Станция Кведлинбург

Кведлинбург
Пересадочная станция
Общая информация
Расположение	Bahnhofsvorplatz 1, Кведлинбург , Саксония-Анхальт Германия
Координаты	51 ° 47'07 "N 11 ° 09'10" E
Линия(и)	Магдебург – Тале ( KBS 315 ) Кведлинбург – Айсфельдер Тальмюле ( KBS 333 ) бывший Фрозе-Кведлинбург бывший Бланкенбург-Кведлинбург
Платформы	3 (ранее 4)
Строительство
Архитектор	Готическое возрождение
Другая информация
Код станции	5068
Код ДС100	LQB
РНР	8010290
Категория	5
Создать зоны	марего : 693
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	1863
Услуги
Предыдущая станция Абеллио Рейл Центральная Германия Следующая станция Найнштедт в сторону Тале Hbf РЭ 11 Дитфурт в сторону Магдебурга Hbf
hide Расположение Кведлинбург Расположение в Саксонии-Анхальт Кведлинбург Расположение в Европе Кведлинбург Кведлинбург (Европа) Показать карту Саксонии-Анхальт Показать карту Германии Показать карту Европы Show all

Кведлинбург — станция на железной дороге Магдебург-Тале в Кведлинбурге в немецкой земле Саксония-Анхальт . Он был построен в 1862 году как перевалочная станция на южной окраине города. Входное здание 1862 года в стиле готического возрождения вместе с другими частями почти полного ансамбля Gründerzeit находится под охраной наследия.

С момента преобразования части бывшей линии стандартной колеи в Фрозе в 2006 году для создания участка Кведлинбург-Гернроде метровой колеи железной дороги Зельке-Вэлли ( Selketalbahn ) она была пересадочной станцией между этой линией и стандартной колеей Хальберштадт-Тале. железная дорога . С 1908 по 1969 год станцию ​​также обслуживала линия на Бланкенбург , так называемая Quäke .

Из других четырех бывших станций Кведлинбурга запросу остановка по Кведлинбург-Квармбек - единственная, которая все еще работает.

Расположение

Расположение в Кведлинбурге

Станция расположена на восточной стороне Боде , примерно в 850 метрах от рыночной площади средневекового старого города. Перед вокзалом расположены две площади: первая привокзальная площадь ( Bahnhofsplatz ), а на другом берегу реки — Friedrich-Ebert-Platz. Станция соединена с городом станционным мостом ( Bahnhofsbrücke ), который был перестроен после разрушительного наводнения 1925 года и реконструирован в конце 1990-х годов. Станция расположена на городском кольце Кведлинбурга, к ней примыкают улицы Ратенауштрассе и Гарцвег. На улице Клопштоквег, позади станции, раньше располагались многочисленные металлические и промышленные заводы, которые использовали грузовую площадку. Раньше к железнодорожной сети были подключены такие предприятия, как прокатный завод. С упадком промышленности в начале 1990-х годов объем грузовых перевозок упал, поэтому грузовая площадка была заброшена. На его месте теперь находится парковка для сотрудников налоговой инспекции и пригородная парковка для велосипедов, автомобилей и автобусов, включая подъездную дорогу со стороны Фрахтштрассе и Штреземанштрассе. Строительный комплекс бывшего Компания Mertik Maxitrol была перестроена и перестроена под налоговую инспекцию округа Гарц .

hide План линии в районе станции Кведлинбург
из Хальберштадта Сайдинг Mitteldeutsche Baustoffe GmbH Большой заказ сайдинга Сайдинг на Магдебургерштрассе ex B 6 , пересечение Магдебургерштрассе Пересечение Бадеборнер-роуд Муниципальный запасной путь на товарный двор грузовая дорога Кведлинбург-Ост Газовый завод, сайдинг сайдинг/товарный двор бывший конец линии от Фроуза конец железной дороги долины Сельке Кведлинбург бывшее начало разъезда Quäke / HSB Qmf Сигнальный ящик Пересечение Штреземанштрассе промышленный сайдинг Генри Компания Метте. сайдинг Пересечение улицы Альберта Швейцера промышленный сайдинг Переезд Гернрёдер-Вег QW Сигнальный блок Кведлинбург-Вест Переезд грунтовой дороги Найнстедтер вагонный завод, запасной путь в Бланкенбург и Тале Бодеталь в Гернроде в Тале Hbf

История

Знак исторического вокзала Кведлинбурга

Станция в 1905 году

Вид на деталь окон станционного зала со старыми башнями коллегиальной церкви.

Станция была открыта 2 июля 1862 года с железнодорожной линией от Хальберштадта до Тале. Входной корпус и другие постройки датируются моментом его открытия. В последующие годы рядом с железной дорогой обосновался ряд промышленных компаний. В 1885 году Кведлинбург стал небольшим железнодорожным узлом с открытием линии на Гернроде и Балленштедт. Железнодорожная линия на Бланкенбург была открыта в 1908 году. Вокзал пришлось перестроить для приема дополнительных поездов. В ходе реконструкции новая платформа 1 Западная и новая водонапорная башня были построены .

Станция Кведлинбург также играла значительную роль в мирное время. Во время Первой мировой войны станция Кведлинбург использовалась для перевозки военнопленных, которых перевозили в лагерь для военнопленных Кведлинбург на Риттерангере, в двух километрах к северу от Кведлинбурга, или обратно. Первые заключенные прибыли в Кведлинбург 24 сентября 1914 года. Железнодорожная территория подверглась ожесточенным боям в марте 1920 года во время Капповского путча . Об этом свидетельствуют фотографии разбомбленных станционных тоннелей, хотя история боев подробно не известна.

Незадолго до окончания Второй мировой войны союзники заподозрили, что ракеты Фау-2 перевозились со станции Кведлинбург. Однако запланированная бомбардировка не была осуществлена. Поводом для этого подозрения стало существование завода V2 в Нордхаузене. Он принадлежал концентрационному лагерю Миттельбау-Дора , полевые отделения которого были открыты в сентябре 1944 года, в частности, в Кведлинбурге и Траунштайне. Поэтому ошибочно предполагалось, что такое производство существовало в Кведлинбурге, но эти заставы не имели никакого отношения к производству и обслуживанию Фау-2. Тем не менее в апреле 1945 года товарный поезд с отдельными деталями В2 действительно стоял на запасном пути газового завода. Инженеры Рёсслер и Бюринг 10 апреля провели этот поезд под Дитфурт , где он был захвачен американскими частями.

Пассажирское движение по железной дороге, ведущей в Бланкенбург, было прекращено в 1969 году. Подъездные пути в городской зоне обслуживались до 1993 года. До 1988 года пассажирские поезда перевозились паровозами.

Важность грузовой и сортировочной станции упала с упадком металлургической промышленности в районе станции Кведлинбург в начале 1990-х годов. Поэтому его частично закрыли. Первые пути были демонтированы еще в середине 1990-х годов, чтобы расширить территорию компании на Штреземанштрассе. Во время реконструкции Deutsche Bahn инфраструктуры линии Магдебург – Тале подъездные пути к Магдебургер-штрассе были удалены, а линия до железнодорожного переезда Бадеборнер-Вег была преобразована в однопутную. При этом была обновлена ​​сигнальная техника.

Километровый столб Гарцской узкоколейной железной дороги ( Harzer Schmalspurbahnen ), на заднем плане сохранившееся здание товарной станции.

В декабре 2003 года министр транспорта Саксонии-Анхальт Карл-Хайнц Даере подписал соглашение с Узкоколейной железной дорогой Гарца ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH —HSB) о строительстве соединения от железной дороги долины Зельке ( Selketalbahn ) до Кведлинбурга и развитии транспортной развязки. объекты на станции Кведлинбург. Последняя инфраструктура бывшей товарной станции Кведлинбурга исчезла после реконструкции юго-восточной части станции Узкоколейной железной дорогой Гарца. Вместо него теперь есть современная парковка для велосипедов, автомобилей и автобусов. Это также позволило построить безбарьерный переход к островной платформе над уровнем земли. До этого доступ был возможен только через туннель. Островная платформа длиной 182 метра была отремонтирована в 2007 году всего за три месяца и сдана в эксплуатацию в июне 2007 года. В общей сложности 450 000 евро было потрачено на подъем платформ, перенос дорожного покрытия и установку инструкций для слабовидящих. Однако, поскольку вокзальный комплекс также является памятником архитектуры, были сохранены как навес платформы, выходы из пешеходного туннеля, так и оригинальные края платформы из натурального камня. Однако часть платформы за входом в туннель убрали, чтобы обеспечить доступ между платформами 1 и 2/3.

В дальнейшем планируется благоустройство территории бывшей сортировочной станции. Линия на Тале поддерживается в основном для туризма. Плановый ремонт платформы 1 еще не проводился. Будущее пешеходного туннеля находится в стадии изучения. Ответственность за ремонт зданий несут разные стороны, поскольку некоторые здания и первый этаж входного здания были проданы компанией DB Station&Service .

Задняя часть станции, на переднем плане территория бывшей товарной станции.

Весной 2009 года компании Mitteldeutsche Baustoffe GmbH было поручено восстановить уже заброшенный и изолированный второй путь между железнодорожным переездом Магдебургер-штрассе и бывшим разъездом Гросс-Орден. железнодорожный погрузочный комплекс для гравия и граувакки На территории бывшего угольного склада построен . Товары из Боде Кисверка в Дитфурте, в двух километрах, и из карьера в Ридере , в двенадцати километрах, здесь перегружаются с грузовиков на поезда. Возобновить работу планировалось после восстановления разъезда 24 июня 2009 года. и перенос двух километров пути с конца июля 2009 года, но пробная эксплуатация могла начаться только в октябре 2009 года, а регулярная эксплуатация началась 12 мая 2010 года. Требовался годовой объем перевозок около 200 000 тонн. Предполагалось использовать поезда длиной до 590 метров. 126-тонный тяжелый тепловоз ( Voith Maxima 40 CC), перевозивший этот груз, получил название «Кведлинбург» . 27 мая 2011 года

Bahnhofsmission (христианская благотворительная организация ) в Хальберштадте отвечает за заботу о нуждающихся на станции Кведлинбург с 30 мая 2011 года.

К 2018 году планируется обновить главную платформу и подземный переход. Кроме того, планируется строительство новых лифтов. На весь проект было выделено 3 миллиона евро.

Архитектура

Здания

Станция имеет почти полный ансамбль Gründerzeit . Он состоит из входного здания 1862 года, внесенного в список памятников архитектуры в стиле готического возрождения , локомотивного навеса 1862 и 1889/1892 годов, товарного навеса, одной из старейших сохранившихся вертушек в Германии 1889 года, навеса для экспресс-грузов и туалетного блока. Кроме того, он включает в себя водонапорную башню типа Шефера 1907/1908 года, жилой дом 1906 года, сигнальные будки 1907/1908 года, туалетный блок 1908 года, билетную кассу 1909 года и водопроводный кран примерно 1955 года.

В интерьере входного здания в стиле готического возрождения есть витражи, которые были перепроектированы в 1906 году. Они были произведены фабрикой витражей Фердинанда Мюллера и представляют собой виды на замковую гору ( Шлоссберг ) и ратушу ( Ратхаус ). Станция внесена в список памятников культуры Кведлинбурга.

Панорама здания вокзала с хозяйственными постройками (2009 г.)

Сигнальные коробки

Бывшая сигнальная будка Qmf

В районе станции Кведлинбург было две сигнальные будки: «Qmf» и «Qo». Диспетчер сидел в сигнальной будке Митте (средней) (Qmf), построенной в 1908 году; это была механическая коробка типа Юделя . Здание на железнодорожном переезде Штреземанштрассе было заброшено во время работ по соединению HSB со станцией и отказа от старых железнодорожных путей в 2007 году. Табличка Qmf уже была снята. Все управление сигнализацией было централизовано в блоке Кведлинбург-Ост (восток) (Qo, на железнодорожном переезде Фрахтштрассе). Это был механический сигнальный ящик типа E/GS II . Третья сигнальная будка в Кведлинбурге располагалась в районе Кведлинбург-Запад (Qw) и отвечала за сортировочную станцию ​​Quäke. У Qw сократились обязанности после отказа от железной дороги Бланкенбург-Кведлинбург и ее станции. В конце концов, это была всего лишь будка привратника, присматривающего за железнодорожным переездом Gernröder Weg. Он стал ненужным после перекалибровки и модернизации сигнализации на железнодорожных переездах и сейчас выведен из эксплуатации. Qw был похож на Qmf, оснащенный механической блокировкой типа Юделя.

Железнодорожные переезды

Магдебургерштрассе (ранее B6, модернизация не проводилась до конца 2013 года)

В центре Кведлинбурга имеется десять железнодорожных переездов, два из которых используются исключительно для сельскохозяйственного движения. В конце 20 века все барьерные системы управлялись вручную. Привратники работали на Гернрёдер-Вег, на сигнальных будках Кведлинбург-Ост, Митте и Вест, а также на переходе Магдебургер-штрассе. Первоначально железнодорожный переезд на Фрахтштрассе был модернизирован до электронного управления с помощью транспортной развязки Кведлинбург-Ост, за которым последовали переезды Гернрёдер-Вег и Найнстедтер-Фельдвег. В рамках реконструкции линии, которая будет включена в состав узкоколейной железной дороги Гарца в 2005/2006 году, соответствующие железнодорожные переезды были преобразованы в автоматические системы с полушлагбаумами. Они дополнительно связаны со светофорами на улицах Гернрёдер Вег/Харцвег и Гарцвег/Штреземанштрассе. В результате движение на улицах, соединяющих Штреземанштрассе и Гернрёдер Вег, контролируется, поэтому на перекрестках не возникает пробок. Железнодорожный переезд Штреземанштрассе раньше контролировался сигнальной будкой Кведлинбург-Митте (QmF), которая находилась в непосредственной близости. Как и на следующем переходе на Альберт-Швейцер-штрассе, шлагбаумы поднимались и опускались с помощью тросов. Сегодня железнодорожные переезды имеют разные режимы работы. Таким образом, железнодорожный переезд в районе вокзала на Штреземанштрассе может управляться как с помощью сигнальной будки Кведлинбург-Ост, так и полностью автоматически.

Необходимые ремонтные работы на железнодорожных переездах на северо-востоке долгое время не проводились, поскольку Deutsche Bahn не взяла на себя обязательство их провести или предоставить часть финансирования. Например, Магдебургерштрассе (бывшая B6, теперь ведущая к B6n) была полностью отремонтирована, с пешеходными и велосипедными дорожками с обеих сторон, за исключением района железнодорожного переезда. Отсутствие реконструкции означало, что пешеходам и велосипедистам приходилось использовать дорогу, при этом дорога существовала только на северной стороне, а пешеходам приходилось переходить оживленную дорогу. До конца 2013 года это был последний переход в городе, имевший полный шлагбаум и управляемый вручную привратником. Шлагбаум в Бадеборнер-Вег совсем недавно управлялся электронным способом из домика привратника. Ж/д переезды на Магдебургер-штрассе, Бадеборнер-Вег и Фрахтштрассе должны были быть реконструированы весной/летом 2013 года в рамках программы мигалок. План не был реализован до конца 2013 года. Переезды на северо-востоке вокзала были оборудованы автоматическими полушлагбаумами со светофорами. Это означало, что пришлось снести последнюю сторожку привратника на Магдебургерштрассе. Полные шлагбаумы с мигалками до сих пор работают только на Фрахтштрассе (по состоянию на февраль 2014 г.), поскольку существуют проблемы с безопасностью въезда грузовиков в соседний супермаркет.

На железнодорожном переезде Штреземанштрассе до сих пор действует пешеходное метро.

Расширения и преобразования

Привокзальная площадь вокзала была полностью перестроена в 1992 году. Регулируемый светофором перекресток уже не справлялся с увеличением движения частных автомобилей, поэтому первая кольцевая развязка в Кведлинбурге была построена, несмотря на протесты его жителей. При этом была проведена реконструкция автовокзала, получившего вход со стороны Гарцвега и собственный выезд на кольцевую развязку. В результате появились семь автобусных остановок с безбарьерным доступом. Еще две остановки расположены на Банхофштрассе.

Инфраструктура

Интерьер вестибюля

Вид на платформы 2 и 3, 2009 г.

Входное здание

В вестибюле входного корпуса когда-то размещались многочисленные прилавки, расписания, небольшие магазинчики, позже ресторан «Митропа» , вокзальная парикмахерская, газетный киоск и билетные автоматы. После того, как Deutsche Bahn прекратила продажу билетов, компания Q-Bus Nahverkehrsgesellschaft взяла на себя управление прилавком и с тех пор продавала билеты на Deutsche Bahn, Transdev (HEX), поезда узкоколейной железной дороги Гарца, автобусы Q-Bus и Verkehrsgesellschaft Südharz (только для автобусов из округа Гарц и округа Зальцланд ).

Компании

Промышленные предприятия больше не работают в районе станции после банкротства многих компаний. В восточной части была основана компания по производству строительных материалов. Также есть игровая библиотека в другой части входного здания и закусочная на стоянке такси. Еще одну закусочную на автовокзале снесли после нескольких пожаров.

Искусство в зоне Б

Сейчас студии расположены в нескольких бывших железнодорожных зданиях. Заброшенный грузовой путь использовался как дренажная линия в рамках арт-проекта. Целью Areal B ( Areal Bahnhof — привокзальной площади) является сохранение местности в ответ на демонтаж большей части путевой сети и ее украшение. Было установлено несколько скульптур и инсталляций, но большинство из них пришлось убрать во время ремонта стоянки узкоколейной железной дороги Гарца.

Паровоз 52 8147-2 (52 2642), 1942 года постройки, установлен в качестве памятника владельцем гостиницы при вокзале на привокзальной площади непосредственно возле территории вокзала 16 сентября 1993 года. Из-за сильного повреждения ржавчиной и смена владельца гостиницы, локомотив был продан с аукциона в июне 2006 года. Победителем стала железная дорога долины Остер ( Ostertalbahn ), которая модернизировала собственный локомотив с помощью частей разобранного локомотива.

• 
  Здание Ареала Б
• 
  Здание Ареала Б сзади

Транспортное сообщение

Железнодорожное сообщение до станции Кведлинбург

Гарц-Эльбский-Экспресс на платформе 1, идущий в сторону Тале, в ожидании обратного поезда.

Поезд железной дороги Сельке-Вэлли на модернизированной платформе 3

Если смотреть с платформы 1 на запад, бывшую железную дорогу Quäke больше не узнать, слева видны пути стандартной колеи.

Железнодорожный

Кведлинбург принадлежит Nordharznetz (сеть North Harx Network, предложенная концессия на общественный транспорт) и служит остановкой для системы общественного транспорта. До основных вокзалов Хальберштадта и столицы земли Магдебурга можно добраться без пересадок. Стыковки можно осуществить на междугородних маршрутах в Магдебурге или с пересадкой на станциях Галле (Заале) и Ганновера . «трехузловая модель Гарца» ( 3-Knotenmodell Harz С 30 мая 1999 года действует ), которая обеспечивает дешевое и удобное сообщение между поездами и автобусной сетью в городах Кведлинбург, Хальберштадт и Вернигероде по регулярному расписанию. . Перенос узла из Кведлинбурга в Тале, как планировалось в 2005 году, в настоящее время отклонено из-за необходимости обеспечения обмена с HSB. Железнодорожным сообщением на станции Кведлинбург пользуются от 1000 до 2000 человек (по состоянию на 2005 год).

Магдебург – Тале

Основная статья: железная дорога Магдебург-Тале

Сейчас считается, что железная дорога Магдебург-Тале состоит из трех участков, которые исторически были построены в двух частях: участок Магдебург-Хальберштадт был открыт 15 июля 1843 года, за ним последовал участок до Тале в 1862 году. Максимальная скорость на линии достигает 100 км/ч на участках, и ожидается, что в течение следующих нескольких лет эта скорость увеличится до 120 км/ч. Услуги на линии Магдебург-Тале с 11 декабря 2005 года в течение первых двенадцати лет предоставлялись компанией Transdev Sachsen-Anhalt под названием HEX ( Harz-Elbe-Express ). LINT Использовались комплекты 41 и LINT 27. В расписании на 2009/10 год были почасовые рейсы в сторону Тале с 5:00 до 22:00 и после полуночи, а также ежечасные рейсы с 5:00 до 21:00 в направлении Магдебурга.

Хотя использование поездов на участке Тале-Кведлинбург выросло на 5–15 процентов в период с 1998 по 2005 год, на участке Кведлинбург-Хальберштадт оно осталось примерно таким же.

С декабря 2005 года поезд Harz -Berlin-Express ( Остбанхоф Берлина – Потсдам – Магдебург – Тале) обеспечивает постоянное сообщение для посетителей из района Берлина по выходным. Поезда из Остбанхофа Берлина через Хальберштадт (где поезд отсоединяется от поезда, идущего в Ильзенбург). и Вененбург) в Тале Hbf отправляются в субботу, воскресенье утром и в воскресенье вечером. В пятницу, субботу и воскресенье вечером службы отправляются в Берлин. Между Гарцем и Магдебургом поезда курсируют по контракту из земли Саксония-Анхальт, ближе к Берлину их обслуживает коммерческая компания Transdev Sachsen-Anhalt. С 1997 по 2005 год компания DB Regio управляла экскурсионным поездом выходного дня между Берлином и регионом Гарц, который курсировал в Кведлинбург с 2002 года.

С июля 2009 года граувакку из Ридера и гравий с гравийного месторождения в Дитфурте загружают в грузовые вагоны на недавно построенной погрузочной станции в промышленной зоне Кведлинбурга на Магдебургерштрассе. Для этого компания Mitteldeutsche Baustoffe GmbH построила новый путь длиной 2000 метров параллельно главной линии, что позволяет принимать поезда длиной 590 метров.

Балканы

Основная статья: Железная дорога Фрозе-Кведлинбург

Дер Балкан («Балканы») было прозвищем железной дороги Фрозе-Кведлинбург, которая была открыта от Фрозе до Балленштедта в 1868 году и продлена до Кведлинбурга в 1885 году. Линия использовалась службой Кведлинбург-Ашерслебен (бывший маршрут 332 расписания). Последним подвижным составом, использовавшимся на этой ветке, были так называемые поросята-такси . Чтобы повысить его привлекательность, в 2001 году расписание было изменено: поезда курсировали между Кведлинбургом и Балленштедтом каждый час, а между Балленштедтом и Ашерслебеном - каждые два часа. В 2003 году пожар в сигнальной будке в Балленштедт-Ост был использован как возможность первоначально остановить операции между Гернроде и Эрмслебеном. За этим последовало последнее сообщение между Эрмслебеном и Фрозе 13 декабря 2003 года, и, наконец, последний поезд отправился из Кведлинбурга и Гернроде 31 января 2004 года. На смену операции пришел государственный автобусный маршрут 318 (Кведлинбург – Балленштедт – Ашерслебен).

Железная дорога долины Сельке

Основная статья: Железная дорога долины Сельке

Еще до приостановки движения на линии на Фрозе существовали планы продлить узкоколейную железную дорогу долины Зельке ( Selketalbahn ) от Гернроде до Кведлинбурга, чтобы повысить ее привлекательность. Первоначально соединение предполагалось осуществить путем установки с двойной колеей пути . После закрытия линии стандартной колеи от этих планов отказались, а ширина участка Гернроде – Кведлинбург была изменена. Благодаря хорошо сохранившейся набережной сроки строительства составили чуть меньше года, при этом почти все железнодорожные переезды были модернизированы или заменены автоматическими системами. Платформа 3 с тех пор использовалась как конечная остановка железной дороги Сельке-Вэлли, у которой есть запасной путь рядом с объездным путем для обслуживания паровозов. новый водопроводный кран Кроме того, в конце платформы установили курсирует несколько поездов . Ежедневно из Кведлинбурга через Гернроде в Айсфельдер-Тальмюле , два из них - паровые. Несколько специальных экскурсий проводились прямо в Брокен. Пассажиропоток на железной дороге Сельке-Вэлли увеличился на 20% в результате расширения до Кведлинбурга.

железная дорога Бланкенбург – Кведлинбург

Станция Кведлинбург обслуживалась пассажирскими перевозками только с апреля 1908 года по июнь 1969 года по бывшей ветке от Бланкенбурга через Тимменроде до Кведлинбурга вместе с веткой от Тимменроде до Тале Бодеталь (открыта в 1907/1908 году). Эта линия была известна как Die Quäke ( от quäkende — визг, отсылка к гудку поезда). О том, что путь, построенный Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (Железная дорога Хальберштадт-Бланкенбург), изначально не планировался, можно признать по тому факту, что в Кведлинбурге пришлось построить еще одну платформу. Платформа 1 «Запад» была построена на некотором расстоянии позади здания вокзала, поскольку в конце пути требовался объездной путь; незадолго до железнодорожного переезда Штреземанштрассе также был установлен водяной кран. Это единственное свидетельство существования линии, которое все еще видно сегодня. Некоторые части линии были остановлены, поскольку они были серьезно повреждены из-за чрезмерной нагрузки на грузовые поезда из Рюбеланда во время закрытия железной дороги Хальберштадт-Бланкенбург. . С 1975 года были демонтированы пути между Тале и Веддерслебеном ; В районе Кведлинбурга грузовые перевозки осуществлялись вагонным заводом (RAW) до 1993 года. Пути в Кведлинбурге были реконструированы с 2003 по 2005 год. Последние остатки путей в районе станции исчезли во время реконструкции узкоколейной железной дороги Гарца в 2005. Отдельные подъездные пути в настоящее время все еще встречаются на железнодорожном переезде Альберт-Швейцер-штрассе.

Региональные службы

Вот уже несколько лет существует без изменений сообщение с Потсдамом и Берлином . В расписании 2019 года станцию ​​Кведлинбург обслуживали следующие линии:

Линия	Маршрут	Интервал (мин)
РЭ 11	Тале – Кведлинбург – Хальберштадт – Ошерслебен – Магдебург	0 60
HBX	Тале – Кведлинбург – Хальберштадт – Ошерслебен – Магдебург – Потсдам – Берлин	Пт-Вс
Селькетальбан	Кведлинбург – Бад-Зудероде – Гернроде – Алексисбад – Штиге – Айсфельдер-Тальмюле	7 услуг/день

Автобусы

Местный транспорт в районе Гарца обслуживает компания Harzer Verkehrsbetriebe . В текущем расписании есть 11 маршрутов из Кведлинбурга. Направления: Оппероде (маршрут 6), Тале (маршрут 9, 10, 11), Бланкенбург и Вернигероде (маршрут 21), Хетеборн и Гатерслебен (маршрут 23), Гюнтерсберге (маршрут 31), Харцгероде (маршрут 32), Хальберштадт (маршрут 227). ) и Ашерслебен через Балленштедт (маршрут 318). Kreisverkehrsgesellschaft Salzland (Транспортная компания округа Зальцланд, KVG) также обслуживает автобусы до Ашерслебена через Хойм (маршрут 140).

Автобусы через город Кведлинбург обслуживают станцию ​​пять раз в день с понедельника по пятницу.

Бывшие четыре автобусные компании района Гарц теперь включены в состав Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Ostharz (Транспортно-тарифная корпорация Восточного Гарца). Всего 143 маршрута начинаются (по состоянию на 4 сентября 2014 г.) в учебный день с автовокзала Кведлинбурга, который примыкает к зданию вокзала с юго-запада.

Оператор междугородних автобусов MeinFernbus Flixbus обслуживает Кведлинбург по маршрутам 051 и 129 несколько раз в день.

Личный транспорт

Для индивидуальных прибытий и отъездов имеется краткосрочная парковка на привокзальной площади ( Bahnhofsplatz ), а с 2006 года - платная парковка и перехватывающая парковка на территории бывшей грузовой площадки. Имеются места для парковки автобусов. Центральная стоянка такси города расположена на привокзальной площади. «Велопоездочные» места имеются в достаточном количестве как на платформе 1, так и на стоянке Гарцской узкоколейной железной дороги (HSB).

До станции можно добраться по городскому кольцу Кведлинбурга, не пересекая старый город. В городе есть два выезда на скоростные автомагистрали; B 6n находится в четырех километрах, а B 79 - в трех километрах.

Другие станции Кведлинбурга и железнодорожная инфраструктура

Бывшая сигнальная будка Кведлинбург-Вест

Кведлинбург-Вест

Построенный в 1907 году как грузовая станция, Кведлинбург-Вест некоторое время после Второй мировой войны служил пассажирской станцией. У него был основной путь на линии Квеке и пять местных путей, поворотная платформа , водопроводный кран и депо для локомотивов. Хотя сортировочная станция была перенесена на главный вокзал Кведлинбурга в начале 1950-х годов, подъездные пути до 2003 года использовались для вагонного завода. После его закрытия пути были демонтированы.

окунание

Остановка ( Haltepunkt ) Диппенворда находилась на линии Quäke . Название, вероятно, происходит от фамилии Диппе, владевшей фруктовым садом в этой местности. Остановка была популярна среди однодневных туристов в Альтенбург (холм).

Маассмюле

Остановка Маассмюле, также расположенная на линии Квеке, была построена всего через несколько лет после открытия линии. Он назван в честь зернового склада, находившегося непосредственно рядом с остановкой, и маслобойни компании «Бинерт».

Кведлинбург-Квармбек

Остановка, расположенная на железной дороге Фрозе-Кведлинбург, непосредственно рядом с государственной трассой 239 (Кведлинбург-Бад-Зудероде), была открыта 2 октября 1936 года под названием Рёмерграбен для обслуживания близлежащего аэродрома в Квармбеке. Сегодня на платформе стоит старый приют. Остановка ( остановка по запросу на железной дороге долины Сельке) не связана пешеходной дорожкой с поселком Квармбек, поэтому пешеходам приходится пользоваться дорогой длиной около 450 метров.

Кведлинбургский вагоностроительный завод

Кведлинбургский вагоностроительный завод ( Quedlinburger Waggonfabrik ), основанный в 1927 году, находился к югу от Боде и к западу от бывшего Шефервизе («пастушьего луга»). Он был связан с Quäke на 16,20 километре. До 1960-х годов здесь ремонтировались в основном вагоны-цистерны и кислотосборники, реже другие грузовые вагоны, а также пассажирские вагоны. С 1936 по 1964 год в Кведлинбурге было изготовлено более 300 кислотосмесителей. Как независимая компания, на фабрике работало около 60 человек. В 1971 году предприятие вошло в состав ремонтной мастерской Einheit в Лейпциге. Собственных локомотивов для маневровых работ на объекте не было, поэтому их приходилось запрашивать при необходимости. До 1972 года здесь использовались паровозы и тепловозы, затем до 1988 года использовался локомотив Kö II, а до его закрытия 31 декабря 1993 года использовался локомотив V 60. После приостановки пассажирского движения на Quäke платформа 1 к западу от станции также использовался как сайдинг. Но некоторые участки линии на Веддерслебен служили маневровым районом. После закрытия в конце 1993 года здания были выставлены на продажу. Из-за ветхого состояния части крыши обрушились 6 апреля 2004 г. и они были снесены в начале 2005 года.

В результате восстания 17 июня 1953 г. по 18 июня 1953 г. рабочие вагонозавода объявили забастовку, в результате которой было арестовано 22 человека.

Ссылки

Источники

• Уте Беднарц; Фолкхард Кремер; и др. (2002). Георг Дехио (ред.). Справочник памятников немецкого искусства. Саксония-Анхальт (на немецком языке). Том I: Административный округ Магдебург. Мюнхен и др.: Немецкое художественное издательство . стр. 761 ISBN .  978-3-422-03069-5 .
• Дирк Эндиш, изд. «Балканы» (на немецком языке). Леонберг-Хёфинген. ISBN  978-3-936893-21-2 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( справка ) CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Фалько Грубич (1998). Список памятников Саксонии-Анхальт (на немецком языке). Том 7.1: Город Кведлинбург. Галле/Заале. п. 72. ИСБН  3-910147-67-4 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Вернер Штайнке (2000). 125 лет железной дороге Хальберштадт-Бланкенбург (на немецком языке). Гернроде/Гарц. ISBN  978-3-9804798-9-9 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( справка ) CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )