Исследование транспорта в районе Хобарта

Исследование транспорта в районе Хобарта представляло собой комплексный транспортный план, опубликованный в 1965 году с целью изучения транспортных потребностей австралийского Хобарта мегаполиса на последующие 20 лет. В исследовании прогнозировалось, что большинство предлагаемых транспортных коридоров должны быть введены в эксплуатацию к 1985 году.

В конечном итоге большинство рекомендаций исследования были реализованы в той или иной форме. На строительство участков трех основных радиальных автомагистралей Хобарта — Тасманского шоссе ( тасманский мост до аэропорта ), Брукерского шоссе (к северу от Берридейла ) и южного выхода — повлияли рекомендации исследования по автострад проектированию с разделением по уровням и ограниченным доступом. .

История

С момента появления автомобилей до шестидесятых годов количество зарегистрированных транспортных средств в районе Хобарта увеличилось почти до 40 000. Приток автотранспортных средств в Хобарт и его окрестности ложился тяжелым бременем на существовавшую тогда дорожную систему. ^{[ 1 ]}

В 1963 году Департамент общественных работ, Транспортная комиссия и городской совет Хобарта инициировали первое исследование городского транспорта, проведенное в Австралии . Исследование было проведено американской консалтинговой фирмой по транспорту и инфраструктуре Wilbur Smith and Associates. ^{[ 2 ]} в течение 1963 и 1964 годов, а выводы и предложения были опубликованы в 1965 году. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Приложение

Район исследования транспорта в районе Хобарта должен был охватывать предполагаемую границу города Хобарта в 1985 году, которая простиралась до Грантона на севере; Сорелл на востоке; Ховра на юго-востоке; и Кингстон на юго-западе. ^{[ 1 ]}

Исследование проводилось посредством подробных опросов общественности, анализа статистики дорожного движения и анализа прошлых тенденций дорожного движения в попытке спрогнозировать структуру дорожного движения в Хобарте с целевым годом 1985 – через 20 лет с момента публикации. ^{[ 1 ]}

Публикация исследования

В исследовании транспорта района Хобарта предлагалось строительство четырех автострад и одной скоростной автомагистрали , значительная модернизация и расширение шоссе Брукер , дублирование Тасманского моста , возможное создание дополнительного перехода через реку Дервент и несколько небольших проектов в пределах Хобарта. КБР . Исследование также способствовало более широкому использованию дорог общественным и частным транспортом и препятствовало использованию пассажирских поездов Хобарта в качестве основного вида транспорта в городе. ^{[ 1 ]} В исследовании признается, что капитальные затраты на строительство предлагаемых автострад будут слишком велики для правительства Тасмании, чтобы оно могло быть выполнено в одиночку, но предполагается возможность помощи правительства Австралии, если она будет продолжена. ^{[ 1 ]} Исследование состояло из следующих основных сегментов:

**Предложения, сделанные в ходе этого исследования**
Сторона реки	Имя	Изображение	Цель	Статус	Построен	Примечания
Западный берег	Нортсайдское шоссе	—	Внутренняя городская автострада	Заброшенный	—	Примечания	Предлагаемая линия связи к северу от центрального делового района Хобарта, простирающаяся от южного выхода на Дэйви-стрит через предгорья Западного Хобарта , пересекающая шоссе Брукер между улицами Мелвилл и Брисбен и простирающаяся через домен Куинс до Тасманского шоссе . ^{[ 4 ]} Его функция, получившая название Northside Freeway, заключалась в освобождении местных улиц от лишнего движения. Нортсайдское шоссе планировалось сделать автострадой, полностью разделенной по уровням. Развитие этой автострады застопорилось, что привело к появлению других предложений по объездной дороге Хобарта . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}
	Дэйви Стрит		Внутренний городской куплет	Полный	1987	Рекомендуемое соединение для соединения Южного аутлета с Тасманским шоссе с использованием предложенного тогда двустороннего движения улиц Дэйви и Маккуори в качестве дополнительных магистралей. В то время отдельные виадуки предлагалось построить над железнодорожными путями к востоку от Брукер-авеню, чтобы обеспечить лучший доступ с южной стороны центрального делового района Хобарта к Тасманскому шоссе. На момент публикации исследования все дороги центрального делового района Хобарта были двусторонними, и прямого пути между Тасманским шоссе / Брукерским шоссе и южной розеткой не было . Строительство Шератона послужило катализатором создания новой системы двухдорожных дорог. К этому времени потребность в виадуке через железнодорожные станции уменьшилась, поскольку этот участок железнодорожных станций вышел из употребления.
	Маккуори-стрит		Внутренний городской куплет	Полный	1987
	Скоростная автомагистраль Гросвенор	—	Сэнди Бэй Линк	Заброшенный	—	Предполагалось, что скоростная автомагистраль Гросвенор начнется на Сэнди-Бэй-роуд (Лорд-стрит) и будет идти к автостраде Нортсайд, соединяющейся с автострадой возле Ливерпуль-стрит. Этот объездной маршрут был спроектирован с целью облегчить движение транспорта по Сэнди-Бэй-роуд. ^{[ 1 ]}
	Домен Фривей	?	Городской обход	Полный (шоссе)	?	Это предложение было предложено как маршрут с ограниченным доступом, параллельный реке Дервент, к востоку от Куинса . Этот маршрут был спроектирован для соединения Тасманского моста с шоссе Брукер в виде шестиполосного шоссе. Эта автострада также должна была служить альтернативой шоссе Брукер и улучшать сообщение с мостом через реку Дервент. ^{[ 1 ]} Этот маршрут был построен как автомагистраль с односторонним движением и ограниченным доступом , с перекрестками на одном уровне .
	Брукер шоссе		Северный радиал	Частично завершено (всего 4 полосы)	1954 г. и далее	На момент публикации исследования часть шоссе Брукер уже работала. В этом исследовании предлагалось расширить шоссе до шестиполосного разделенного шоссе, простирающегося от соединения с автострадой Нортсайд на север до Элвик-роуд в Гленорчи . С этого момента до Берридейла потребовались бы незначительные улучшения, чтобы обеспечить полную работу четырехполосной автострады. От Берридейла продолжение шоссе до Грантона будет следовать по новому коридору в обход пригородов Клермонт и Остинс-Ферри . ^{[ 1 ]} Конкретные точки для с разными уровнями развязок были предложены на Бернетт-стрит, Клирис-Гейтс-роуд, Нью-Таун-роуд , Хопкинс-стрит, Дервент-Парк-роуд , Элвик / Гудвуд -роуд, Мейн-роуд , Берридейл-роуд, Клермонт-Линк-роуд и Эбботсфилд-роуд. ^{[ 1 ]} Расширение до Грантона было завершено как четырехполосное шоссе от Берридейла, однако предложение о разделении уровней для южного участка шоссе не было рассмотрено с установкой нескольких новых светофоров с момента опубликования этого плана.
	Южная автострада		Южный радиальный	Полный (шоссе)	1969 г. и далее	участки Южного аутлета уже строились как двухполосная скоростная автомагистраль На момент публикации исследования . В исследовании рекомендовалось построить четырехполосную разделенную автомагистраль, которая соединится с шоссе Хуон , а также предлагалось обойти Кингстон . ^{[ 1 ]} Сегодня Southern Outlet представляет собой шоссе с двусторонним движением и разделением по уровням на всей своей длине между Дэйви-стрит , Хобартом и развязкой Кингстон . Пропускная способность шоссе Ла-Манш , достигшего 18 000 AADT, стала катализатором для завершения оставшегося раздела транспортного исследования - объездной дороги Кингстона. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Завершенная в 2011 году объездная дорога стоимостью 41 миллион австралийских долларов была спроектирована для разгрузки дорожной сети в Кингстоне за счет отвлечения движения транспорта вокруг города. ^{[ 6 ]} Хотя эта объездная дорога была построена только как двухполосная скоростная автомагистраль, транспортный коридор, через который она проходит, был спроектирован с учетом будущего расширения. ^{[ 7 ]}
	Кингстонская объездная дорога		Южный радиальный	Полный (шоссе)	1969 г. и далее
Восточный берег	Юго-восточное шоссе	—	Южный радиальный	Заброшенный	—	Юго-восточное шоссе было предложено пройти от Росни-Хилл до Хоуры, идущей параллельно Кларенс-стрит. ^{[ 1 ]} Однако строительство этой автомагистрали было сочтено нереалистичным, поскольку оно было слишком дорогим и проходило бы в непосредственной близости от школ и других жизненно важных служб. Идея этой магистральной дороги возникла в книге «Hobart Transport Revision», выпущенной несколько лет спустя. ^{[ 3 ]} Это новое предложение повлекло за собой строительство объездной дороги Бельрив . ^{[ 3 ]} который был построен, чтобы избежать уже освоенных земель.
	Объездная дорога Бельрив		Южный радиальный	Полный	1989
	Восточная автострада		Восточный радиальный	Полный в аэропорт (шоссе)	1964 г. и далее	Восточный выход (известный сегодня как Тасманское шоссе ) было предложено продлить как автостраду от Росни-Хилл до Сорелла . ^{[ 1 ]} До 1985 года считалось, что строительство этой автострады не оправдано. ^{[ 1 ]} Это исследование повлияло на строительство Тасманского шоссе: были построены объездные дороги в Уоррейне , Морнингтоне и Кембридже с момента публикации этого исследования Тасманское шоссе было продублировано до аэропорта Хобарта . Кроме того , после публикации исследования .
	Тасманский мост		Восточный радиальный	Полный	1964 г. и далее	После публикации этого исследования Тасманский мост лишь недавно заменил мост Хобарт в качестве основного перехода через реку Дервент, и было решено, что по новому мосту будет использоваться больше трафика, чем предполагалось изначально. В исследовании предлагалось дублировать Тасманский мост. ^{[ 1 ]} Однако катастрофа на Тасманском мосту произошла вскоре после того, как этот план был опубликован, и тогда было решено модернизировать существующий мост, а не дублировать его. ^{[ 3 ]}
	Линдисфарн Роуд		Северный радиал (восточный берег)	Полный	1964 г. и далее	Линдисфарн-роуд (известная сегодня как шоссе Ист-Дервент ) была (на момент проведения данного исследования) предложена для обслуживания ближайших пригородов на восточном берегу к северу от Тасманского моста. Катастрофа на Тасманском мосту выявила необходимость альтернативного перехода через реку дальше на север. ^{[ 3 ]} таким образом, эта дорога была частично модернизирована, а на южных участках построена с нуля к северу от залива Гейлстон . Шоссе, идущее на север, проходит параллельно реке до самого конца в Бриджуотере . Хотя на момент публикации данного исследования это прямо не предлагалось, было предложено провести дальнейшее исследование этого района как потенциального места для перехода через реку. Боуэнский мост — это четырехполосный мост, расположенный в 8 км вверх по течению от Тасманского моста. ^{[ 3 ]} Из-за удаленности от города и отсутствия застройки восточного берега в этом месте мост в настоящее время используется недостаточно. При этом, когда на мост полагаются из-за непредвиденных обстоятельств на Тасманском мосту, он не оправдывает своих ожиданий из-за неадекватной дорожной инфраструктуры восточного берега.
	Боуэнский мост		Северный радиал (восточный берег)	Полный	1984

Ни одно из предложений не было реализовано как автострады.

Оценки

Также было опубликовано исследование транспорта в районе Хобарта с оценками ежедневного трафика по предложениям на целевой 1985 год. ^{[ 1 ]}

**Прогнозируется на 1985 год. Путешествие по избранным местам.** ^{[ 1 ]}
Расположение	Среднегодовой трафик в сутки
Тасманский мост	78,200
Брукер шоссе	78,500
Нортсайдское шоссе	52,200
Куплет Дэйви/Маккуори	37,900
Южное шоссе	26,000
Юго-восточное шоссе	55,000
Восточная автострада	9,600
Скоростная автомагистраль Гросвенор	29,000

**2004 г. Цифры в избранных местах.** ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
Расположение	Среднегодовой трафик в сутки
Тасманский мост	62,746
Брукер шоссе	48,400
Нортсайдское шоссе	—
Куплет Дэйви/Маккуори	55,100
Южный аутлет	31,500
Юго-восточное шоссе	—
Тасманское шоссе	27,360
Скоростная автомагистраль Гросвенор	—

См. также

Мельбурн:

Транспортный план Мельбурна 1969 года

Аделаида:

Транспортное исследование столичного Аделаиды - аналог транспортного плана 1968 года.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Исследование транспорта района Хобарта . Хобарт , Тасмания : Уилбур Смит и партнеры. 1965.
^ Фристоун, Роберт (2010). Городская нация: наследие планирования Австралии . Чиро. ISBN 9780643096981 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хобартская транспортная редакция . Хобарт , Тасмания : Департамент общественных работ. 1970.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Объезд города, который зашел в тупик» . Меркурий . 2010 . Проверено 17 октября 2011 г.
^ «Улицы переключаются, искры разделяют» . Меркурий . 2010 . Проверено 17 октября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обход Кингстона открывается» . Меркурий . 22 ноября 2011 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Шоссе через Ла-Манш, объездная дорога Кингстона» (PDF) . Правительство Тасмании . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «Объездные мосты Кингстона» (PDF) . ВЭК Гражданское строительство. 2012 . Проверено 17 октября 2011 г.
^ «Планирование городского движения в Хобарте, 2007 г.» . Джон Ливермор Энтерпрайзис. 2007. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 17 октября 2011 г.
^ «Исследование транспорта в Кингстоне и окрестностях» (PDF) . Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2012 года . Проверено 18 октября 2011 г.

Внешние ссылки

Тасманские скоростные автомагистрали

[study-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Исследование транспорта района Хобарта . Хобарт , Тасмания : Уилбур Смит и партнеры. 1965.

[2] Фристоун, Роберт (2010). Городская нация: наследие планирования Австралии . Чиро. ISBN 9780643096981 .

[revise-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хобартская транспортная редакция . Хобарт , Тасмания : Департамент общественных работ. 1970.

[wilbur-4] Перейти обратно: ^а ^б «Объезд города, который зашел в тупик» . Меркурий . 2010 . Проверено 17 октября 2011 г.

[5] «Улицы переключаются, искры разделяют» . Меркурий . 2010 . Проверено 17 октября 2011 г.

[bypassopen-6] Перейти обратно: ^а ^б «Обход Кингстона открывается» . Меркурий . 22 ноября 2011 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[bypassplanning-7] Перейти обратно: ^а ^б «Шоссе через Ла-Манш, объездная дорога Кингстона» (PDF) . Правительство Тасмании . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[8] «Объездные мосты Кингстона» (PDF) . ВЭК Гражданское строительство. 2012 . Проверено 17 октября 2011 г.

[9] «Планирование городского движения в Хобарте, 2007 г.» . Джон Ливермор Энтерпрайзис. 2007. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 17 октября 2011 г.

[10] «Исследование транспорта в Кингстоне и окрестностях» (PDF) . Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2012 года . Проверено 18 октября 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Дорожная инфраструктура в Большом Хобарте
Шоссе	Брукер шоссе Каналское шоссе ( объездная дорога Кингстона ) Доменное шоссе Восточное Дервентское шоссе Хуон шоссе Лайелл шоссе Мидлендское шоссе ( объездная дорога Брайтона ) Саут-Арм шоссе Южный аутлет Тасманское шоссе
Основные дороги	Алгона Роуд Дэйви Стрит Гудвуд Роуд Маккуори-стрит Росни Хилл Роуд Сэнди Бэй Роуд
Мосты	Боуэнский мост Блэр-стрит-мост Бриджуотерский мост Мост через реку Иордан Мост МакГис Дорога Сорелла Тасманский мост
Развязки	Кингстонская развязка Линдисфарнская развязка
Предложения	Обход Багдада Восточная кольцевая дорога Исследование транспорта в районе Хобарта Объездная дорога Хобарта Обход Рокби Южная транспортная инвестиционная программа
Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов Дороги в Хобарте Хобарт: транспорт