Фрэнсис Макерони

Фрэнсис Макерони
Рожденный	Фрэнсис Макироне 1788 Манчестер , Англия
Умер	26 июля 1846 г. 1 Mortimer Terrace, Латимер-роуд, Шепердс-Буш, Миддлсекс, Лондон, Великобритания
Место отдыха	Могила бедняка, кладбище Кенсал-Грин, Лондон, Великобритания
Образование	Три католические школы в Британии
Супруг (а)	Элизабет Энн Уильямс-Винн и двоеженский брак с младшей сестрой Элизабет Энн, Бетеной Шарлоттой Уильямс
Дети	6

Полковник Фрэнсис Макерони (иногда известный как «Граф Макерони»), урожденный Фрэнсис Макироне (1788–1846), был солдатом, дипломатом, революционером, воздухоплавателем (по записи Софи Бланшар ), писателем и изобретателем.

«Мацерони» было первоначальной версией его фамилии, вариант написания Макироне был принят его дедом, чтобы дистанцироваться от сомнительного родственника. Фрэнсис решил возобновить исходное написание, но иногда указывается с вариантом написания.

Ранний период жизни

Родившийся в 1788 году в семье Питера Августа Макироне ( Пьетро Бонавентура Аугусто Макироне ), итальянского купца и бывшего школьного учителя, жившего в Англии, Мацерони был отправлен в 1803 году в возрасте пятнадцати лет жить в Рим к одному из своих дядей, Джорджио, который был затем генеральный почтмейстер Пия VII . По желанию отца Мацерони поступил там учеником в контору банковской семьи Торлония . Однако, будучи явно неподходящим для копировальной и бухгалтерской работы, Торлония вскоре с большей пользой нанял его для работы со многими англоговорящими гостями Рима, которые обращались за услугами банкира. В 1804 году в компании архитектора Роберта Смирке , проводившего тогда Гранд-тур , Мацерони совершил путешествие пешком, в течение нескольких дней, от Тиволи до Неаполя , по горным тропам Апеннин и проходя через Палестрину , Кори. , Арпино и Монте-Кассино перед спуском в Капую и Неаполь ; Смирке сделал множество зарисовок классических останков, встреченных на их пути. В монастыре Монте-Кассино они увидели на выставке огромную бедренную кость, предположительно святого Христофора , но как Мацерони, так и Смирке подозревали, что она принадлежала слону или мамонту.

Мацерони стал полковником кавалерии и служил адъютантом Иоахима Мюрата , короля Неаполя во время наполеоновских войн (позже написавшего свою биографию). и сражался с испанскими повстанцами в 1822-23 во время Либерального Триенио .

Будучи помощником Мюрата, Мацерони познакомил неаполитанский двор со стрельбой из лука, крикетом и концепцией еженедельных обедов. К сожалению, крикет не пережил его ухода.

Паровая повозка Макерони

В 1825 году, живя в Манчестере, он заинтересовался работами сэра Голдсуорси Герни и присоединился к мастерской Герни в Риджентс-парке по рекомендации сэра Энтони Карлайла , якобы для работы над собственными изобретениями. Он пробыл там шесть месяцев и настолько увлекся работой Гурни (он был свидетелем одного из первых контрактов на перевозку), что убедил нескольких друзей вложить средства в предприятие.

Проведя некоторое время в Константинополе, помогая туркам в борьбе с русскими, он вернулся в Лондон в 1831 году и объединил усилия с бывшим сотрудником Герни, плотником Джоном Сквайром . В 1833 году они построили собственную паровую повозку. Это был простой автомобиль, вмещавший до четырнадцати пассажиров, развивавший мощность 30 лошадиных сил (22 кВт) при скорости 14 миль в час (23 км/ч) и легко поднимавшийся на холмы. Карета курсировала в течение нескольких недель между Паддингтоном и Эджвером приняла новый законопроект о снижении платы за проезд без каких-либо серьезных механических проблем, и в 1834 году, после того как Палата общин , Мацерони построил новый, более крупный экипаж. Но законопроект провалился в Палате лордов , и Мацерони столкнулся с финансовыми трудностями. Чтобы выполнить условия бельгийских и французских патентов, о которых он договорился ранее, он отправил два оставшихся экипажа в Брюссель и Париж на попечение итальянского спекулянта полковника д'Асды . Д'Асда несколько месяцев возил кареты, привлекая широкую огласку, затем продал их и исчез с деньгами. В 1835 году Мацерони опубликовал книгу о дорожной паровой энергетике и попытался привлечь новый капитал, но паника, связанная с инвестициями в железные дороги в 1837 году, лишила его шансов, а в 1841 году раскрытие серьезных злоупотреблений в управлении закончилось конфискацией всех его активов.

Мацерони прожил в Англии большую часть своей жизни и опубликовал свои мемуары в 1838 году.

Публикации

• Интересные факты, касающиеся падения и смерти Иоахима Мюрата, короля Неаполя, Лондон: 1817 г.
• Обращение к британской нации по делам Южной Америки , Лондон: 1819 г.
• Практические инструкции по улучшению дорожных покрытий Лондона , Лондон: 1827 г.
• Проект для вооруженных союзов: система пеших улан рекомендована для добровольческих корпусов по всей стране , Лондон: 1831 г.
• Два письма: о характере герцога Веллингтона и об обороне на улицах Лондона: 1832 год.
• Подсказки к Павиорсу; Предлагаются различные планы по улучшению тротуаров для вагонов, а также документ об увеличении дневного света в Лондоне , Лондон: 1833 г.
• Несколько фактов об элементарном передвижении, Лондон: 1834 г.
• Доказательства и демонстрации возможностей и качеств запатентованной паровой повозки полковника Мацерони, Лондон: 1835 год.
• Мемуары о жизни и приключениях полковника Мацерони, 2 тома, Лондон: 1838.