Железная дорога Эксе-Вэлли

Железная дорога Эксе-Вэлли
Железная дорога Эксе-Вэлли
	Станция Бэмптон
Обзор
Статус	Закрыто
Владелец	Великая Западная железная дорога
Местный	Девон
Условия	Морбат Джанкшен ; Сток Кэнон ;
История
Открыто	1 августа 1884 г.
Закрыто	7 октября 1963 г.
Технический
Длина линии	19,16 миль (30,84 км)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

Железная дорога Эксе-Вэлли была веткой, построенной Великой Западной железной дорогой (GWR) в Девоне , Англия, чтобы связать ее линию Бристоль-Эксетер с железной дорогой Девона и Сомерсета (D&SR), тем самым соединяя Эксетер с Далвертоном (который находится в Сомерсете ). . Линия использовалась с 1884 по 1964 год.

История

Первой частью построенной линии была железная дорога Тивертон и Северный Девон, которая шла от D&SR на перекрестке Морбат на юг до Тивертона . Он открылся 1 августа 1884 года. ^{[ 1 ]} Сама железная дорога Эксе-Вэлли начиналась от главной линии Эксетера в Сток-Каноне и шла на север до Тивертона. Он открылся 1 мая 1885 года. ^{[ 2 ]}

Службы обычно проходили от Далвертона до Эксетер-Сент-Дэвидс . Поезда не могли останавливаться на станции Сток-Канон, поскольку узел был построен к югу от станции, открытой на главной линии в 1852 году. Это было исправлено в 1894 году, когда к югу от узла была построена новая станция. ^{[ 3 ]} Как и в случае со Сток-Каноном, поезда не могли заходить в Морбат , поскольку станция находилась не на той стороне перекрестка, но в 1928 году на перекрестке была открыта станция. ^{[ 4 ]}

В 1890 году миссис Таунс была назначена связисткой на Морбат-Джанкшен. Она - единственный зарегистрированный пример связистки на любой железной дороге в Великобритании в 19 веке. В октябре 1913 года журнал «Железнодорожный журнал» сообщил, что она «очень гордится» своей работой после 23 лет службы и надеется продолжать работать бесконечно. ^{[ 5 ]}

1 января 1948 года GWR была национализирована и стала Западным регионом Британских железных дорог . Станция Сток-Канон закрылась в 1960 году, а пассажирские поезда были сняты с линии с 7 октября 1963 года, хотя товарные поезда продолжали ходить в Торвертон до 4 мая 1964 года. ^{[ 6 ]}

Станции

Железная дорога Эксе-Вэлли

Легенда

				миль
					GWR в Барнстейпл
				0 ¾	Далвертон
				1¾	Остановка на перекрестке Морбат
					GWR в Тонтон
				3½	Бэмптон (Девон)
				5½	Коув Холт
				8½	Болхэм Холт
					GWR до Тивертон-Джанкшен
				10½	Тивертон
				11 ¾	Вест Эксе Холт
				14½	Кэдли
				15¾	Остановка ожога
				17¾	Вверх Exe Halt
				18½	Торвертон
				20½	Бремпфорд Спик
					GWR в Лондон
				21¼	Сток Кэнон
					LSWR в Барнстейпл
				24¾	Эксетер Сент-Дэвидс
					LSWR в Лондон
					GWR в Плимут

Станции описаны с севера на юг. Все они закрылись 7 октября 1963 года, если не указано иное.

Бэмптон

Станция Бэмптон открылась 1 августа 1884 года на западной стороне Бэмптона . Юго-Западная Англия. Это было проходное место, поэтому имелись две платформы для пассажиров, а также навес для товаров . Он отправил много камня из местных карьеров. В июне 1911 года она была переименована в «Бэмптон (Девон)», чтобы избежать путаницы с другой станцией GWR Bampton в Оксфордшире . После закрытия линии станцию снесли, а выемку, на которой она располагалась, практически засыпали. ^{[ 7 ]}

Коув Холт

Это была первая из небольших станций, открытых на линии в 1920-е годы. Разъезд был предоставлен, когда линия открылась возле железнодорожного переезда в деревне Коув , а 9 июня 1924 года для пассажиров была открыта простая платформа с навесом в виде пагоды из гофрированного железа . У смотрителя железнодорожного переезда был коттедж и небольшая сигнальная кабина . оба из них сохранились как дома. ^{[ 8 ]}

Болхэм Холт

Еще одна небольшая станция, бетонная платформа, была открыта 23 апреля 1928 года. Она имела навес из гофрированного железа с простой покатой крышей. Он обслуживал деревню Болхам . ^{[ 9 ]}

Тивертон

Станция в Тивертоне открылась в 1848 году как конечная станция ветки широкой колеи от главной линии Бристоля и Эксетера на перекрестке Тивертон . В 1880-х годах он был реконструирован с добавлением дополнительных платформ для размещения поездов в долине Эксе. ^{[ 10 ]}

После закрытия линии Сток-Канон-Морбат Тивертон продолжал обслуживаться от Тивертон-Джанкшен до 5 октября 1964 года (пассажиры) и 5 июня 1967 года (товары). ^{[ 11 ]}

Вест Эксе Холт

Эта станция была открыта 19 марта 1928 года для обслуживания западной части Тивертона и Хиткоутс-Милл, крупного работодателя в городе. Он был оборудован деревянным навесом, а в мае 1937 года первоначальная платформа длиной 109 футов (33 м) была увеличена почти вдвое. Как правило, на ней не было персонала, но в часы пик иногда из Тивертона посылали носильщика для сбора и продажи билетов. ^{[ 12 ]}

Кэдли

Эта станция открылась 1 мая 1885 года для обслуживания деревень Кейдли и Бикли и поэтому была известна как «Кейдли и Бикли» до 1 мая 1906 года, когда она была изменена на просто «Кейдли». В качестве разъезда он имел две платформы, а также оживленный товарный двор. После закрытия железной дороги она использовалась советом графства, но в 1997 году была продана и сейчас используется как Железнодорожный центр Девона . ^{[ 13 ]}

Остановка ожога

Эта небольшая платформа с деревянным навесом была открыта 26 января 1929 года для обслуживания фермы Берн и прихода Баттерли . ^{[ 14 ]}

вверх Эксе

Когда линия открылась в 1885 году, на восточной стороне пути возле деревни Ап-Эксе была оборудована платформа с названием «Ап-Эксе и Сильвертон», хотя уже существовала железнодорожная станция Сильвертон, на линии Бристоль-Эксетер которая обслуживала эту деревню. . С 1 мая 1905 года станция Exe Valley была переименована в Up Exe. Он имел небольшое каменное здание для пассажиров и дом начальника станции, хотя товарного двора здесь никогда не было. небольшой сигнальный пост Рядом с железнодорожным переездом был установлен .

С 1 октября 1923 года персонал станции был выведен и ей присвоено обозначение «Ап Эксе Холт». Дом начальника станции затем использовался смотрителем железнодорожного переезда, а здания станции превратились в дома, а пассажирам предоставили небольшое железное укрытие. Оба дома остались в эксплуатации после закрытия линии. ^{[ 15 ]}

Торвертон

Станция, обслуживающая деревню Торвертон , открылась вместе с железной дорогой в 1885 году. Поскольку она была проезжей частью, были предусмотрены две платформы. Основные здания и товарный двор находились на южной стороне, а на противоположной платформе было предусмотрено деревянное навес для пассажиров, направлявшихся в Тивертон. У начальника станции был дом к северу от станции. Деревня не находилась на главной дороге и не имела автобусного сообщения, в результате чего станция была одной из наиболее часто используемых на линии, а также производила много грузов из-за близлежащей мельницы Торвертон, водяной мельницы, которая была связана со станцией. по сайдингу. С 1936 по 1939 год здесь базировались лагерные вагоны , которые обеспечивали размещение отдыхающих. ^{[ 6 ]}

Торвертон закрылся для пассажирского движения вместе с остальной частью линии Эксе-Вэлли 7 октября 1963 года. Грузовое движение прекратилось 4 мая 1964 года. И станция, и дом начальника станции продолжают использоваться как дома, первый из которых был расширен с использованием камня из снесенного товарного сарая. ^{[ 6 ]}

Бремпфорд Спик

Станция в Брэмпфорд Спик представляла собой единственную платформу на западной стороне линии, которая открылась вместе с линией в 1885 году. Что необычно, там не было доступа к дороге, пассажиры добирались до станции по пешеходной дорожке из деревни. Он был снабжен обычным зданием для пассажиров и домом начальника станции. До 1907 года здесь была сигнальная будка, но не было товарного двора. Он был закрыт на весь 1917 и 1918 годы в целях экономии в военное время. С 1 октября 1923 года персонал был выведен, и станция получила название «Брэмпфорд Спик-Халт». Как и в Up Exe, здание вокзала превратилось в дом, а вместо него пассажиры использовали железное укрытие. И этот, и дом начальника станции продолжают использоваться как частные дома. ^{[ 16 ]} По состоянию на 5 июля 2021 г. она была выставлена на продажу, и оригинальную станцию все еще можно четко отличить. ^{[ 17 ]}

Услуги

В этом примере расписания показаны пассажирские перевозки в будние дни в октябре 1920 года (по воскресеньям рейсов не было). ^{[ 18 ]}

Вниз поезда					Вверх поезда
Далвертон	09:05	12:15	17:10	19:20	Эксетер Сент-Дэвидс	07:40	10:40	15:45	18:00
Бэмптон	09:17	12:26	17:21	19:42	Сток Кэнон	07:48	10:48	15:53	18:08
Тивертон	09:32	12:40	17:37	19:57	Бремпфорд Спик	–	10:52	15:57	18:12
Кэдли	09:41	12:49	17:46	20:06	Торвертон	07:55	10:58	16:03	18:18
вверх Эксе	09:49	12:57	17:54	20:14	вверх Эксе	07:58	11:01	16:06	18:21
Торвертон	09:52	13:00	17:58	20:18	Кэдли	08:07	11:10	16:15	18:30
Бремпфорд Спик	09:57	13:05	18:02	–	Тивертон	08:18	11:22	16:25	18:41
Сток Кэнон	10:03	13:12	18:09	20:20	Бэмптон	08:32	11:38	16:40	18:55
Эксетер Сент-Дэвидс	10:10	13:20	18:17	20:37	Далвертон	08:42	11:48	16:50	19:05

Ссылки

^ Макдермот 1931 , с. 327.
^ Макдермот 1931 , стр. 351–352.
^ Окли 2007 , стр. 182–183.
^ Окли 2007 , стр. 138–139.
^ Войчак 2005 , стр. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Окли, 2007 , стр. 189–190.
^ Окли 2007 , стр. 20–21.
^ Окли 2007 , с. 67.
^ Окли 2007 , стр. 35–36.
^ Крамп 2010 , стр. 14–16.
^ Окли 2007 , стр. 191–192.
^ Окли 2007 , с. 209.
^ Окли 2007 , стр. 53–54.
^ Окли 2007 , стр. 52–53.
^ Окли 2007 , стр. 207–208.
^ Окли 2007 , стр. 38–39.
^ Пенберти-Хатчингс, Тина (4 июля 2021 г.). «Продается дом на железнодорожной станции Девон с вагоном и платформой» . Девонлайв . Проверено 5 июля 2021 г.
^ Таблицы времени . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 75.

Библиография

Крамп, Эмиас (2010). Железнодорожная коллекция Тивертонского музея . Саутгемптон: Кевин Робертсон. ISBN 978-1-906419-39-4 .
Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .
МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том. 2 (1863–1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога .
Войчак, Хелена (2005). Железнодорожницы: эксплуатация, предательство и триумф на рабочем месте . Гастингс: Гастингс Пресс. ISBN 1-904109-04-7 .

Дальнейшее чтение

Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2001). Ветки вокруг Тивертона (включая ветку Хемьока) . Мидхерст: Миддлтон Пресс. стр. не цитируется. ISBN 1-901706-62-1 .
Оуэн, Джон (1999) [1985]. Железная дорога Эксе-Вэлли (включая Тивертонское отделение) . Сетл: Waterfront Publications. стр. не цитируется. ISBN 0-946184-15-1 .
«Бэмптон и железная дорога» . Бэмптон в Девоне . 5 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.

[FOOTNOTEMacDermot1931327-1] Макдермот 1931 , с. 327.

[FOOTNOTEMacDermot1931351–352-2] Макдермот 1931 , стр. 351–352.

[FOOTNOTEOakley2007182–183-3] Окли 2007 , стр. 182–183.

[FOOTNOTEOakley2007138–139-4] Окли 2007 , стр. 138–139.

[FOOTNOTEWojtczak200511-5] Войчак 2005 , стр. 11.

[FOOTNOTEOakley2007189–190-6] Jump up to: ^а ^б ^с Окли, 2007 , стр. 189–190.

[FOOTNOTEOakley200720–21-7] Окли 2007 , стр. 20–21.

[FOOTNOTEOakley200767-8] Окли 2007 , с. 67.

[FOOTNOTEOakley200735–36-9] Окли 2007 , стр. 35–36.

[FOOTNOTECrump201014–16-10] Крамп 2010 , стр. 14–16.

[FOOTNOTEOakley2007191–192-11] Окли 2007 , стр. 191–192.

[FOOTNOTEOakley2007209-12] Окли 2007 , с. 209.

[FOOTNOTEOakley200753–54-13] Окли 2007 , стр. 53–54.

[FOOTNOTEOakley200752–53-14] Окли 2007 , стр. 52–53.

[FOOTNOTEOakley2007207–208-15] Окли 2007 , стр. 207–208.

[FOOTNOTEOakley200738–39-16] Окли 2007 , стр. 38–39.

[devonlive-17] Пенберти-Хатчингс, Тина (4 июля 2021 г.). «Продается дом на железнодорожной станции Девон с вагоном и платформой» . Девонлайв . Проверено 5 июля 2021 г.

[18] Таблицы времени . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 75.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]