Стемаль III

Стемаль III
Роль	Экспериментальный самолет
Национальное происхождение	Польша
Дизайнер	Стефан Малиновский
Первый полет	Конец августа 1922 г.
Количество построенных	1

Stemal III представлял собой испытательный стенд для крыла с изменяемым изгибом , предназначенный для увеличения диапазона скоростей самолета и снижения посадочных скоростей. Он был основан на Nieuport 80 .

Проектирование и разработка

Все несколько проектов самолетов Стефана Малиновского назывались Стемаль, первые слоги его имени были соединены вместе. Stemal III был испытательным стендом для его идей по расширению диапазона скоростей самолетов с использованием крыльев с изменяемым развалом, которые он начал разрабатывать в начале Первой мировой войны , изучая Гюстава Эйфеля. аэродинамической трубы результаты ^{[ 1 ]} на подъемной силе, создаваемой изогнутыми секциями аэродинамического профиля . Его первые эксперименты были с модифицированным крылом Кодрона , но внешний механизм, который он использовал, неприемлемо увеличивал сопротивление . Вместо этого он разработал крыло с нервюрами , которые были гибкими позади основного переднего лонжерона вместе с внутренним задним лонжероном и кулачковым механизмом для их изгиба. ^{[ 2 ]}

Затем Малинковски провел с устройством аэродинамические испытания в аэродинамических трубах в Италии и провел несколько первоначальных практических испытаний с Ansaldo в Турине , все с обнадеживающими результатами. Первая полномасштабная панель крыла для структурных и эксплуатационных испытаний была построена в 1921 году в Быдгоще , в мастерских тамошнего военного летного училища. В результате Малинковский получил поддержку от Департамента аэронавигации на постройку и полет полного крыла. ^{[ 2 ]}

Испытательный самолет первоначально был построен как Nieuport 80 биплан , двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя Nieuport 12 . После удаления крыльев и задней кабины и нового оперения с зонтичным крылом он был преобразован в моноплан . Крыло Малиновского удерживалось над фюзеляжем с каждой стороны с помощью двух наклоненных наружу перевернутых V-образных стоек от верхней части фюзеляжа к переднему и заднему лонжеронам и скреплялось проволокой сверху от стойки пирамиды над центром крыла и снизу с помощью проволок из нижней части фюзеляжа. лонжероны . Изменения развала были ограничены центральной частью крыла, так что элероны не пострадали. ^{[ 2 ]}

Пилотируемый Ежи Коссовским, Stemal III впервые поднялся в воздух в конце августа 1922 года. Последующие испытания дали многообещающие результаты: взлетная и посадочная дистанции сократились вдвое, скороподъемность увеличилась на 33%, а практический потолок - на 20%. Его скорость сваливания была снижена с 70 км/ч (43 миль в час; 38 узлов) без развала до 48 км/ч (30 миль в час; 26 узлов) с развалом, а диапазон скоростей около 1:3,4 был намного лучше, чем у любого другого автомобиля. своих современников. ^{[ 2 ]}

Эти испытания вызвали некоторый интерес, особенно в Технической службе аэродинамики (STAè) в Париже в 1924 году, что привело к исследованиям Анрио аналогичного крыла. В 1925 году Варшавский технический университет провел аэродинамические измерения на крыле с большим развалом по всему размаху, управляемом упрощенным механизмом. ^{[ 2 ]} Помимо Stemal III, единственным самолетом, оснащенным крылом с изменяемым развалом, был Dziaba Малиновского , весьма амбициозный с летающим крылом планер . Он должен был участвовать во Втором польском конкурсе планеров, проходившем в августе 1923 года. Он присутствовал, но был сильно поврежден в преддверии первого запуска, и хотя его отремонтировали до окончания соревнований, отсутствие ветра удерживало его на взлете. земля. ^{[ 3 ]}

Проблемы с финансированием ограничили дальнейшую разработку крыла Малиновским, и хотя он продал свои патенты в ноябре 1925 года, больше из них ничего не было сделано. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики

Свидание из Цинка (1971) ^{[ 2 ]} Производительность без изменения развала, если не указано иное

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 12 м ² (130 кв. футов)
Вес пустого: 620 кг (1367 фунтов)
Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
Силовая установка: 1 × Le Rhône 9-цилиндровый роторный , мощностью 82 кВт (110 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 165 км/ч (103 миль в час, 89 узлов)
Скорость сваливания: минимальная скорость 70 км/ч (43 миль в час, 38 узлов); 48 километров в час (30 миль в час; 26 узлов) с изменением развала
Практический потолок: 3000 м (9800 футов) 3600 м (11800 футов) с изменением развала
Время набора высоты: от 16 минут до 1000 м (3300 футов); 12 минут с заменой развала
Разбег: 60 м (200 футов); 30 м (98 футов) с изменением развала
Посадочный пробег: 70 м (230 футов); 35 м (115 футов) с изменением развала

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Андерсон, Джон Д. младший. (1997). История аэродинамики . Кембридж: Дом Кембриджского университета. стр. 268–82. ISBN 0-521-66955-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 588-590 . ISBN 0 370 00085 4 .
^ Цинк (1971), стр.672-3.

[And-1] Андерсон, Джон Д. младший. (1997). История аэродинамики . Кембридж: Дом Кембриджского университета. стр. 268–82. ISBN 0-521-66955-3 .

[Cynk-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 588-590 . ISBN 0 370 00085 4 .

[Cynk2-3] Цинк (1971), стр.672-3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]