Аэролот

Польские авиалинии «Аэролот» SA
	В расписании 1925 года использовалось название «Polska Linja Lotnicza» — Польская авиакомпания, которое позже стало частью названия LOT Polish Airlines.
Основан	3 июня 1922 г. ; Данциг , Вольный город Данциг
Начало деятельности	5 сентября 1922 г.
Прекращенная деятельность	28 декабря 1928 г.
Хабы	Данциг (ныне Гданьск, Польша) ; Варшава ;
Фокусные города	Краков ; Львов (ныне Львов, Украина ) ; Варшава ;
Размер флота	17

Аэролот (до 1925 года Аэроллойд ) — польская авиакомпания . ^{[ 1 ]} Созданная в 1922 году, это была первая регулярная авиакомпания в Польше. За время своего существования авиакомпания достигла 100-процентного показателя безопасности. ^{[ 2 ]} Национализированная в 1928 году, она стала ядром LOT Polish Airlines , флагманского авиаперевозчика Польши. ^{[ 3 ]}

История

Компания была основана в 1922 году Игнацием Вигардом, Брониславом Дуниным-Жуховским и Казимежем Унрухом, тремя совладельцами Fanto , крупнейшей нефтедобывающей компании бывшей Австро-Венгрии . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Их намерением было позволить таким нефтяным магнатам, как они сами, быстро перемещаться между нефтяными месторождениями Борислав и Дрогобыч, Варшавой, где располагалась штаб-квартира их компании, и портом Данциг, через который они экспортировали большую часть своей продукции. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Вновь созданная компания «Polish Air Line Aerolloyd» была образована при финансовой поддержке немецкой компании Norddeutscher Lloyd , которая пыталась открыть в Данциге собственную авиакомпанию, с 1923 года работавшую под названием Deutscher Aero Lloyd . ^{[ 6 ]} Дочерняя компания Aero Lloyd в Данциге, Lloyd Ostflug (Lloyd Eastern Airlines), возглавляемая Эрхардом Мильхом , начала свою деятельность вскоре после Первой мировой войны , но была вынуждена ограничить свою деятельность из-за давления Франции. ^{[ 7 ]} В результате ее самолеты были сданы в аренду новой польской компании. ^{[ 6 ]} Они получили польскую гражданскую регистрацию, а также ласковые мужские имена, инициалы прозвища отражали последнюю букву в регистрации. Таким образом, P-PALB стал «Бронек», P-PALC стал «Цезаром» и так далее. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ примечание 1 ]}

Aerolloyd не была первой авиакомпанией в Польше, но она первой предложила регулярные рейсы и выжила. ^{[ 10 ]}^{[ 4 ]} Компания получала субсидии от правительства Польши, которое позволяло ее самолетам бесплатно использовать военные аэродромы в Польше из-за отсутствия специально построенных гражданских аэропортов. ^{[ 11 ]}^{[ 10 ]} Правительство также выплатило депутату компенсацию. 130 на каждый километр и предоставил компании доступ к метеорологическим данным с военных метеостанций. ^{[ 12 ]}

Базируется в Вольном городе Данциг . ^{[ 5 ]} Первоначально авиакомпания выполняла линию Данциг- Варшава - Львов Варшава- Краков . , в 1924 году в расписание было добавлено сообщение ^{[ 6 ]} В 1925 году она была продлена до Вены (с 1926 года через Брно ), а также добавлена новая линия, связывающая Краков со Львовом.

С самого начала польское правительство оказывало давление на компанию, чтобы она «полонизировала» своих сотрудников и акционеров и покупала самолеты у союзников Польши, а не у Германии. ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]} Однако, поскольку цены Юнкерса были намного ниже, компания решила придерживаться немецких самолетов, но покупала их у шведского филиала Юнкерса, а не напрямую в Дессау. ^{[ 6 ]} Чтобы противостоять потенциальным политическим последствиям, в 1925 году компания была переименована в «Аэролот», ее бывшим немецким акционерам были выплачены долги, и компания перенесла свою техническую базу с аэродрома Лангфюр в Данциге в аэропорт Мокотув на варшавском Поле Мокотовске . ^{[ 14 ]}^{[ 6 ]} Новое авиабаза стала первым гражданским авиабазой в Польше, хотя сам аэродром использовался совместно с ВВС Польши . ^{[ 14 ]} В 1926 году Варшава- Лодзь . была открыта линия ^{[ 15 ]} В следующем году планировалось построить сообщение между Варшавой и Вильно (ныне Вильнюс, Литва ), но в конечном итоге от этой идеи отказались как экономически неосуществимой. ^{[ 16 ]} Также было прекращено сообщение с Лодзью. ^{[ 15 ]}

Первоначально авиакомпания эксплуатировала шесть транспортных самолетов Junkers F.13, которыми управляли пилоты завода Junkers в Дессау , а также пилоты и техники Junkers Luftverkehr . ^{[ 7 ]}^{[ 5 ]} Со временем их заменили польские пилоты, прошедшие обучение в Дессау. ^{[ 6 ]} К 1926 году было приобретено еще десять самолетов Junkers F.13. ^{[ 18 ]} В 1925 году компания Aerolloyd закупила единственный трехмоторный Junkers G 23W гидросамолет для запланированной линии Данциг - Мальмё - Копенгаген , но после испытательных полетов самолет был возвращен производителю. ^{[ 19 ]}^{[ 16 ]}

4 января 1927 года Игнаций Вигард, вице-президент «Аэролот», инициировал создание Польского воздушного союза. Союз был образован компанией «Аэролот», ее основным конкурентом, авиакомпанией Aero , и Силезским авиационным обществом, управляющим недавно построенным аэропортом Катовице-Муховец и намеревающимся стать полноценной авиакомпанией. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} В конце концов, 28 декабря 1928 года все три компании были национализированы польским правительством и объединены в LOT Polish Airlines , польского флагманского авиаперевозчика . ^{[ 3 ]} Незадолго до слияния бывшие немецкие партнеры «Аэролот» также объединились и образовали Deutsche Luft Hansa , флагманского авиаперевозчика Германии. ^{[ 22 ]}

Ссылки

Сноски

^ Другие самолеты получили имена Адам, Бронек, Цезарь, Даниэль, Эдвард, Франек, Густав, Хенрик, Кароль, Людвик, Метек Янек, Насек Тадек, Олек, Павел, Роман, Стефан и Урсин. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Цитаты

^ Йонька , стр. 2.
^ Исправлено , стр. 22.
^ Перейти обратно: ^а ^б Краевский , с.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Краевский , с.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Микульский , стр. 130.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рыдоловский , с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б Митчем , с. 7.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Золотые годы авиации» , стр. 1–5.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эндрес , стр. 24–26.
^ Перейти обратно: ^а ^б Микульский , с. 125–129.
^ Микульский , стр. 120–121.
^ Микульский , стр. 125.
^ Краевский , стр. 1–2.
^ Перейти обратно: ^а ^б Микульский , стр. 132.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бадзяк и Лапа , стр. 160.
^ Перейти обратно: ^а ^б Микульский , стр. 133.
^ «Золотые годы авиации» , с. 2.
^ Йонька , стр. 4, 14.
^ Йонька , стр. 7.
^ Микульский , стр. 138.
^ Адамчик , стр. 27.
^ Митчем , стр. 7–8.

Библиография

(по-английски) Петр Адамчик (2011). «До GTL» ( PDF) . Силезский аэропорт . 1 (33): 26–28 . Проверено 11 сентября 2014 г.
(на польском языке) Казимеж Бадяк; Малгожата Лапа, ред. Лодзинское воеводство 1919-2009: исследования и материалы . Лодзь: Польское историческое общество, Лодзинское отделение. ISBN 978-83-61253-50-1 .
(по-английски) Гюнтер Г. Эндрес (1973). «ЛОТ Польские авиалинии» . Воздушная картина . 35 . Лондон: Воздушная лига Британской империи: 21–25.
(на польском языке) Адам Йонька (1985). , 1919–1930 гг авиакомпаний Самолеты . Варсак: WKiŁ. ISBN 83-206-0485-0 .
(на польском языке) Анджей Краевский (июнь 2013 г.). « Мечта о крылатой славе». Форбс (26–06–2013): 1–4 . Проверено 11 сентября 2014 г.
(на польском языке) Мечислав Микульский; Институт истории Польской академии наук (1969). «Организация воздушного транспорта в Польше в межвоенный период». Новейшая история Польши: Материалы и исследования периода 1914–1939 гг . 14 . Национальное научное издательство: 119–144. OCLC 6127342 .
(по-английски) Сэмюэл В. Митчем (2007). Орлы Третьего рейха: бойцы Люфтваффе во Второй мировой войне . Книги Стэкпола. ISBN 978-0-8117-3405-9 .
(на польском языке) Конрад Рыдоловский (2011). «Польские авиалинии Аэроллойд» . Самолоты.пл . Проверено 11 сентября 2014 г.
(по-английски) «Реестр гражданских самолетов – Германия» . Золотые годы авиации . Проверено 11 сентября 2014 г.

[10] Другие самолеты получили имена Адам, Бронек, Цезарь, Даниэль, Эдвард, Франек, Густав, Хенрик, Кароль, Людвик, Метек Янек, Насек Тадек, Олек, Павел, Роман, Стефан и Урсин. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

[FOOTNOTEJońca2-1] Йонька , стр. 2.

[FOOTNOTEEndres22-2] Исправлено , стр. 22.

[FOOTNOTEKrajewski2-3] Перейти обратно: ^а ^б Краевский , с.

[FOOTNOTEKrajewski1-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Краевский , с.

[FOOTNOTEMikulski130-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Микульский , стр. 130.

[FOOTNOTERydołowski1-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рыдоловский , с. 1.

[FOOTNOTEMitcham7-7] Перейти обратно: ^а ^б Митчем , с. 7.

[FOOTNOTE"Golden_Years_of_Aviation"1–5-8] Перейти обратно: ^а ^б «Золотые годы авиации» , стр. 1–5.

[FOOTNOTEEndres24–26-9] Перейти обратно: ^а ^б Эндрес , стр. 24–26.

[FOOTNOTEMikulski125–129-11] Перейти обратно: ^а ^б Микульский , с. 125–129.

[FOOTNOTEMikulski120–121-12] Микульский , стр. 120–121.

[FOOTNOTEMikulski125-13] Микульский , стр. 125.

[FOOTNOTEKrajewski1–2-14] Краевский , стр. 1–2.

[FOOTNOTEMikulski132-15] Перейти обратно: ^а ^б Микульский , стр. 132.

[FOOTNOTEBadziak_&_Łapa160-16] Перейти обратно: ^а ^б Бадзяк и Лапа , стр. 160.

[FOOTNOTEMikulski133-17] Перейти обратно: ^а ^б Микульский , стр. 133.

[FOOTNOTE"Golden_Years_of_Aviation"2-18] «Золотые годы авиации» , с. 2.

[FOOTNOTEJońca4,_14-19] Йонька , стр. 4, 14.

[FOOTNOTEJońca7-20] Йонька , стр. 7.

[FOOTNOTEMikulski138-21] Микульский , стр. 138.

[FOOTNOTEAdamczyk27-22] Адамчик , стр. 27.

[FOOTNOTEMitcham7–8-23] Митчем , стр. 7–8.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ примечание 1 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]