Филиал Уайтхолла
Филиал Уайтхолла — железнодорожная линия, и управляемая Пенсильванской железной дорогой в американском штате Пенсильвания принадлежавшая . Линия пролегала от филиала Мононгахела возле двора на 30-й улице до соединения с железной дорогой Питтсбурга и озера Эри , а также с железной дорогой Аллегейни и Саут-Сайд на дворе 21-й улицы в южной части Питтсбурга . Линия была заброшена компанией Conrail и удалена.
История
[ редактировать ]Поощрив развитие железной дороги Питтсбурга и озера Эри (P&LE) к востоку от центра Питтсбурга, чтобы создать конкуренцию за трафик со стороны своей компании Oliver Iron and Steel Company , Генри У. Оливер приступил к организации прямой конкуренции для P&LE, оглядываясь назад на Пенсильванскую железную дорогу. Железная дорога это обеспечит. В соответствии с уставом 1882 года, достаточным для любой железнодорожной цели, но с заявленной целью строительства 7-мильной пассажирской линии до будущего пригорода Уайтхолла, линия была построена параллельно и через разъезды P&LE, обслуживающих промышленные предприятия от Южной 3-й улицы до Южной 3-й улицы и через них. Южная 21-я улица. Линия была известна как железная дорога Питтсбурга и Уайтхолла. [ 1 ] Он соединялся с существующей веткой Пенсильванской железной дороги, пересекая сервитут в резервации в центре Южной 21-й улицы, полученный от наследников поместья Ормсби. Сервитут в резервации примыкал к существующей узкоколейной железной дороге Бирмингемской угольной компании . [ 2 ] для которого он соединил угольный склон , ведущий к шахте Ормсби, открытой предшественником Birmingham Coal Keeling Coal Company . Шахта находилась недалеко от улицы Святого Патрика. Железная дорога шла от подножия холма на Карьерной улице к реке. [ 3 ] В то время эта часть Саут-Сайда была независимым сообществом Восточного Бирмингема, и улица была известна сначала как Оливер-стрит, затем как Рэйлроуд-стрит. [ 4 ]
Филиал Уайтхолла состоял из компаний Питтсбург и Уайтхолл, проданных Оливером компании Питтсбург , Вирджиния и Чарльстонская железная дорога . [ 5 ] предшественник филиала PRR Мононгахела, 27 марта 1888 г. (со свидетельством о консолидации, поданным 14 мая 1888 г.), [ 6 ] включая путь, параллельный узкоколейной угольной линии вдоль Южной 21-й улицы, [ 4 ] и дополнительные пути вдоль улицы Мэри, идущие на восток от Южной 21-й улицы параллельно ветке Мононгахела , пока они не присоединятся к ней возле двора 30-й улицы. Позже PRR снова сдаст в аренду участок, параллельный P&LE, принадлежащей Оливера Айрона находящейся в плену у Оливеру Айрону железной дороге Аллегейни и Саут-Сайд, . В выпуске от 27 сентября 1905 года Railway Age упоминает покупную цену в 75 000 долларов, что, похоже, слишком поздно для этой покупки.
Обслуживаемые отрасли включали:
- Стекольный завод США B, компания Gimbel Brothers (ранее Kaufman and Baer) и John Eichley Jr. Company , недалеко от железной дороги P&LE на 21-й улице С.;
- Bailey-Farrell Manufacturing , на 21-й южной улице Сидни-стрит;
- Бойни Armor , Swift и Morris на 3 из 4 углов Южной 21-й улицы и Ист-Карсон-стрит;
- на Пивоваренная компания Duquesne Южной 21-й улице и Мэри-стрит;
- Створчатая дверь Iron City , Phillips Mill and Mine Supply и DO Cunningham Glass вдоль Мэри-стрит; и
- Склад J&L Steel на территории второго завода Cunningham Glass, между Южной 26-й и Южной 27-й улицами. Мясная лавка Морриса по адресу 2101 E. Carson позже стала компанией Jersey Farm Products , дистрибьютором продуктов питания.
Кроме того, линия пересекала линию двухпутного трамвая на Карсон-стрит компании Pittsburgh Railways Company до ее закрытия в 1966 году и линию конки на Саре-стрит до ее закрытия в 1923 году.
Линию эксплуатировали Пенсильванская железная дорога, а затем Penn Central, а затем Conrail; Конрейл подал заявление об отказе от него 3 июля 1992 года, подав заявку на AB-167, Sub. 326Н. [ 7 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Генри Оливер Эванс (1942). Железный пионер: Генри В. Оливер 1840–1904 гг . EP Даттон и компания. п. 150.
- ^ Гарольд Х. Маклин (1980). Питтсбург и озеро Эри, Р.Р. Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books . п. 53. ИСБН 9780870950803 .
- ^ «Карта 1872 года» .
- ^ Jump up to: а б Атлантический репортер . Том. 42. Вест Паб. Ко. 1899. стр. 194–195.
- ^ Генри Оливер Эванс (1942). Железный пионер: Генри В. Оливер 1840–1904 гг . EP Даттон и компания. п. 137.
- ^ Департамент внутренних дел Пенсильвании (1898 г.). Годовой отчет министра внутренних дел . Вм. Стэнли Рэй, государственный типограф Пенсильвании. стр. 401 .
- ^ Документы Совета наземного транспорта от 3 июля 1992 г.