Хобарт обход
Обход Hobart - это предлагаемая концепция, которая центральный деловой район Хобарта обходит , Тасмания . В настоящее время через дорожные пути от шоссе Тасман / Брукер по одностороннему куплету Дейви / Маккуори до южного выхода . Помимо проблем с движением, существует также призыв построить обход на том основании, что нынешнее договоренность о трафике отключает центральный деловой район от набережной Хобарта.
Текущее выравнивание
[ редактировать ]В настоящее время движение, переходящее в/из южного розетки, должно пройти через односторонний куплет улиц Дейви и Маккуори для доступа к шоссе Тасман и Брукера. Это текущее выравнивание было реализовано в 1987 году, чтобы совпадать с завершением Шератона . Первоначально было предназначено, что система Couplet будет служить мерой стоп -разрыва до строительства автострады в транспортном исследовании Хобарта 1965 года . [ 1 ] [ 2 ] До этого весь трафик в Хобарте был двухсторонним.
Обходные предложения
[ редактировать ]Северная автострада
[ редактировать ]Северная автострада была одной из нескольких дорожных решений, предложенных американскими транспортными и инфраструктурными консалтинговыми фирмами Wilbur Smith and Associates в их исследовании транспорта в районе Хобарта 1965 года. [ 1 ] Предлагаемая связь состояла в том, чтобы простираться от улицы Гросвенор, Сэнди -Бэй и южного розетки на улице Дэйви и после того, как Хобарт Ривулет и обход КБР и пересечения шоссе Брукер между улицами Мелвилла и Брисбена, проходя через домены Квинса и соединяясь с шоссе Тасман и Брисбен. Полем [ 1 ] [ 3 ] Автострада была разработана для того, чтобы быть поднятой автострадой, чтобы избежать резких топографических особенностей, связанных с доменом Квинса. [ 1 ]
Туннели по кроссу
[ редактировать ]С тех пор было несколько предложений для туннеля [ 4 ] Под городом:
- Пенсионный геодезист Макс Дарси предложил скучный туннель под руководством Хобарта, соединяющего южный розетку и мост Тасман . Конструкция Макса была отмечена «Туннельной стадии 1», «Туннельная стадия 2», «Альтернативная стадия 2» и «Временный промежуток времени в мост (только если это сделано на 2 этапах)». Туннельная стадия 1 с севера на северо-запад от южного розетки до обмена к северу от улицы Бернетта на северо-восточной стороне Brooker Hwy. Туннельный этап 2 продолжил мягкую дугу, которая должна быть выровнена с мостом Тасман, предполагая, что будут построены новые и выключенные внедорожники, чтобы соединить туннель и мост. Альтернативная стадия 2 схватилась более резко восторженным, прежде чем изогнуть север, чтобы слиться с Tasman Hwy. Это предложение было поддержано лорд -мэром Хобарта с 2011 по 2014 год, Дэймоном Томасом. Это предложение было оценено в отчете за июль 2011 года [ 3 ] Департаментом энергетической инфраструктуры и ресурсов правительства Тасмании. Они сообщили: «Данные показывают, что будет по -прежнему необходимость в большей части трафика для доступа к самому КБР, поэтому первый стадия предложенного туннеля [от южной торговой точки до Brooker Hwy], вероятно, удалит только около 15 % трафика на Macquarie Davey Couplet во время утреннего пика и 14% в вечернем пике ».
- В 2018 году инженер -строитель отставного строительства Тони Денне, городской географ Боб Котгроув и бывший глава казначейства Дон Чэллен выступили за очень похожий план с планом Макса Дарси (альтернативный этап 2), за исключением того, что в их версии туннели между южным выходом и ул. и между Burnett St и Tasman Hwy более прямой, и, в отличие от предложения Макса, в нем будут представлены то, что транспортные средства могут присоединиться или покинуть дорогу, позволяя Доступ из пригородов, таких как Сэнди -Бэй, Лена -Вэлли и Север, Западный и Южный Хобарт. [ 5 ]
- Пара двухполосных вырезанных туннелей под односторонним движением под улицами Дэйви/Маккуори от Брукера Ховя до южного розетки.
- Один двухполосный двухсторонний разрез и покрывать туннель под Davey St от Brooker Hwy до Сэнди-Бэй.
Обход на восточных предгонках ноклофти
[ редактировать ]Это предложение было от Элбоден -стрит через мост через Ривут Хобарта в туннель до ноколофти -террасы до Поттер -Роуд. Транспортный экономист Хобарта Боб Котгроув прокомментировал, что это предложение, вероятно, будет слишком периферийным, чтобы оправдать расходы.
Обход на западных предгорьях ноклофти
[ редактировать ]В прошлом обход CBD был предложен из McRobies Gully, Южный хобарт через парк Nocklofty в Лена -Вэлли. [ 3 ] Было отмечено, что это предложение будет практически бесполезным для всех, кто хочет получить доступ к КБР из северных пригородов из -за значительного обхода, необходимого через Cascade Rd.
Обход за горой Веллингтон
[ редактировать ]Несколько советников из Совета долины Хуон, Совета Дервент-Вэлли и городского совета Хобарта выступили с обновлением полных путей позади горы Веллингтона (Кунани) между долиной Хуон и долиной Дервента, заявив, что он уменьшит Хобарт через трафик. Однако он находится в 28 км от палат Совета долины Хуон до палат Совета Дервент -Вэлли по предлагаемому маршруту, что делает его самой далекой от любого из предложений. Это также, безусловно, самый периферический и будет наименее использован из любого из предложений. В мае 2015 года в отчете консалтинговой компании Jacobs Australia говорилось, что предлагаемая дорога обеспечила лишь незначительную экономию времени в пути, что показатели несчастных случаев будут выше, и между автомобилями и грузовиками будет конфликт. [ 6 ]
Другие варианты уменьшения протестирования трафика CBD
[ редактировать ]Город-межселистые парки
[ редактировать ]Например, автомобильный парк возле подземного перехода McVilly Tasman Hwy, который был перекрестно-субсидирован из автомобильных парков CBD, удалил часть трафика, который попадает в КБР через Tasman Hwy.
Паромные услуги
[ редактировать ]Строитель парома Hobart Боб Клиффорд предложил сеть из 17 паромных терминалов. В 2017 году правительство штата объявило, что рассматривает одно пиковое перекрестное переход от залива Кенгуру в бухту Салливанс.
Используйте железнодорожный коридор на западном берегу реки Дервент
[ редактировать ]Предложения включают:
- Паровые двигатели на существующей трассе.
- Замена существующей узкой дорожки калибра на стандартную трассу с электрификацией накладной. Это было стоило 100 миллионов долларов для GLENORCHY GHD и 200 миллионов долларов для Acil Tasman.
- Преобразование трассы в автобус. Это был предпочтительный вариант транспортных экспертов, работающих на рост государственного департамента.
Распределите приоритеты пешеходов и поощрять активное транспорт
[ редактировать ]Хобарт построил сеть велосипедных дорожек и недавно начал работу по пешеходному мосту через Tasman Hwy, чуть более ста метров от существующего подземного перехода, а другой запланирован на Brooker Hwy всего в 50 метрах от существующего пешеходного подземного перехода. Городской совет Хобарта, избранный в 2014 году, назначил инфраструктурную комитет из пяти человек, состоящий из четырех советников, которые выровнены с тасманской зеленью. Городской совет Хобарта недавно опубликовал отчет, выступающий за дальнейшие меры по определению приоритетов пешеходов и активного транспорта. В 2010 году датский архитектор и городской дизайнер Ян Гел, которому было поручено написать отчет [ 7 ] который также выступал за приоритет пешеходов. С момента этого отчета Liverpool St в Хобарте была преобразована в одну полосу движения, что затрудняет автомобили проезжать по мощности Элизабет -стрит.
Улучшить относительную привлекательность автобусов в существующей дорожной сети
[ редактировать ]- Предложите бесплатные автобусные услуги в пик часов на перегруженных маршрутах.
- Обеспечить лучшие укрытия, возможно, с отоплением зимой в час пика на популярных пригородных автобусных остановках и обмене, а также во второй половине дня на автобусных остановках CBD.
- Взимать более высокие платы за парковку таким образом, чтобы оказать максимальное влияние на заторы в часе пиковых часов, такие как доплата за внедрение вашего автомобиля или вытащить его из автомобильного парка CBD в пиковые часы.
- Торговая регистрация автомобилей с фиксированной ценой либо на немного более высокие цены на бензин, так и/или ценообразование за перегрузки основных артериальных дорог и моста Тасман.
- Больше парковки, где можно около популярных автобусных остановок и обменов.
Macquarie St Bus Lane
[ редактировать ]В начале 2018 года рост государственного департамента опубликовал отчет [ 8 ] Создано вместе с консультантами Jacobs для расширения южного розетки на одной полосе перекрестков Macquarie St и Davey St и добавить переулок к Macquarie St от Elboden St. до Murray Street под предложением, Macquarie St станет односторонней между Elboden St. и Мюррей-стрит, а также южный розетка и новая полоса будут зарезервированы для автобусов и левого движения. Тот же отчет [ 8 ] Также представлены дизайны для пятой полосы движения ( обратимая полоса движения ) для южного розетки от горы Нельсон до улицы Дейви
Смотрите также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Район Хобарт. Исследование транспорта . Хобарт , Тасмания : Уилбур Смит и Ассоциированные. 1965.
- ^ «Исследование транспорта Kingston & Environs» (PDF) . Департамент инфраструктуры, энергии и ресурсов . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2012 года . Получено 30 апреля 2007 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Стоки в Большом Хобарте - реакция на проблемы» (PDF) .
- ^ «Туннель Хобарта может быть жизнеспособным, говорит экономист» . ABC News . Получено 4 марта 2015 года .
- ^ «Концепция шунтирования Хобарта возрождена как решение для« зависимого от автомобиля »будущего города» .
- ^ «Предлагаемая туристическая дорога из Дервента до Хуон -Вэлли получает возрождение от Хобарта Олдермана» . 21 июля 2016 года . Получено 24 июля 2018 года .
- ^ «Общественные места и общественные места Hobart 2010 - город с учетом людей» (PDF) .
- ^ Jump up to: а беременный "Southern_outlet _ -_ concept_options_report_final.pdf" (pdf) .
 Дорожная инфраструктура в Большом Хобарте | ||
|---|---|---|
| Шоссе |  | |
| Основные дороги | ||
| Мосты | ||
| Размышления | ||
| Предложения | ||
