Национальный маршрут 9 (Аргентина)
 | Вы можете помочь дополнить эту статью текстом, переведенным из соответствующей статьи на испанском языке . (Ноябрь 2021 г.) Нажмите [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу. |
 | |
|---|---|
| Национальный маршрут 9 | |
 | |
| Информация о маршруте | |
| Длина | 1967 км (1222 миль) |
| Основные узлы | |
| Северный конец | Маршрут 14 (Боливия) на границе с Боливией у Международного моста Орасио Гусмана в Ла-Кьяаке. |
 ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  , ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  | |
| Южный конец |  к  Лугонес Авеню |
| Расположение | |
| Страна | Аргентина |
| Крупные города | Флорида , Булонь , Тортугитас , Кампана , Сарате , Сан-Николас-де-лос-Арройос , Эмпальме-Вилья-Конститусьон , Росарио , Каньяда-де-Гомес , Вилла Мария , Кордова , Хесус Мария , Сантьяго-дель-Эстеро , Сан-Мигель-де-Тукуман , Росарио-де-ла-Фронтера , Метан, Сальта , Сан-Сальвадор-де-Жужуй , Ла-Кьяка . [1] |
| Система автомагистралей | |
Национальная трасса 9 (по-испански Ruta Nacional 9 ) — главная дорога в Аргентине , пролегающая с центра-востока на северо-запад страны, пересекающая провинции Буэнос -Айрес , Санта-Фе , Кордова , Сантьяго-дель-Эстеро , Тукуман , Сальта и Жужуй . Он начинается на Авенида Хенераль-Пас , которая отмечает границу между автономным городом Буэнос-Айрес и окружающей одноименной провинцией, и заканчивается у Международного моста Орасио Гусмана на реке Ла-Кьяка , пересекая 1967 км (1222 мили). Дорога представляет собой автомагистраль с ограниченным доступом, ведущую из Буэнос-Айреса в Росарио .
Между городами Сан-Николас-де-лос-Арройос и Росарио (на расстоянии около 65 км (40 миль) друг от друга) дорога носит название Teniente General Juan José Valle .
История
[ редактировать ]Начало
[ редактировать ]Маршрут возник как «Камино Реал дель Перу» ( Королевская дорога Перу ), использовавшийся с колониальных времен для путешествия из Буэнос-Айреса через Кордову , Сантьяго-дель-Эстеро , Сан-Мигель-де-Тукуман , Сальту , Сан-Сальвадор-де-Жужуй и Потоси . продолжаем путь в Перу . Участок между Буэнос-Айресом и югом нынешней провинции Кордова был разделен с «Камино Реал дель Оэсте» ( Королевской дорогой Запада ), которая ответвлялась в сторону Сан-Луиса , Мендосы и Сантьяго ( Чили ). На дороге через каждые 30–50 км располагалась система небольших постоялых дворов и заведений, где путешественники могли отдохнуть.
После появления железной дороги, во второй половине XIX века, эта дорога потеряла актуальность, поскольку железная дорога обеспечивала более быстрое сообщение в любую погоду. Первый поезд из Буэнос-Айреса прибыл в город Ла-Кьяка на северной границе Аргентины с Боливией 30 декабря 1907 года. [2]
С появлением автомобиля федеральное правительство решило построить дороги по всей республике. В 1936 году дорога из Буэнос-Айреса в Ла-Кьяку получила название Ruta Nacional 9 ( Национальный маршрут 9 ). В 1943 году дорога была открыта для движения транспорта на всей ее длине, хотя большая ее часть была грунтовой.
Дорога стала конкурировать с железной дорогой, принимая пассажиров и грузы. Последний пассажирский поезд в Ла-Кьяку прибыл в декабре 1993 года, а последний грузовой поезд - в июле 1994 года. [2]
Тротуар
[ редактировать ]Участок от Буэнос-Айреса до Росарио был проложен к 27 декабря 1936 года. Работы достигли Кордовы 5 июня 1937 года. [3] Следует отметить, что в те времена Национальная трасса 9 имела другую планировку: дорога проходила через Пилар в Пергамино по земляному полотну сегодняшнего Национального маршрута 8 , а затем поворачивала на север, направляясь в Росарио .
Дорога между площадью Конгресса ( Plaza Congreso ) в Буэнос-Айресе и площадью Сан-Мартин в Кордове имела длину 768 км (477 миль), с 42 мостами, 1412 канализационными крышками и 17 железнодорожными переездами, ее стоимость составила 41 000 000 песо в национальных монетах , что эквивалентно На тот момент это было 12 000 000 долларов США . [4] В 1939 году доступ в Буэнос-Айрес из Пилара был завершен через Кампо-де-Майо и Сан-Мартин .
В те времена участок Буэнос-Айрес — Генерал Пачеко — Кампана — Сарате был частью Национальной трассы 12 . В 1943 году провинция Буэнос-Айрес передала строящийся участок дороги Кампана — Сан-Николас национальному правительству, сделав его частью национального маршрута 9 вместе с участком Буэнос-Айрес — Кампана маршрута 12. Таким образом они сократили расстояние между двумя дорогами. Самые густонаселенные города Аргентины. На карте вы можете увидеть новую схему дороги Национального маршрута 9, выделенную красным цветом, а старую — зеленым.
В 1950 году Национальное управление дорог ( Департамент общественных работ ) проложило участок от Рамальо до Сан-Николас-де-лос-Арройос , а между 1952 и 1953 годами завершили участок от Кампаны до Атуча, а в 1956 году дорога была полностью заасфальтирована от Буэнос-Айреса до Росарио. [3]
После изменения планировки в 1979 году дорога была полностью заасфальтирована, за исключением короткого участка к северу от Умауаки , в провинции Жужуй , который представлял собой улучшенную дорогу. [5] Работы по доработке маршрута начались в 1997 году и были продлены до 30 апреля 2004 года. [6] открытие для публики 21 января 2005 г. [7]
Разделенные полосы
[ редактировать ]Буэнос-Айрес - шоссе Росарио
[ редактировать ]
Участок, проходящий через Большой Буэнос-Айрес к подъездной дороге к порту Кампана, является частью «Acceso Norte» (дорога длиной 120 км, которая проходит от Авенида Хенераль-Пас (граница города Буэнос-Айрес) до шоссе 9 с ответвлениями на Тигре и Пилар. через национальный маршрут 8 ). [8] Участок от Авенида Хенераль Пас до начала шоссе 8 назван «Autopista Pascual Palazzo» (Указом 17/1981). [9]
В 1943 году Национальное дорожное управление представило план доступа к городу Буэнос-Айрес. [10] В соответствии с этим планом к концу сороковых годов были начаты работы на участке, известном сегодня как «Acceso Norte» ( Северный доступ ) в Буэнос-Айрес, который в 1959 году достиг города Гарин. В 1971 году был открыт участок Гарин-Кампана. В 1977 году было открыто шоссе Кампана-Сарате, по которому можно добраться до моста Сарате-Бразо Ларго, открытого в том же году. В 1978 году был открыт участок от Сан-Николас-де-лос-Арройос до Росарио. Этот раздел называется «Генеральный Тененте Хуан Хосе Валле » (Закон 26927, который отменяет Указ 2146/1979, в котором он назывался «Генеральный Тененте Педро Эухенио Арамбуру »). [11] [9] В 1987 году был завершен последний участок этого шоссе между Кампаной и рекой Тала.
Росарио – шоссе Кордова
[ редактировать ]Росарио – Кордова Проект автомагистрали датируется 1970 годом. [12] В рамках этого проекта они построят шоссе между этими двумя городами по новой дороге, оставив первоначальную дорогу с одной полосой в каждую сторону для местного движения, поскольку она находится рядом с железной дорогой Феррокаррил имени генерала Бартоломе Митра и пересекает центр различных города на своем пути.
12 ноября 1986 года было предложено построить новое шоссе между Кордовой и Вилья-Мария, но проект так и не был реализован. [13] Шоссе было построено двумя компаниями-подрядчиками на этом маршруте в 1990-х годах в рамках концессионных контрактов. Соглашение включало только участки от Авенида де Циркунваласьон де Кордова до Пилар и от Авенида де Циркунваласьон де Росарио до Армстронга . На этом последнем участке компания Covicentro построила только дорогу на Каркаранью .
В 2000 году национальное правительство объявило тендер на 109 км (68 миль) между Пилар и Вилья-Мария , при этом контракт охватывал только одну полосу движения на участке от Оливы до Вилья-Мария, и победителем стало предложение Бенито Роджио-э-Хихос. [14] В феврале 2006 года та же группа заключила контракт от Оливы до Вилья-Мария и на 36 км (22 мили) от Вилья-Мария до Баллестероса , а работы на 62 км (39 миль) между Бальестеросом и Леонесом были переданы компании IECSA. принадлежащий Grupo Macri. [15]
3 мая 2006 года национальное правительство открыло тендер на оставшиеся участки шоссе в провинции Санта-Фе. Компания DYCASA взяла на себя управление участком между Каркараньей и Армстронгом, а совместное предприятие Эсуко и Чедиака получило контракты на строительство шоссе между Армстронгом и Тортугасом... [16] [17]
Шоссе было полностью открыто 22 декабря 2010 года.
Пропустить провинции
[ редактировать ]В десятилетие 2000-х годов участок, разделяющий Национальную трассу 34 в провинции Сальта, стал четырехполосной дорогой (по две в каждую сторону).
Изменения в полосе отчуждения 1979 г.
[ редактировать ]Национальное правительство Указом 1595 от 1979 года, согласно которому несколько маршрутов перешли под юрисдикцию провинции и наоборот, также изменило планировку и полосу отвода некоторых из них. [18]
Большой Буэнос-Айрес
[ редактировать ]
В Большом Буэнос-Айресе , до завершения строительства Accesso Norte , Маршрут 9 проходил через нынешние улицы Булонь-Сюр-Мер, Президенте Сармьенто и авеню Конституентес в Тигре-Партидо . Этот участок длиной 15 км (9 миль) от Дона Торкуато и границы между Бенавидесом и Гарином вышел из-под национальной юрисдикции в соответствии с вышеупомянутым указом. В настоящее время это часть провинциального шоссе 9. [19]
Буэнос-Айрес - пределы провинции Санта-Фе
[ редактировать ]Между Сан-Николас-де-лос-Арройос ( провинция Буэнос-Айрес ) и Росарио ( провинция Санта-Фе ) дорога проходит ближе к реке Парана , к северо-западу от железной дороги Феррокаррил генерала Бартоломе Митры . После строительства шоссе Сан-Николас-де-лос-Арройос - Росарио к юго-востоку от указанной железнодорожной линии в конце 1970-х годов вышеупомянутым указом эта дорога перешла под контроль провинции. Переданные участки составляли 16,5 км (10,3 мили) в провинции Буэнос-Айрес (как второстепенный провинциальный маршрут 098–06, также известный как доступ к Президенте Илья). [20] и 68,8 км (42,8 миль) в провинции Санта-Фе (ныне провинциальный маршрут 21).
Тукуман – пределы провинции Сальта
[ редактировать ]
В провинции Сальта , в 1 км (0,6 мили) к северу от границы Сальта-Тукуман, дорога повернула на запад, затем на север, превратившись в горную дорогу, 104 км (65 миль) по утрамбованной грунтовой дороге до города Ла Винья . [5] Этот участок был передан провинции Сальта, изменив свое название на Провинциальный маршрут 6. Между вышеупомянутым городом и городом Сальта дорога протянулась на 79 км (49 миль). Этот участок остался под национальной юрисдикцией под новым названием « Национальный маршрут 68» .
По состоянию на 2007 год Провинциальный маршрут 6 все еще не заасфальтирован, а на некоторых участках он практически непроходим. [21]
30 октября 1980 года Dirección Nacional de Vialidad и его провинциальный коллега подписали соглашение о передаче Национального маршрута 9 внутри города Сальта между мостом через реку Ареналес и улицей Видт под контроль провинции. Соглашение было ратифицировано де-факто законодательством провинции. [22]
На карте старая дорога показана зеленым цветом, а новая — красным.
Расстояния и важные города
[ редактировать ]В следующей таблице показаны расстояния, преодолеваемые Национальным маршрутом 9 в каждой провинции, а также важные города, мимо которых он проходит (или рядом).
| Провинция | От | К | Длина | Проходит мимо |
|---|---|---|---|---|
| Буэнос-Айрес | км 12 | км 237 | 225 км | Кампана , Сарате , Сан-Николас-де-лос-Арройос |
| Санта Фе | км 237 | км 419 | 182 км | Вилла Конститусьон , Росарио , Каньяда-де-Гомес |
| Кордова | км 419 | км 910 | 491 км | Белл Виль , Вилла Мария , Кордова |
| Сантьяго-дель-Эстеро | км 910 | км 1223 | 313 км | Сантьяго-дель-Эстеро , Термас-де-Рио-Хондо |
| Тукуман | км 1223 | км 1371 | 148 км | Сан-Мигель де Тукуман |
| Прыжок | км 1371 | км 1648 | 277 км | Росарио де ла Фронтера , Генерал Гуэмес , Сальта |
| Жужуй | км 1648 | км 1979 г. | 318 км | Сан-Сальвадор-де-Жужуй , Умауака , Ла-Кьяка |
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Google (5 августа 2021 г.). «Национальный маршрут 9 (Аргентина)» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 5 августа 2021 г.
- ^ Jump up to: а б Redacción Crónica Ferroviaria (2008). «Информационный бюллетень № 140» (на испанском языке). Железнодорожная хроника. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 г. Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Jump up to: а б Национальное управление автомобильных дорог (2001 г.). "Вы знали?" (на испанском языке). ИнтернетАрхив. Архивировано из оригинала 31 октября 2001 г. Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Туристический путеводитель Peuser (на испанском языке). Буэнос-Айрес: Редакционная статья Peuser - Буэнос-Айрес. 1950.
- ^ Jump up to: а б Национальные маршруты (на испанском языке). Картографический центр Буэнос-Айреса. в. 1975.
- ^ Главное бухгалтерское управление страны (2005 г.). «Национальное управление автомобильных дорог, отчет по программам, 2004 финансовый год» (на испанском языке) . Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Управление прессы провинции Жужуй (2005 г.). «Сообщения прессы от 21 января 2005 г.» (на испанском языке). ИнтернетАрхив. Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 г. Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Дорожные коридоры - Доступ на веб-сайте правительства Аргентины.
- ^ Jump up to: а б Национальное управление автомобильных дорог (2007 г.). «Наши маршруты» (на испанском языке). Архивировано из оригинала 27 ноября 2007 года . Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Домингес Рока, Луис Х. (2005). «Городские планы и транспорт в городе Буэнос-Айрес» (на испанском языке). ISSN 1138-9788 . Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ «Закон 26927: Национальные маршруты» . ИнфоЛЕГ . Проверено 22 августа 2018 г.
- ^ Дорожный журнал № 42 (2005). «Шоссе Росарио-Кордова: работа продолжается» (на испанском языке). Буэнос-Айрес, Аргентина: Редакционный обзор. Архивировано из оригинала 23 января 2009 г. Проверено 22 марта 2008 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ Газета La Voz del Interior (26 августа 2007 г.). «Те же маршруты, но трафик больше на 40%» (на испанском языке). Кордова, Аргентина. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 г. Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Главное бухгалтерское управление страны (2001 г.). «Инвестиционный счет 2000 года, Министерство инфраструктуры и жилищного строительства» (на испанском языке) . Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Зисман, Гильермо (26 февраля 2006 г.). «Два участка шоссе на Кордову для Макри и Бенито Роджио» (на испанском языке). Буэнос-Айрес, Аргентина: Diario Página/12. Архивировано из оригинала 23 января 2009 г. Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Цифровая газета RosarioNet (25 июня 2007 г.). «Оценка земли, включенной в проект шоссе Росарио-Кордова, продолжается» (на испанском языке). Росарио, Аргентина. Архивировано из оригинала 31 мая 2011 г. Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Газета La Capital (3 мая 2006 г.). «Конверты для тендера на строительство автомагистрали Росарио-Кордова были вскрыты» (на испанском языке). Росарио, Аргентина . Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Национальное управление автомобильных дорог (2000 г.). «Национальный указ 1595/79 с комментариями» (PDF) (на испанском языке) . Проверено 22 марта 2008 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Управление дорог провинции Буэнос-Айрес (2007 г.). «Наши маршруты» (на испанском языке) . Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Институт городского планирования Сан-Николаса (2004 г.). «Основы разработки городского экологического плана» (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2009 г. Проверено 22 марта 2008 г.
- ^ Курти, Пабло Алехандро (2007). Firestone Аргентина, юг Бразилии, Чили, Парагвай, атлас маршрутов Уругвая (на испанском языке). Буэнос-Айрес: Мегакарта. ISBN 987-21490-8-9 .
- ^ Правительство провинции Сальта (1981 г.). «Закон 5872 обнародован 17 декабря 1981 года» (на испанском языке). Палата депутатов провинции Сальта. Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 г. Проверено 22 марта 2008 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Autopistas del Sol , концессионер (Буэнос-Айрес)
- Дорожные коридоры , концессионер (Санта-Фе)
- Каминос де лас Сьеррас , концессионер (Кордова)
- Национальные дороги провинции Буэнос-Айрес
- Национальные дороги в провинции Кордова, Аргентина
- Национальные дороги провинции Санта-Фе
- Национальные дороги провинции Сантьяго-дель-Эстеро
- Национальные дороги в провинции Тукуман
- Национальные дороги в провинции Сальта
- Национальные дороги в провинции Жужуй