Критерий травмы головы

Критерий травмы головы ( HIC ) является мерой вероятности травмы головы в результате удара. HIC можно использовать для оценки безопасности транспортных средств, средств индивидуальной защиты и спортивного оборудования.

Обычно переменная получается на основе измерений акселерометра, установленного в центре массы головы манекена для краш-теста , когда манекен подвергается воздействию сил столкновения.

Это определяется как: ${\mathit {H}}{\mathit {I}}{\mathit {C}}=\max _{t_{1},t_{2}}{\bigg \{}(t_{2}-t_{1})\cdot {\bigg [}{\frac {1}{t_{2}-t_{1}}}\int _{t_{1}}^{t_{2}}a(t)dt{\bigg ]}^{2.5}{\bigg \}}$ ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

где t ₁ и t ₂ - начальное и конечное время (в секундах), выбранное для максимизации HIC, а ускорение a измеряется в г с ( стандартное ускорение свободного падения). Продолжительность времени t ₂ – t ₁ ограничена максимальным значением 36 мс. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} обычно 15 мс. ^{[ 3 ]}

Это означает, что HIC включает в себя эффекты ускорения головы и продолжительность ускорения. Большие ускорения могут допускаться в течение очень короткого времени.

При HIC, равном 1000, существует 18%-ная вероятность тяжелой травмы головы, 55%-ная вероятность серьезной травмы и 90%-ная вероятность средней травмы головы у среднестатистического взрослого человека. ^{[ 4 ]}

Автомобильная безопасность

HIC используется для определения Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) звездного рейтинга безопасности автомобилей и для определения рейтингов, присвоенных Страховым институтом безопасности дорожного движения . ^{[ 5 ]}

По данным Страхового института безопасности дорожного движения , риск травм головы оценивается в основном по критерию травмы головы. Значение 700 является максимально допустимым в соответствии с положениями усовершенствованного регулирования подушек безопасности США (NHTSA, 2000) и максимальным баллом для «приемлемого» рейтинга IIHS для конкретного транспортного средства. ^{[ 5 ]}

По оценкам, HIC-15 (что означает меру воздействия более 15 миллисекунд), равный 700, представляет 5-процентный риск серьезной травмы (Mertz et al., 1997). «Тяжелая» травма – это травма, получившая оценку 4+ по Сокращенной шкале травм (AIS). ^{[ 6 ]}

Данные для конкретных автомобилей можно найти на различных веб-сайтах автомобильных обзоров. Некоторые примерные данные для сравнительных целей приведены ниже:

1998 года Ford Windstar , продававшийся как один из самых безопасных минивэнов того года, прошел испытания по шкале HIC=305 для водителя. ^{[ 7 ]}
Небольшой автомобиль Dodge Neon 1998 года выпуска прошел испытания при HIC=265. ^{[ 8 ]}
Обычный семейный седан Toyota Camry 1998 года выпуска , испытанный при HIC=288. ^{[ 9 ]}
Camry 2007 года выпуска с HIC=175. ^{[ 10 ]}

^{[ 11 ]}

Полная база данных транспортных средств с возможностью поиска и их оценок HIC доступна на сайте Safercar.gov .

Легкая атлетика и отдых

Спортивные физиологи и эксперты по биомеханике используют HIC при исследовании защитного оборудования и рекомендаций для соревновательного спорта и отдыха. ^{[ 12 ]} В одном исследовании было обнаружено, что сотрясение мозга происходит при HIC=250 у большинства спортсменов. ^{[ 13 ]} В лыжном спорте и других видах спорта были проведены исследования для проверки соответствия шлемов. ^{[ 14 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б МакГенри, Брайан Г. Критерии травмы головы и ATB (PDF) (Отчет).
^ Перейти обратно: ^а ^б «Краш-тесты и критерий травмы головы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. Проверено 3 ноября 2009 г.
^ Методика испытаний для оценки средств индивидуальной защиты (СИЗ) для разминирования] (Отчет). Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 г.
^ Маккей, Мюррей (август 2007 г.). «Растущее значение биомеханики ударной травмы» . Садхана . 32 (4): 397–408. дои : 10.1007/s12046-007-0031-9 . S2CID 111347672 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Руководство по оценке показателей травматизма, 2009 г., IIHS» (PDF) . Июнь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2011 г. Проверено 28 февраля 2010 г.
^ Рекомендации по оценке ударопрочности лобового стекла с умеренным перекрытием для оценки степени травматизма (PDF) (Отчет). Страховой институт дорожной безопасности. Сентябрь 2014 г.
^ «Форд Виндстар 1998 года» . www.iihs.org . Архивировано из оригинала 10 августа 2018 г.
^ "Додж Неон 4-дверный седан 1998 года выпуска" . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Проверено 1 августа 2023 г.
^ "Тойота Камри 4-дверный седан 1998 года выпуска" . Архивировано из оригинала 12 августа 2018 г. Проверено 1 августа 2023 г.
^ "Тойота Камри 4-дверный седан 2007 года выпуска" . Архивировано из оригинала 24 января 2019 г. Проверено 1 августа 2023 г.
^ «Результаты краш-тестов Toyota Camry 2007 года» . Архивировано из оригинала 9 января 2011 г. Проверено 28 февраля 2010 г.
^ Спецификация по ослаблению воздействия материалов покрытия в зоне использования оборудования для игровых площадок , doi : 10.1520/F1292-22
^ Виано, Дэвид К. (2005). «Биомеханика удара головой в спорте» . Симпозиум IUTAM по ударной биомеханике: от фундаментальных идей к приложениям . Механика твердого тела и ее приложения. Том. 124. С. 121–130. дои : 10.1007/1-4020-3796-1_12 . ISBN 1-4020-3795-3 .
^ Ричардс, Д; Шер, я; Кархарт, М. (1 января 2006 г.). «Травма головы при катании на сноуборде: оценка защитной роли шлемов» . Журнал ASTM International . 3 (4). АСТМ Интернешнл. дои : 10.1520/JAI14203 . ISSN 1546-962X . Проверено 11 августа 2024 г.

Внешние ссылки

[ATB-1] Перейти обратно: ^а ^б МакГенри, Брайан Г. Критерии травмы головы и ATB (PDF) (Отчет).

[Henn-2] Перейти обратно: ^а ^б «Краш-тесты и критерий травмы головы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. Проверено 3 ноября 2009 г.

[3] Методика испытаний для оценки средств индивидуальной защиты (СИЗ) для разминирования] (Отчет). Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 г.

[4] Маккей, Мюррей (август 2007 г.). «Растущее значение биомеханики ударной травмы» . Садхана . 32 (4): 397–408. дои : 10.1007/s12046-007-0031-9 . S2CID 111347672 .

[guidelines09-5] Перейти обратно: ^а ^б «Руководство по оценке показателей травматизма, 2009 г., IIHS» (PDF) . Июнь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2011 г. Проверено 28 февраля 2010 г.

[6] Рекомендации по оценке ударопрочности лобового стекла с умеренным перекрытием для оценки степени травматизма (PDF) (Отчет). Страховой институт дорожной безопасности. Сентябрь 2014 г.

[7] «Форд Виндстар 1998 года» . www.iihs.org . Архивировано из оригинала 10 августа 2018 г.

[8] "Додж Неон 4-дверный седан 1998 года выпуска" . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Проверено 1 августа 2023 г.

[9] "Тойота Камри 4-дверный седан 1998 года выпуска" . Архивировано из оригинала 12 августа 2018 г. Проверено 1 августа 2023 г.

[10] "Тойота Камри 4-дверный седан 2007 года выпуска" . Архивировано из оригинала 24 января 2019 г. Проверено 1 августа 2023 г.

[11] «Результаты краш-тестов Toyota Camry 2007 года» . Архивировано из оригинала 9 января 2011 г. Проверено 28 февраля 2010 г.

[12] Спецификация по ослаблению воздействия материалов покрытия в зоне использования оборудования для игровых площадок , doi : 10.1520/F1292-22

[13] Виано, Дэвид К. (2005). «Биомеханика удара головой в спорте» . Симпозиум IUTAM по ударной биомеханике: от фундаментальных идей к приложениям . Механика твердого тела и ее приложения. Том. 124. С. 121–130. дои : 10.1007/1-4020-3796-1_12 . ISBN 1-4020-3795-3 .

[v551-14] Ричардс, Д; Шер, я; Кархарт, М. (1 января 2006 г.). «Травма головы при катании на сноуборде: оценка защитной роли шлемов» . Журнал ASTM International . 3 (4). АСТМ Интернешнл. дои : 10.1520/JAI14203 . ISSN 1546-962X . Проверено 11 августа 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]