Немецкая Эйр Ганза

Немецкая Эйр Ганза
Основан	6 января 1926 г.
Начало деятельности	6 апреля 1926 г.
Прекращенная деятельность	22 апреля 1945 г.
Хабы	Берлин – Темпельхоф
Вторичные концентраторы	Кёльн–Буцвайлерхоф ; Франкфурт ; Лейпциг/Галле ; Гамбург ; Мюнхен – Обервизенфельд ;
Штаб-квартира	Берлин , Германия
Ключевые люди	Курт Вайгельт

Deutsche Luft Hansa AG (с 1933 года — Deutsche Lufthansa , также известная как Luft Hansa , Lufthansa или DLH ) — немецкая авиакомпания. Он служил флагманским авиаперевозчиком страны в последние годы существования Веймарской республики и по всей нацистской Германии , когда у него были тесные связи с нацистской партией .

Хотя Deutsche Luft Hansa была предшественницей современной немецкой авиакомпании Lufthansa (основанной в 1953 году) и обе авиакомпании имеют один и тот же логотип, между ними нет никакой юридической связи. Однако новая Lufthansa переняла персонал старой авиакомпании. ^{[ 1 ]} и претендует на наследие DLH. По этой причине при исторической переоценке остается спорным вопрос о том, в какой степени современная Lufthansa должна признаваться в преступлениях, совершенных старой авиакомпанией. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История

1920-е годы

Сохранившийся Юнкерс F.13 , тип, который в значительном количестве эксплуатировался Luft Hansa.

Deutsche Luft Hansa была основана 6 января 1926 года в Берлине . Название компании означает «Немецкая Воздушная Ганза». Ганза или Ганзейский союз доминировала в морской торговле в районе Балтийского моря на протяжении сотен лет и по сей день пользуется большим уважением в Германии. Авиакомпания была создана в результате слияния компаний Deutscher Aero Lloyd, ранее называвшейся Deutsche Luft-Reederei (1917–1923 гг.) , и Junkers Luftverkehr (около 1919 г.) в 1926 году. ^{[ 5 ]} Две компании, крупнейшие авиакомпании Германии на тот момент, были вынуждены объединиться правительством Германии, в то время как все остальные авиакомпании были закрыты. Целью этой реорганизации было сокращение объема финансовой поддержки, оказываемой правительством авиационной отрасли. Как и многие другие страны, Германия субсидировала авиакомпании, что также давало правительству Германии контроль над ними.

Стилизованный символ летающего крана появился еще до Luft Hansa и использовался DLR и Deutscher Aero Lloyd.

Основание авиакомпании совпало со снятием ограничений на коммерческие воздушные перевозки, наложенных на Германию Версальским договором . ^{[ нужна ссылка ]} Это позволило быстро расширить маршрутную сеть и охватить крупные города Европы. Первоначальный парк состоял из 162 самолетов, почти все из которых были устаревшими типами времен Первой мировой войны , а штат компании составлял 1527 человек. Важнейшим аэродромом для DLH был Берлин-Темпельхоф . Оттуда 6 апреля 1926 года Fokker F.II вылетел на первый регулярный рейс в Цюрих через Галле , Эрфурт и Штутгарт . В том же году Deutsche Luft Hansa приобрела долю в Deruluft , совместной немецко- советской авиакомпании, и открыла беспосадочные рейсы из Берлина в Москву , считавшуюся тогда исключительно дальним расстоянием. Вскоре после этого полеты в Париж начались . Deutsche Luft Hansa была одной из первых авиакомпаний, выполнявших ночные рейсы, первая из которых связала Берлин с Кенигсбергом на самолетах Junkers G 24 . Этот маршрут оказался настолько успешным, что через несколько лет движение ночных поездов было прекращено. ^{[ нужна ссылка ]} За первый год существования авиакомпания пролетела более шести миллионов километров полета, перевезя в общей сложности 56 268 пассажиров и 560 тонн грузов и почты.

В последующие годы внутренняя сеть выросла и охватила все важные города Германии. Дополнительные международные маршруты были добавлены в рамках соглашений о сотрудничестве. С недавно основанной компанией Iberia в Испании ее самый длинный запланированный маршрут составлял 2100 километров от Берлина до Мадрида (хотя и с несколькими остановками). Создание Syndicato Condor в Бразилии послужило интересам авиакомпании в Южной Америке, где в то время проживали важные немецкие меньшинства. Первое пересечение северной части Атлантического океана с востока на запад (от аэродрома Балдоннел в Ирландии до острова Гринли в Канаде ) было совершено пилотом Luft Hansa Германом Кёлем , Эренфридом Гюнтером Фрайхерром фон Хюнефельдом и ирландским пилотом Джеймсом Фицморисом на Junkers W 33. самолете Бремен в апреле 1928 года. Авиакомпания открыла регулярные многоэтапные рейсы в Токио . Самолет Heinkel HE 12 был запущен (с помощью катапульты ) с лайнера NDL Bremen во время его первого рейса через Атлантику в 1929 году, что сократило время доставки почты между Европой и Северной Америкой. И «Бремен», и его однотипный корабль Европа запускала почтовые самолеты во время запланированных перелетов через Северную Атлантику до 1935 года.

1930-е годы

Несмотря на то, что в первые годы десятилетия наблюдалась тяжелая финансовая ситуация из-за Великой депрессии , Deutsche Luft Hansa еще больше расширила свою международную сеть маршрутов в Южной Америке и открыла регулярные рейсы из Германии на Ближний Восток. В политическом отношении лидеры компании были связаны с растущей нацистской партией ; был предоставлен самолет Адольфу Гитлеру для его предвыборной кампании на президентских выборах 1932 года бесплатно . Нацистская партия использовала кадры этих полетов в своих пропагандистских целях и получила преимущество в возможности проводить мероприятия с участием Гитлера в разных местах гораздо быстрее, чем другие партии, которые в основном полагались на железнодорожный транспорт. Эрхард Мильх , занимавший пост главы авиакомпании с 1926 года, был назначен Германом Герингом главой министерства авиации , когда Гитлер пришел к власти в 1933 году; ^{[ 6 ]} Мильх был членом нацистской партии с 1929 года и позже был признан виновным в военных преступлениях. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} По мнению ведущего исследователя истории немецкой авиации, с этого момента «Люфтганза» служила прикрытием для вооружения, которое велось тайно до 1935 года — это были замаскированные военно-воздушные силы». ^{[ 6 ]} Историк Норман Лонгмейт сообщил, что во время своих полетов в мирное время в 1930-х годах авиакомпания тайно сфотографировала все британское побережье в рамках подготовки к возможному вторжению. ^{[ 9 ]}

Ключевым интересом Deutsche Luft Hansa в то время было сокращение сроков доставки почты. В 1930 году корпорация «Евразия» была создана как совместное предприятие с министерством транспорта Китая , что предоставило Luft Hansa монопольное положение в сфере почтовых перевозок между Германией и Китаем, а также доступ к китайскому рынку. С этой целью Шанхай — Нанкин — Пекин в следующем году был запущен маршрут с использованием специально развернутых там самолетов Junkers W 34 . Рекорд был установлен в 1930 году, когда почтовый маршрут из Вены в Стамбул (с остановками в Будапеште , Белграде и Софии ) был пройден всего за 24 часа. Для сравнения, первый трансатлантический пассажирский рейс авиакомпании (из Варнемюнде в Нью-Йорк на Dornier Wal летающей лодке ) занял примерно одну неделю.

После нескольких лет испытаний в 1934 году был открыт регулярный почтовый маршрут между Европой и Южной Америкой. Это было первое в мире регулярное авиационное сообщение через океан. Были использованы летающие лодки Wal и запущена катапульта для трансатлантического этапа. ^{[ 10 ]} В 1936 году они были заменены Dornier Do 18, что сделало возможными операции в невидимых условиях. В европейской сети были представлены Junkers G.38 (на тот момент самый большой пассажирский самолет в мире) на маршруте Берлин- Лондон через Амстердам , а также Junkers Ju 52/3m и Heinkel He 70 , что позволило более быстрые авиаперелеты. Этому способствовали так называемые « Блиц -службы» (нем. Blitzstrecken ) между Берлином , Гамбургом , Кельном и Франкфуртом . В 1935 году в парк Luft Hansa были введены первые самолеты, не производившиеся в Германии: два Boeing 247 и один Douglas DC-2 .

Контроль над внутренними рынками Южной Америки еще больше усилился в 1937 году, когда Экваториальное общество воздушного транспорта (SEDTA) ^{[ 11 ]} и Lufthansa Perú были основаны как кооперативы Luft Hansa в Эквадоре и Перу соответственно, эксплуатирующие Junkers W 34 самолеты . Ближневосточная сеть была расширена с запуском Берлин- Багдад - Тегеран в том же году маршрута . В 1938 году был представлен дальнемагистральный самолет Focke-Wulf Fw 200, позволяющий совершать беспосадочные перелеты между Берлином и Нью-Йорком и из Берлина в Токио только с одной промежуточной остановкой. Прошлый год перед началом Второй мировой войны оказался самым успешным в истории авиакомпании: на регулярных европейских маршрутах было перевезено 19,3 миллиона километров, а всего было перевезено 254 713 пассажиров и 5 288 тонн почты.

С 1936 года Deutsche Luft Hansa выполняла маршрутные полеты для перевозки почты через Северную Атлантику. Эта услуга была призвана заменить почтовые самолеты, запускаемые катапультами с трансатлантических пароходов. Однако этого так и не произошло, поскольку Соединенные Штаты отказали немецким самолетам в праве доставлять почту в страну по политическим причинам.

1 апреля 1939 года Deutsche Luft Hansa открыла регулярные трансатлантические рейсы в Натал, Риу-Гранди-ду-Норти и Сантьяго-де-Чили на самолетах Fw 200, маршрут, который ранее выполнялся Syndicato Condor . а именно Бангкок , Ханой и Тайбэх К маршрутной сети добавились и другие азиатские направления, .

В 1930-е годы самолеты Luft Hansa также использовались в ряде экспериментальных и исследовательских миссий, в первую очередь для разработки лучшего воздушного перехода через Южную Атлантику, а также во время Третьей немецкой антарктической экспедиции в 1938–39 годах, когда два самолета Dornier Wal провел фотосъемку 350 000 квадратных километров территории, которая стала известна как Новая Швабия .

Во время Второй мировой войны

С началом войны 1 сентября 1939 года все гражданские полеты Luft Hansa прекратились, и парк самолетов перешел под командование Люфтваффе вместе с большей частью личного состава. Компания специализируется на техническом обслуживании и ремонте самолетов. Регулярные пассажирские рейсы по Германии, а также в оккупированные или нейтральные страны все еще выполнялись, но бронирование было ограничено и соответствовало требованиям войны. В последние годы войны большинство пассажирских самолетов было переоборудовано в военные грузовые.

Кооперация Luft Hansa в зарубежных странах постепенно свертывалась: Deruluft прекратила свое существование в марте 1940 года, а к ноябрю того же года корпорацию «Евразия» пришлось закрыть из-за вмешательства китайского правительства . Syndicato Condor был национализирован и переименован в Cruzeiro do Sul в 1943 году в попытке стереть свои немецкие корни.

Последний регулярный рейс Deutsche Luft Hansa – из Берлина в Мюнхен состоялся 21 апреля 1945 года, но самолет разбился. ^{[ 12 ]} незадолго до запланированного прибытия. На следующий день был выполнен еще один (нерегулярный) рейс из Берлина в Варнемюнде , что ознаменовало окончание полетной эксплуатации. После капитуляции Германии и последующей оккупации Германии союзниками все самолеты в стране были конфискованы, а Deutsche Luft Hansa была распущена. Остальные активы были ликвидированы 1 января 1951 года.

Использование принудительного труда

Во время Второй мировой войны в Deutsche Luft Hansa было занято более 10 000 подневольных рабочих, в том числе много детей, из оккупированных стран; принудительный еврейский труд особенно использовался с 1940 по 1942 год. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Подневольные рабочие использовались для установки и обслуживания радиолокационных систем, а также для сборки, ремонта и обслуживания самолетов, в том числе военных. ^{[ 16 ]}^{[ 15 ]} Подневольные рабочие размещались в бараках, принадлежащих Luft Hansa, на территории Темпельхофа, а в других местах Берлина были окружены колючей проволокой и охранялись властями с автоматами; санитарные условия в этих лагерях были плохими, как и уровень медицинского обслуживания и питания. ^{[ 16 ]}^{[ 15 ]} В 2012 году группа археологов раскопала территорию лагеря Luft Hansa в аэропорту Темпельхоф. ^{[ 16 ]}

Наследие

Lufthansa , нынешний флагманский авиаперевозчик Германии , приобрела название и логотип авиакомпании 1926–1945 годов после ее основания в 1953 году и заявляет, что история DLH является своей собственной. Однако юридической связи между двумя компаниями нет. В период с 1955 по 1963 год недавно основанная восточногерманская национальная авиакомпания работала под тем же названием , но, проиграв судебный процесс с западногерманской компанией, была ликвидирована и заменена Interflug .

Маршрутная сеть

Европейские пассажирские рейсы

С 1926 года и до начала Второй мировой войны в 1939 году Deutsche Luft Hansa создала на своей базе в берлинском аэропорту Темпельхоф обширную сеть , охватывающую многие города Германии, а также крупные города Европы. Ранее были заключены интерлайн-соглашения , которые предоставляли пассажирам Luft Hansa доступ к полетной сети ведущих европейских авиакомпаний того времени и наоборот. Соглашения были заключены с такими авиакомпаниями, как Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd , Aero Oy , Air Union , Balair , CIDNA , CSA , DDL , Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latécoère , LOT , ÖLAG , Malert , SABENA , SANA , SGTA. и «Укрповитрошлиах» , а также Syndicato Condor из Бразилии и SCADTA из Колумбии .

За этот период регулярные пассажирские рейсы осуществлялись по следующим европейским направлениям: ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Австрия

Бельгия

Брюссель (Харен) – Аэропорт Харен

Болгария

София - Аэропорт Божуриште

Чехословакия

Дания

Копенгаген – Аэропорт Каструп

Эстония

Таллинн - Аэропорт Юлемисте

Финляндия

Хельсинки - Аэропорт Мальми

Франция

Вольный город Данциг

Данциг – Аэропорт Лангфюр

Германия

Ахен
Баден-Баден – Аэропорт Баден-Оос
Боркум
Берлин – аэропорт Берлин-Темпельхоф (главный хаб)
Брауншвейг
Бремен – Аэропорт Нойенланд
Бремерхафен
Бреслау – Аэропорт Гандау
Хемниц
Кёльн – аэропорт Буцвайлерхоф (вторичный узел)
Котбус
Дармштадт
Дессау
Дортмунд – Аэропорт Бракель
Дрезден – Аэропорт Клоче
Дюссельдорф – Аэропорт Дюссельдорфа
Эрфурт
Эссен / Мюльхайм – Аэропорт Мюльхайм
Фленсбург – Аэропорт Шеферхаус
Франкфурт – аэропорт Рейн-Майн (вторичный узел)
Фрайбург
Фридрихсхафен – Аэропорт Левенталь
Делать
Гляйвиц
Гёрлиц
Гослар
Галле / Лейпциг – аэропорт Шкойдиц (вторичный транспортный узел)
Гамбург – аэропорт Гамбург-Фульсбюттель (вторичный узел)
Ганновер – Аэропорт Варенвальдер Хайде
Хиддензее
Хиршберг – Аэропорт Хартау
Карлсруэ
Киль – Аэропорт Холтенау
Крефельд
Кенигсберг – Аэропорт Девау
Постоянство
Крефельд
Лангеог
Любек / Травемюнде
Магдебург
Мангейм – Аэропорт Нойостхайм
Мюнхен – аэропорт Обервизенфельд (вторичный узел)
Нордерней
Нюрнберг / Фюрт – Аэропорт Фюрт
Оснабрюк / Мюнстер
Плауэн – Аэропорт Хоф-Плауэн
Саарбрюккен – Аэропорт Санкт-Арнуаль
Штеттин – аэропорт Ам Даммшен Зее
Башня
Штральзунд
Штутгарт – Аэропорт Бёблинген
Свиноуйсьце
Тильзит
Вангероге
Вернигероде
Вестерланд – Аэропорт Вестерланд
Сторожить
Цвиккау

Греция

Венгрия

Будапешт - Аэропорт Будаёрш

Италия

Латвия

Рига - Аэропорт Спилве

Литва

Каунас - Аэропорт Каунас
Клайпеда / Мемель – аэродром Румпишкес (к 1927 г.)

Нидерланды

Норвегия

Осло - Аэропорт Грессхольмен

Польша

Португалия

Лиссабон

Румыния

Бухарест – Аэропорт Баниаса

Советский Союз

Испания

Швеция

Швейцария

Турция

Стамбул

Великобритания

Лондон – Аэропорт Кройдон

Югославия

Пассажирские рейсы на Ближний Восток

Афганистан

Герат ^{[ 20 ]}
Принятие ^{[ 20 ]}

Иран

Тегеран – Дошан Таппе ^{[ 20 ]}

Ирак

Багдад – Аэропорт Багдад-Западный ^{[ 20 ]}

Сирия

Дамаск

Во время Второй мировой войны

Из-за войны и фактического прекращения коммерческих авиаперевозок в Германии Luft Hansa выполняла регулярные пассажирские рейсы только на некоторых внутренних магистральных маршрутах и международные рейсы на ограниченном количестве маршрутов в оккупированные или аффилированные страны Оси . Эти маршруты ухудшились во время войны, когда Германия приблизилась к поражению.

По состоянию на 1940/41 год обслуживались следующие направления. На тот момент действовали интерлайн-соглашения с Iberia , «Аэрофлотом» , Malert , LARES (Румыния), Aero Oy (Финляндия), DDL ( оккупированная Дания ), ABA (Швеция) и CSA ( оккупированная Чехословакия ).

Болгария

София - Аэропорт Божуриште

Дания

Копенгаген – Аэропорт Каструп

Германский Рейх

Греция

Венгрия

Будапешт - Аэропорт Будаёрш

Италия

Норвегия

Осло - Аэропорт Форнебу

Румыния

Португалия

Лиссабон – аэропорт Гранжа-ду-Маркеш

Советский Союз

Испания

Швеция

Стокгольм – Аэропорт Бромма

Швейцария

Цюрих – Аэропорт Дюбендорф

Турция

Стамбул – Аэропорт Ешилькой

Югославия

Белград - Аэропорт Земун

Кроме того, осуществлялись регулярные полеты гидросамолетов вдоль норвежского побережья (от Тронхейма до Киркенеса ), которое тогда было частью Атлантического вала .

Флот

За годы своего существования Deutsche Luft Hansa эксплуатировала следующие типы самолетов:

**История флота Deutsche Luft Hansa** ^{[ нужна ссылка ]}
Самолет	Представлено	Ушедший на пенсию	Примечания
Arado V I	1929	1929	Только 1 груз, потерян в результате крушения
БФВ М.20	1929	1943	14
Блом и Восс Ха 139	1937	1939	грузовой гидросамолет
Блом и Восс Ха 142	1939	1940	груз
Боинг 247	1935
Дорнье До 18	1937	1939	грузовая летающая лодка
Дорнье То Р	1928	1932	летающая лодка
Dornier Komet III	1926	1933
Дорнье До Дж.	1926	1940	грузовая летающая лодка
Дуглас DC-2	1935
Дуглас DC-3	1940	1944
Фокке-Вульф А 17	1927
Фокке-Вульф А 32	1934		2 самолета от NOBA
Фокке-Вульф А 33	1937	1938	только 1
Фокке-Вульф А 38	1931	1934	4 самолета
Фокке-Вульф Fw 58	1938	1943	5 самолетов
Фокке-Вульф Fw 200	1938	1945
Фоккер-Грулих Ф.II Фоккер-Грулих Ф.III	1926	1935
Хейнкель HE 12	1929	1931	почтовый самолет, только 1, списан после крушения
Хейнкель Хе 58	1930	1932	почтовый самолет, всего 1
Хейнкель Хе 70	1934	1937	пассажир, почта
Хейнкель Хе 111	1936	1940	пассажир
Хейнкель Хе 116	1938		почтовый самолет
Юнкерс Ф 13	1926	1938
Юнкерс Г 24	1926	1938
Юнкерс Г 31	1928	1935	8 самолетов
Юнкерс G.38	1930	1939	Всего 2, один списан после крушения в 1936 году.
Юнкерс Ю 46	1933	1939	почтовый самолет
Юнкерс Ю 52	1935	1945
Юнкерс Ю 86	1936	1945	5 самолетов
Юнкерс Ю 90	1938	1940
Юнкерс Ю 160	1935	1941	21 самолет
Юнкерс Ю 290	1943	1945	3 примера
Юнкерс В 33 Юнкерс В 34	1929 1926	1929	почтовый самолет
Рорбах Ро VIII	1927	1936
Румплер CI	1926
Udet U-11	1929	1929	Только 1, погиб в результате крушения

Аварии и происшествия

Ссылки

↑ 6 января 1926 — основана компания Deutsche Lufthansa AG . Westdeutscher Rundfunk, получено 31 октября 2022 года.
^ Lufthansa приближается к своей нацистской истории . Süddeutsche Zeitung, получено 31 октября 2022 г.
^ Спор о примирении с нацистской историей . Deutschlandfunk, получено 31 октября 2022 г.
^ Lufthansa и нацисты . Frankfurter Allgemeine, получено 31 октября 2022 г.
^ «Люфтганза – Хроника» . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Проверено 10 марта 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Welle (www.dw.com), Deutsche. «Почему Lufthansa сводит свое нацистское прошлое на полях | DW | 14.03.2016» . DW.COM . Проверено 25 декабря 2020 г.
^ Анголия, Джон Р. (1976). За фюрера и Отечество: Военные награды Третьего рейха . Джеймс Бендер. стр. 351–7. ISBN 978-0912138145 .
^ «Вторая мировая война: бурное наследие» . www.handelsblatt.com . Проверено 25 декабря 2020 г.
^ Лонгмейт, Норман (2004). Если бы Британия пала . Барнсли: Книги Гринхилла. п. 153. ИСБН 978-1-84832-647-7 .
^ «Первая трансатлантическая воздушная линия» . Популярная наука . Февраль 1933 года.
^ «Военный фронт: Седта снижает ставки» . Время . 27 января 1941 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Проверено 14 сентября 2007 г.
^ Описание происшествия с D-ASHH в Сети авиационной безопасности .
^ Будрасс, Лутц. Орел и журавль: история Lufthansa с 1926 по 1955 год .
^ «Вторая мировая война: бурное наследие» . www.handelsblatt.com . Проверено 24 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ст. Эндлих, М. Гейлер-фон Бернус, Б. Россье. «Темпельхоф — подневольные работники» . www.thf-berlin.de/en/ . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 24 декабря 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Старцманн, Мария Терезия (сентябрь 2015 г.). «Материальность принудительного труда: археологическое исследование наказания в нацистской Германии» . Международный журнал исторической археологии . 19 (3): 647–663. дои : 10.1007/s10761-015-0302-9 . JSTOR 24572806 . S2CID 154427883 – через JSTOR.
^ «Индекс /ttimages/complete/dlh27/» . www.timetableimages.com .
^ «Индекс /ttimages/complete/dlh32/» . www.timetableimages.com .
^ http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-12.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-03.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}

Библиография

Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). «Небесные тренеры: рекорды Дорнье, Комета и Меркур». Энтузиаст авиации (65): 20–24. ISSN 0143-5450 .
Йоахим Вахтель, Гюнтер Отт: Под знаком журавля. История Lufthansa от основания до 1945 года . Пайпер, Мюнхен 2016, ISBN 978-3-492-05788-2 .
Лутц Будрас : Орел и журавль. Lufthansa и ее история 1926-1955 гг . Благословение, Мюнхен 2016, ISBN 978-3-89667-481-4 .

[1] 6 января 1926 — основана компания Deutsche Lufthansa AG . Westdeutscher Rundfunk, получено 31 октября 2022 года.

[2] Lufthansa приближается к своей нацистской истории . Süddeutsche Zeitung, получено 31 октября 2022 г.

[3] Спор о примирении с нацистской историей . Deutschlandfunk, получено 31 октября 2022 г.

[4] Lufthansa и нацисты . Frankfurter Allgemeine, получено 31 октября 2022 г.

[lh_chronicle-5] «Люфтганза – Хроника» . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Проверено 10 марта 2011 г.

[:2-6] Перейти обратно: ^а ^б Welle (www.dw.com), Deutsche. «Почему Lufthansa сводит свое нацистское прошлое на полях | DW | 14.03.2016» . DW.COM . Проверено 25 декабря 2020 г.

[7] Анголия, Джон Р. (1976). За фюрера и Отечество: Военные награды Третьего рейха . Джеймс Бендер. стр. 351–7. ISBN 978-0912138145 .

[8] «Вторая мировая война: бурное наследие» . www.handelsblatt.com . Проверено 25 декабря 2020 г.

[9] Лонгмейт, Норман (2004). Если бы Британия пала . Барнсли: Книги Гринхилла. п. 153. ИСБН 978-1-84832-647-7 .

[10] «Первая трансатлантическая воздушная линия» . Популярная наука . Февраль 1933 года.

[11] «Военный фронт: Седта снижает ставки» . Время . 27 января 1941 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Проверено 14 сентября 2007 г.

[12] Описание происшествия с D-ASHH в Сети авиационной безопасности .

[13] Будрасс, Лутц. Орел и журавль: история Lufthansa с 1926 по 1955 год .

[14] «Вторая мировая война: бурное наследие» . www.handelsblatt.com . Проверено 24 декабря 2020 г.

[:1-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ст. Эндлих, М. Гейлер-фон Бернус, Б. Россье. «Темпельхоф — подневольные работники» . www.thf-berlin.de/en/ . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 24 декабря 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[:0-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с Старцманн, Мария Терезия (сентябрь 2015 г.). «Материальность принудительного труда: археологическое исследование наказания в нацистской Германии» . Международный журнал исторической археологии . 19 (3): 647–663. дои : 10.1007/s10761-015-0302-9 . JSTOR 24572806 . S2CID 154427883 – через JSTOR.

[17] «Индекс /ttimages/complete/dlh27/» . www.timetableimages.com .

[18] «Индекс /ttimages/complete/dlh32/» . www.timetableimages.com .

[19] ttp://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-12.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}

[timetableimages.com-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-03.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	France BnF data Israel