Питтсбург, Вирджиния и Чарльстонская железная дорога

Питтсбург, Вирджиния и Чарльстонская железная дорога
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Обзор
Местный	Питтсбург
Даты работы	1870–1905
Предшественник	Железная дорога долины Мононгахела
Преемник	Моя линия
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	98,62 миль

Железная дорога Питтсбург , Вирджиния и Чарльстон предшественницей Пенсильванской железной дороги в американском штате Пенсильвания была . К 1905 году, когда он был объединен с Пенсильванией, он владел главной линией вдоль левого (западного) берега реки Мононгахела до от Питтсбурга южной стороны Вест -Браунсвилля . Ветки, соединенные с Юго-Западной Пенсильванской железной дорогой в Юнионтауне через Редстоун-Крик и с многочисленными угольными шахтами .

История

Компания была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей Пенсильвании как Железная дорога долины Мононгахела в апреле 1867 года с правом строительства железной дороги, соединяющей Питтсбург с Уэйнсбургом ; в феврале 1870 года она была переименована в железную дорогу Питтсбург, Вирджиния и Чарльстон. К ноябрю 1872 года, когда открылся первый участок от 4-й улицы в Южном Питтсбурге (ныне Саут-Сайд Питтсбург) до Хомстеда , Пенсильванская железная дорога получила контроль. Основная цель этого приобретения заключалась в том, чтобы позволить Пенсильвании построить южную объездную дорогу вокруг перегруженного Питтсбурга через короткое соединение с главной линией возле Тертл-Крик . ^{[ 1 ]} Линия была продлена до Мононгахэлы в 1873 году. ^{[ 2 ]} а в 1874 году компания начала эксплуатацию парохода до Браунсвилля . Поезда начали ходить на в центре Питтсбурга в станцию Юнион 1875 году, пересекая Мононгахела по мосту Панхандл . Соединение возле Тертл-Крик было завершено в августе 1878 года с открытием ветки Порт-Перри и моста Порт-Перри . В 1879 году Пенсильвания начала арендовать PV&C как подразделение Мононгахела. ^{[ 3 ]}

Железную дорогу пересекала дорога О'Нил и компания в Вест-Элизабет, штат Пенсильвания . ^{[ 4 ]}

Железная дорога была продлена дальше на юг вдоль реки Мононгахела от Мононгахела, штат Пенсильвания, начиная с 1879 года, и достигла Западного Браунсвилля в 1881 году. ^{[ 5 ]}

Железнодорожная компания Браунсвилля начала строительство линии от Браунсвилля до Юнионтауна, штат Пенсильвания. PV&C взяла на себя управление Браунсвиллской железной дорогой и объединила ее 11 мая 1880 года. ^{[ 3 ]} и завершил строительство своей линии к 1882 году. Ветка в Браунсвилле была построена в 1883 году и соединила приобретенную PV&C Браунсвиллскую железную дорогу с одноименным городом Браунсвилл, штат Пенсильвания. ^{[ 5 ]}

Компания Pittsburgh and Whitehall Rail Road построила линию в Южном Питтсбурге, штат Пенсильвания, в 1886 году. Линия пролегала от S 3rd Street до соединения с PV&C возле S 30th Street Yard. ^{[ 5 ]} Линия эксплуатировалась компанией PV&C с ноября 1886 года и была объединена 14 мая 1888 года. ^{[ 3 ]}

Компания McKeesport and Bessemer Rail Road построила линию от PV&C в Кокране до Маккиспорта , штат Пенсильвания, в 1890–1891 годах. ^{[ 5 ]} Линия сначала эксплуатировалась компанией PV&C в декабре 1891 года, а затем была объединена с PV&C 1 ноября 1894 года. ^{[ 3 ]}

Компания Monongahela River and Streets Run Rail Road приобрела то, что PV&C называла филиалом Streets Run, у Ричарда Коултера 29 января 1892 года. PV&C приобрела MR&SR позже в том же году и расширила филиал в 1902 году. ^{[ 5 ]} MR&SR была объединена с PV&C 1 ноября 1894 года. ^{[ 3 ]}

Филиал Питерс-Крик недалеко от Питерс-Крик, штат Пенсильвания, был построен в 1893–1894 годах. Его продлевали в 1895, 1901, 1902 и еще раз в 1903 году. ^{[ 5 ]}

Филиал Кейстер недалеко от Уолтерсбурга , штат Пенсильвания, был построен в 1899–1900 годах. ^{[ 5 ]}

Компания Monongahela and Washington Railroad построила железную дорогу от Мононгахэлы до Эллсворта , штат Пенсильвания, в 1899–1900 годах и ветку до Кокебурга , штат Пенсильвания, в 1902 году. ^{[ 5 ]} PV&C объединила линию 1 июля 1904 года. ^{[ 3 ]}

1 апреля 1905 года PV&C была объединена с Пенсильванской железной дорогой. ^{[ 3 ]}

В настоящее время (по состоянию на 2015 год) основная линия PV&C принадлежит Norfolk Southern и действует как Mon Line . ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

↑ Отчет Следственного комитета Пенсильванской железнодорожной компании , 1874, с. 207
^ Управление генерального аудитора Пенсильвании, Пенсильванское бюро железных дорог (1876 г.). Годовой отчет генерального аудитора штата Пенсильвания, а также таблицы и выводы из отчетов железных дорог, каналов и телеграфных компаний за 1874 год (оцифрованная книга) . Гаррисберг, Пенсильвания: Б. Ф. Мейерс. стр. 589–595 . Железная дорога HB Hays.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании)
^ «Атлас городов Питтсбурга, Аллегейни и прилегающих районов 1876 года: пластина 26» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Корпоративное правопреемство Пенсильванской железной дороги» . Архивировано из оригинала 29 декабря 2007 г. Проверено 12 августа 2012 г.

[1] Отчет Следственного комитета Пенсильванской железнодорожной компании , 1874, с. 207

[2] Управление генерального аудитора Пенсильвании, Пенсильванское бюро железных дорог (1876 г.). Годовой отчет генерального аудитора штата Пенсильвания, а также таблицы и выводы из отчетов железных дорог, каналов и телеграфных компаний за 1874 год (оцифрованная книга) . Гаррисберг, Пенсильвания: Б. Ф. Мейерс. стр. 589–595 . Железная дорога HB Hays.

[chronology-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании)

[4] «Атлас городов Питтсбурга, Аллегейни и прилегающих районов 1876 года: пластина 26» .

[corpsuccession-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Корпоративное правопреемство Пенсильванской железной дороги» . Архивировано из оригинала 29 декабря 2007 г. Проверено 12 августа 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]