансирование было обеспечено за счет кредита в размере 10 миллионов норвежских крон от Министерства торговли и промышленности . ^{[ 16 ]}

Гутторм Брукеланд был нанят главным архитектором промышленных объектов. С 1945 года между двумя поселками курсировали пассажирские поезда, сначала на паровозах. ^{[ 8 ]} Реконструкция началась с частных домов и мастерской в Киркенесе, где к 1947 году было построено 73 квартиры. Сюдварангер рассматривал возможность изменения методов добычи полезных ископаемых, но новые технологии привели к тому, что компания продолжила раскопки открытым способом. Подробные планы объектов были переданы министерству 16 мая 1947 года. Основным изменением в работе стало внедрение гранулирования . ^{[ 16 ]} Общественное расследование возможностей проводилось в течение 1947 года и пришло к выводу, что компании потребуется 124 миллиона норвежских крон капитала, включая 22 миллиона норвежских крон для покрытия текущих расходов. Компании удалось собрать только 34,5 миллиона норвежских крон, включая военную страховку. Комитет предложил финансировать инвестиции за счет покупки государством новых акций на 10 миллионов норвежских крон и выдачи кредитов на сумму 80 миллионов норвежских крон. ^{[ 18 ]} Их расчеты показали годовой дефицит в 3,6 миллиона норвежских крон. ^{[ 19 ]} но комитет счел жизненно важным для местного сообщества возобновление производства. ^{[ 18 ]}

Руководство «Сюдварангера» согласилось с анализом деятельности комитета, но не согласилось с финансированием. Таким образом, государство и компания начали переговоры, в том числе предложили государству выкупить все частные акции компании. Таким образом, кредиты были увеличены на 11,7 млн норвежских крон, а новый акционерный капитал был уменьшен вдвое. Это дало государству 62,4 процента собственности. ^{[ 19 ]} К 1948 году цены выросли на 100 процентов по сравнению с 1939 годом по сравнению с 18 процентами, оцененными комитетом, что означало бы, что завод будет работать с прибылью. Парламент утвердил финансирование 8 октября 1948 года. ^{[ 20 ]}

Горнодобывающая компания имела опцион на покупку контрольного пакета акций Malmfrakt, который они выполнили, увеличив свою долю до 96 процентов. Головной офис пароходства был перенесен в Киркенес в 1952 году. Ледокол, принадлежавший Dampskipselskapet Pasvik, был затоплен во время войны, поэтому в 1947 году был поставлен новый ледокол MS Varangis . ^{[ 21 ]} Весь тяжелый транспорт во время реконструкции осуществлялся по железной дороге, а пути были проложены по всему горнодобывающему комплексу. ^{[ 8 ]} Контракт на строительство новых объектов был заключен с компанией Trondhjem Cementstøberi og Entreprenørforretning. Горное оборудование было поставлено в 1949 году и закуплено в рамках плана Маршалла . К 1950 году на предприятии работало 700 человек, а также 150 строителей, работавших на субподрядчиков. ^{[ 21 ]} С момента начала работ транспортировка внутри рудника осуществлялась безгусеничными машинами. ^{[ 8 ]} Производство возобновилось в 1953 году. ^{[ 21 ]}

Мальмфракт подписал соглашение о сотрудничестве с Fearnley og Eger's Befragtningsforretning в отношении совместного предприятия под названием IS Varangskip . В результате в 1939 году был поставлен 7880-тонный MS Varangmalm , за которым последовал 5500-тонный SS Varangberg . ^{[ 21 ]} Два G12 дизель-электрических локомотива были поставлены General Motors Electro-Motive Division в 1954 и 1956 годах. ^{[ 22 ]} Кроме того, новые вагоны-хопперы . компания Skabo построила ^{[ 8 ]} В 1956 году Сюдварангер экспортировал 1,1 миллиона тонн руды, которая была экспортирована в восемь стран, включая две норвежские компании. Это дало доход в размере 90,3 миллиона норвежских крон. В 1957 году в Бьёрневатне открылся новый погрузочный комплекс. ^{[ 23 ]}

Для доступа к новым участкам шахты был построен туннель длиной 2685 метров (8809 футов) от самой глубокой точки Бьорневатнета, что позволило его осушить. Строительство заняло четыре года и было завершено в 1957 году. К 1960 году Сидварангер стал единственным владельцем Malmfart и выпустил новый акционерный капитал в размере 4,75 миллиона норвежских крон для покупки нового корабля водоизмещением 7200 тонн, находившегося в совместном владении с Fearnley og Eger's. И Варангмальм , и Варангберг были проданы в 1960 году, после того как первый сел на мель. ^{[ 23 ]} Торгерсруд ушел с поста начальника оперативного отдела в 1960 году, и его заменил Ханс Лунд Андерсен. ^{[ 24 ]}

Хорошие времена

В 1960 году компания экспортировала 904 000 тонн на сумму 60,8 миллиона норвежских крон и получила прибыль в размере 24,7 миллиона норвежских крон. ^{[ 25 ]} К 1962 году у Мальмфарта было три судна, два из которых были рудово-нефтевозами , что позволяло им перевозить нефть на обратном пути в Норвегию. До 1963 года добыча велась на месторождении Остмальмен, но с тех пор производство переместилось в Вестмальмен. Первая ИТ-система, машина для перфокарт , поставленная IBM , была представлена в 1963 году. В следующем году был доставлен новый ледокол «Варангис II» , заменивший старый ледокол. ^{[ 26 ]} Отдельное предприятие по эксплуатации ледоколов ликвидировано в 1964 году. ^{[ 27 ]} Доки несколько раз расширялись, позволяя судам водоизмещением 17 000 тонн с 1959 года, судам водоизмещением 27 000 тонн с 1963 года и судам водоизмещением 37 000 тонн с 1966 года. ^{[ 28 ]}

В 1957 году Норвегия и Советский Союз пришли к соглашению о строительстве гидроэлектростанций вдоль Пасвикельвы , которая проходила вдоль границы Норвегии и Советского Союза . Норвегии было разрешено построить станции в Сколтефоссе и Хестефоссе, а Советскому Союзу было разрешено построить в Сколтефоссе и Хестефоссе, известные под общим названием « ГЭС на реке Паатсьоки» . Соглашение гарантировало, что каждой стране будет разрешено использовать землю другой страны для строительства плотин. ^{[ 29 ]} Сюдварангер создал совместное предприятие Sameied Skogfoss Kraftverk вместе с Varanger Kraftlag для строительства электростанции Скогфосс . Половина инвестиционных затрат Сюдварангера составила 44 миллиона норвежских крон. Строительство началось в 1962 году и было завершено два года спустя. Электростанция имела мощность 240 гигаватт-часов в год, половина из которой находилась в распоряжении Сюдварангера. Сюдварангер имел право продавать излишки электроэнергии в сеть. В то же время горнодобывающая компания продала свою электросеть в Киркенесе компании Varanger Kraftlag. ^{[ 25 ]}

С 1956 года компания разрабатывала планы по переходу на подземную добычу полезных ископаемых . ^{[ 25 ]} К 1964 году новая технология означала, что можно будет продолжить добычу открытым способом на более низких уровнях, хотя испытания с шахтной добычей получили добро. Пробная шахта была завершена до глубины -65 метров (-213 футов) к 1965 году и до -242 метров (-794 футов) два года спустя. Никакой прибыльной добычи полезных ископаемых никогда не велось. В апреле 1965 года были поставлены восемь новых 65-тонных самосвалов для руды от Haulpack , а также два экскаватора-драглайна и пять буровых установок на общую сумму 38 миллионов норвежских крон. Компания продолжала закупать все больше и больше грузовиков, в том числе восемнадцать 100-тонных грузовиков у Lectra Haul в период с 1968 по 1973 год и девять 150-тонных грузовиков. ^{[ 27 ]}

В 1966 году компания решила построить завод по производству окатышей в Киркенесе, первым шагом которого стал снос старых складов. Изменение произошло после 45-процентного падения цен на слаймы. Финансирование инвестиций было осуществлено за счет выпуска дополнительных пятидесяти процентов акций на сумму 11,25 миллиона норвежских крон. ^{[ 28 ]} Оборудование для завода по производству окатышей было поставлено компаниями Krupp и Allis-Chalmers , а объект включал в себя силос на 430 000 тонн окатышей. ^{[ 27 ]} Пробное производство началось в сентябре 1969 года, а полномасштабное производство началось 20 апреля 1970 года. К 1969 году в компании работало 900 человек, а в следующем году сорок процентов продукции приходилось на пеллеты. ^{[ 28 ]} Управляющий директор Крафт Йоансен вышел на пенсию в 1970 году, и его заменил операционный директор Ханс Лунд Андерсен, которого сменил Видар Линдбо. ^{[ 30 ]}

Поскольку добыча продолжала продвигаться дальше в рудник, в 1971 году переехала дробилка. В районе озера Инари в течение многих лет выпадало мало осадков , что привело к снижению выработки электроэнергии в реке Паз. Поэтому компания решила вновь открыть ТЭЦ и начать импортировать электроэнергию из Советского Союза. В том же году над заводом по производству пеллет была построена крыша площадью 7 000 квадратных метров (75 000 квадратных футов), поскольку снег мешал оптимальной работе, и был открыт новый док для экспорта пеллет. Это позволило кораблям водоизмещением 75 000 тонн пришвартоваться. ^{[ 28 ]} Это привело к тому, что корабли Мальмфарта стали слишком маленькими, и судоходная компания продала три судна в период с 1970 по 1972 год. Компания не покупала новых судов, но оставалась зарегистрированной компанией до 1980 года. ^{[ 31 ]}

Новый цех в Бьёрневатне был завершен в 1973 году, а в следующем году в Бьёрневатне открылся новый силос, который также позволил отделять руду с низким содержанием железа. Строительство второго завода по производству пеллет началось в 1972 году и было открыто 4 сентября 1974 года. Это позволило перевести все производство компании на окатыши. ^{[ 31 ]} Поскольку два завода по производству окатышей использовали в общей сложности 20 000 тонн бентонита каждый год, был построен новый импортный док. Производство пеллет требовало увеличения доступа к пресной воде. Ее привозили из Форстеватна, а для заполнения этого озера воду качали из Свартаславаннета. ^{[ 30 ]}

В 1975 году компания перенесла свои ИТ-системы на терминал, который связывался с центром обработки данных в Осло. ^{[ 26 ]} В 1975 году в компании работало 1547 сотрудников. ^{[ 32 ]} Линдбо ушел в 1976 году, и его заменил Ингвальд Ом. В следующем году он ушел, и его заменил Роберт Хермансен . ^{[ 30 ]} Строительство электростанции Мелькефосс было начато компанией Sameiet Skogfoss Kraftverk в 1976 году и завершено два года спустя. Вместе со Статскогом , муниципалитетом и энергетической компанией Сюдварангер основал мастерскую в Пасвике . Однако это увеличило транспортные расходы, и позже Сюдварангер отказался от партнерства. С середины 1970-х по 1970 год Сюдварангер самостоятельно не производил достаточного количества шламов и был вынужден импортировать их. ^{[ 32 ]}

Отказ и закрытие

Падение цен на руду привело к первому послевоенному дефициту компании в 1976 году в размере 214,7 миллиона норвежских крон. В ожидании лучших времен производство было продолжено, а пеллеты складированы для последующего экспорта. ^{[ 32 ]} Компания инвестировала в HP 3000 миникомпьютер в 1977 году, а в следующем году передала свои коммунальные услуги муниципалитету. Компания передала жилую недвижимость жилищному кооперативу . ^{[ 33 ]} Забастовка горняков в Канаде вызвала повышенный спрос, и часть излишков была продана в 1978 году. Увольнений удалось избежать, но некоторые сотрудники вышли на досрочный выход на пенсию, и набор персонала был прекращен. С 1981 года компания получила субсидию из государственного бюджета в размере 50 миллионов норвежских крон, которая со следующего года увеличилась вдвое. ^{[ 32 ]}

В середине 1970-х годов Сюдварангер начал планировать использование природного газа для производства пеллет путем прямого восстановления . Первоначально Кармёй задумывался как подходящее место, но в конечном итоге было решено, что трубопровод здесь прокладываться не будет. Корф Шталь связался с Сюдварангером и предложил создать совместное предприятие для создания предприятия в Эмдене , Германия. В 1976 году они основали компанию Norddeutsche Ferrowerke (NFW), 74,9 процента которой принадлежало Sydvaranger и 25,1 процента Korf Stahl. Строительство обошлось в 400 миллионов немецких марок (1100 миллионов норвежских крон), а годовой объем производства составил 1,2 миллиона тонн. Финансирование было частично обеспечено за счет государственных гарантий, кредитов немецких банков и кредита в размере 45 миллионов немецких марок от Европейского сообщества угля и стали . Природный газ поставлялся из Норвегии по маршруту Norpipe . Строительство началось 17 июля 1978 года и было введено в эксплуатацию во второй половине 1980 года. Рост цен на природный газ и процентных ставок в сочетании с падением цен на руду привели к финансовой катастрофе завода. В апреле 1981 года норвежское правительство согласилось субсидировать деятельность, благодаря чему завод продолжал работать до июля 1982 года, когда он объявил о банкротстве. Сюдварангер гарантировал кредиты на сумму 45 миллионов норвежских крон; это, а также счета за природный газ были покрыты государством. ^{[ 33 ]}

Головной офис был перенесен из Осло в Киркенес в 1982 году. ^{[ 33 ]} а Оттар Брекке был назначен управляющим директором с 18 февраля. Два года спустя его заменил Кнут Х. Хюберт. Из-за неисправностей экспортных мощностей в конце 1982 года бункеры были заполнены; к январю 1983 года было уволено 800 сотрудников. Работы по удалению пустой породы начались в Бьёрнефьелле в следующем году, а добыча руды там была завершена в течение двух лет. В 1985 году большинство членов правления поддержало удаление пустой породы в Эстмальмене, но было встречено несогласием меньшинства. Хотя эти работы были необходимы для долгосрочной эксплуатации рудника, они потребовали государственных субсидий. Государственный секретарь Хьелл Хансен выступил против этого предложения, и 30 апреля 1985 года парламент сократил субсидии, препятствуя дальнейшему разрушению пустой породы. Это заставило Хюберта уйти в отставку, и его заменил Оддмунд Хусум. Решение парламента вызвало забастовку, и 2 мая все производство было остановлено. признал его незаконным Суд по трудовым спорам 14 мая, но продолжал действовать до 5 июня. ^{[ 34 ]}

бывший в употреблении локомотив Т45 . В 1984 году поставлен ^{[ 8 ]} Добыча велась на Йернтоппене с 1986 по 1993 год и на Остмальмене с 1989 по 1996 год. ^{[ 34 ]} Старый завод по производству окатышей был закрыт в 1986 году. Были предложения запустить коксохимический завод, но они были заброшены, а завод снесен в 1988 году. ^{[ 35 ]} В период с 1986 по 1990 год Сюдварангер вдвое сократил добычу руды и сократил штат сотрудников с 900 до 600 человек. Чтобы создать новые рабочие места, Сюдварангер объединился с Valmet и создал Kirkenes Mekaniske Verksted. Новая компания была создана в основном за счет государственных грантов, и ей было передано все электротехническое подразделение Сюдварангера. Сюдварангер перевел часть производства на «Супершлам» с содержанием магнетита от 95 до 98 процентов. В 1990 году объем производства достиг 68 000 тонн. ^{[ 36 ]}

Хусаас ушел в отставку в 1989 году, и его заменил Эйстейн Бернтсен. Новый локомотив МаК Г 1203 ВВ был поставлен в 1990 году, поскольку Т45 оказался не более надежным, чем Г12. Строительство ферритового завода началось в 1991 году, но несколько раз откладывалось, в том числе менялась технология и заменялась новая печь, которая треснула. Он был завершен к 1994 году и стоил 43,6 миллиона норвежских крон. ^{[ 35 ]} С октября 1995 года компания также начала производство пигментов . ^{[ 37 ]}

В 1992 году «Сюдварангер» был реструктурирован, и компания сосредоточила свои усилия на четырех производственных подразделениях: добыча руды, «Сюдварангер Сервис», торговля с Россией и морские перевозки. Они действовали как покупатель услуг внутри компании, а другие подразделения были обозначены как подразделения продаж, такие как техническое обслуживание и сервис. Производственное подразделение имело право совершать внутренние или внешние закупки, а сбытовые подразделения могли свободно продавать свои услуги за пределами компании. В то же время был создан форум с участием 15–20 сотрудников для создания новых компаний, которые могли бы использовать рабочую силу. В результате был реализован только один проект. Подразделение недвижимости было продано компании A/S Anlegg в 1994 году, а в следующем году мастерские были проданы Steinsvik Maskinindustri. Последний обанкротился в 2004 году. К 1994 году в «Сюдварангере» работало 140 человек, а к 1995 году — 25. ^{[ 37 ]}

Рагнар Остби был нанят в качестве нового управляющего директора с 1995 года. Компания также изменила свое юридическое название с A/S Sydvaranger на Sydvaranger ASA в результате изменения законодательства и заявления о том, что она является публичной компанией . Государственный совет постановил 10 мая 1996 года, что операции в Сюдварангере должны быть прекращены до конца года. Для редевелопмента объектов была создана компания Kirkenes Utviking, которой владели муниципалитет, муниципалитет округа Финнмарк , Корпорация промышленного развития Норвегии и Фонд промышленного и регионального развития . Большая часть передвижного горнодобывающего оборудования была продана на аукционе в августе 1997 года. ^{[ 38 ]}

В период с 1976 по 1996 год правительство Норвегии субсидировало Сюдварангеру около 5 миллиардов норвежских крон и владело 88 процентами компании на момент закрытия шахт. С момента закрытия до 1999 года компания выплатила акционерам более 100 миллионов норвежских крон в виде дивидендов и за этот период стала второй по величине приростом стоимости акций на Фондовой бирже Осло . ^{[ 39 ]}

Начались переговоры с компанией Australian Bulk Minerals (ABM) об аренде рудника, железной дороги и других объектов. Соглашение было подписано в 1997 году, а дата поглощения была назначена на 31 декабря 1998 года. К тому времени АБМ не получила финансирования, и в 1999 году начались новые переговоры, но сделка была прекращена в 2000 году. Сюдварангер также начал переговоры о продаже своей доли. Pasvik Kraft и первоначально планировалось продать Vattenfall и Østfold Energi , но это было остановлено Varanger Kraft. Вместо этого Varanger Kraft выкупила у государства долю в Sydvaranger и других акциях и использовала свое преимущественное право для обеспечения 100-процентной собственности в компании. Компания Sydvaranger была исключена из листинга фондовой биржи Осло 12 сентября 2000 года. В том же году в компании работало пять сотрудников, и она начала работу по преобразованию в инвестиционную компанию с упором на восточную часть Финнмарка. ^{[ 38 ]}

Открытие

На момент закрытия рудника правительству Норвегии принадлежало 87% компании. В декабре 1999 года она продала свою собственность Варангеру Крафту (которому принадлежало 63%) и муниципалитету Сёр-Варангера (37%). В 1999 году компания Arctic Bulk Minerals купила производственное оборудование и хотела начать новую горнодобывающую деятельность на руднике, но попытка провалилась, и активы были возвращены Сюдварангеру в счет погашения долга. В 2006 году компания была продана компании Northern Iron Ltd, которая вновь открыла рудник в 2009 году. Внешние инвесторы вложили 2,400 миллионов норвежских крон в эти расходы (NOK).

В 2015 году горнодобывающая компания обанкротилась из-за низких цен на железную руду. В апреле 2016 года рудник и его оборудование были проданы группе Tschudi за 78 миллионов крон. В 2016 году состоялось успешное тестовое производство, подтвердившее эксплуатационную готовность завода. Поскольку основная лицензия на добычу полезных ископаемых была связана с компанией-банкротом, в 2017 году была подана заявка на новую лицензию на добычу полезных ископаемых. В 2017 году были завершены значительные геологические и инженерные работы. В 2018 году Сюдварангер получил финансирование для перезапуска от американского фонда прямых инвестиций «Орион». Mine Finance, один из крупнейших специализированных горнодобывающих фондов в мире. В 2019 году от правительства Норвегии было получено окончательное разрешение на добычу полезных ископаемых, что позволило планировать возобновление полномасштабных операций в 2020 году.

Ссылки

^ https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/onsker-a-elektrifiere-gruva-_-positiv-til-ny-kraftutbygging-i-finnmark--1.16860022 . НРК.номер. Проверено 26 апреля 2024 г.
^ https://snl.no/Sydvaranger_-_gruveselskap . Большая норвежская энциклопедия . Получено 16 октября 2022 г.
^ «GRANGEX завершает приобретение Sydvaranger Mining AS» . Сюдварангер . 06.05.2024 . Проверено 29 мая 2024 г.
^ Сёр-Варангер Historielag (2001): 60
^ Jump up to: ^а ^б ^с Историэлаг Сёр-Варангера (2001): 61
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2001): 62
^ Сёр-Варангер Historielag (2001): 63
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бьерке, Тор; Джериерви, Орджан (2003). «Актиельскабет Сюдварангерская железная дорога». Оттар (на норвежском языке). 244 . Тромсё: Университет Тромсё: 32–39.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Аспенберг (2001): 18–19.
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2001): 64
^ Jump up to: ^а ^б Историэлаг Сёр-Варангера (2001): 65
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2001): 66
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2001): 67
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2001): 68
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2001): 69
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Историелаг Сёр-Варангера (1999): 60
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 64
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 65
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 66
^ Сёр-Варангер Historielag (1999): 67
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (1999): 61
^ «EMD G12 Сюдварангер» (на норвежском языке). Джернбейн.нет. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 года . Проверено 20 февраля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 62
^ Сёр-Варангер Historielag (1999): 63
^ Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 18
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 19
^ Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 20
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2005): 21
^ Сёр-Варангер Historielag (2005): 11
^ Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 23
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 22
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2005): 24
^ Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 25
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 26
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 28
^ Сёр-Варангер Historielag (2005): 27
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 29
^ Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 31
^ Тонстад, Пер Ларс (14 июля 1999 г.). «Проиграл миллиарды – стал победителем фондового рынка». Дагбладет (на норвежском языке). п. 25.

Библиография

Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электровоз в Норвегии (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6 .
Ассоциация истории Сёр-Варангера (1999). Сёр-Варангер 1945–1960: Реконструкция и холодная война (на норвежском языке).
Ассоциация истории Сёр-Варангера (2001). Сёр-Варангер 1906–1939: Железная руда создает новое общество (на норвежском языке).
Ассоциация истории Сёр-Варангера (2005). Сёр-Варангер 1960–2005: От руды к разнообразию (на норвежском языке). ISBN 82-997145-0-8 .

[1] ttps://www.nrk.no/tromsogfinnmark/onsker-a-elektrifiere-gruva-_-positiv-til-ny-kraftutbygging-i-finnmark--1.16860022 . НРК.номер. Проверено 26 апреля 2024 г.

[2] ttps://snl.no/Sydvaranger_-_gruveselskap . Большая норвежская энциклопедия . Получено 16 октября 2022 г.

[3] «GRANGEX завершает приобретение Sydvaranger Mining AS» . Сюдварангер . 06.05.2024 . Проверено 29 мая 2024 г.

[4] Сёр-Варангер Historielag (2001): 60

[j61-5] Jump up to: ^а ^б ^с Историэлаг Сёр-Варангера (2001): 61

[j62-6] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2001): 62

[j63-7] Сёр-Варангер Historielag (2001): 63

[bjerke-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бьерке, Тор; Джериерви, Орджан (2003). «Актиельскабет Сюдварангерская железная дорога». Оттар (на норвежском языке). 244 . Тромсё: Университет Тромсё: 32–39.

[aspenberg-9] Jump up to: ^а ^б ^с Аспенберг (2001): 18–19.

[j64-10] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2001): 64

[j65-11] Jump up to: ^а ^б Историэлаг Сёр-Варангера (2001): 65

[j66-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2001): 66

[j67-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2001): 67

[j68-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2001): 68

[j69-15] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2001): 69

[g60-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Историелаг Сёр-Варангера (1999): 60

[g64-17] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 64

[g65-18] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 65

[g66-19] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 66

[g67-20] Сёр-Варангер Historielag (1999): 67

[g61-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (1999): 61

[22] «EMD G12 Сюдварангер» (на норвежском языке). Джернбейн.нет. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 года . Проверено 20 февраля 2012 г.

[g62-23] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (1999): 62

[g63-24] Сёр-Варангер Historielag (1999): 63

[m18-25] Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 18

[m19-26] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 19

[m20-27] Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 20

[m21-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2005): 21

[m11-29] Сёр-Варангер Historielag (2005): 11

[m23-30] Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 23

[m22-31] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 22

[m24-32] Jump up to: ^а ^б ^с ^д История Сёр-Варангера (2005): 24

[m25-33] Jump up to: ^а ^б ^с История Сёр-Варангера (2005): 25

[m26-34] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 26

[m28-35] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 28

[m27-36] Сёр-Варангер Historielag (2005): 27

[m29-37] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 29

[m31-38] Jump up to: ^а ^б История Сёр-Варангера (2005): 31

[39] Тонстад, Пер Ларс (14 июля 1999 г.). «Проиграл миллиарды – стал победителем фондового рынка». Дагбладет (на норвежском языке). п. 25.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]