Транспортный план Мельбурна 1969 года

Транспортный план Мельбурна 1969 года представлял собой план автомобильного и железнодорожного транспорта для Мельбурна , столицы штата Виктория , Австралия , инициированный Генри Болте правительством штата . Наиболее заметно то, что в плане рекомендовалось создать разветвленную сеть автострад , большая часть которых с тех пор была построена.

Несмотря на то, что большая часть печатных материалов посвящена неавтомобильному транспорту, 86 процентов запланированного бюджета было посвящено дорогам и парковкам, и только 14 процентов - другим видам транспорта. ^{[ 1 ]} План рекомендовал 510 километров (320 миль) автострад для столичного Мельбурна, а также ряд железных дорог. Из последних было построено только кольцо городского метрополитена . Предлагаемые линии до Донкастера и Университета Монаша (ныне кампус Клейтона ), а также между Данденонгом и Франкстоном , ^{[ 2 ]} никогда не были построены.

Этот план был описан Дж. М. Томпсоном в книге «Великие города и их движение» как «явно… план шоссе, а не – как его называют – комплексный транспортный план», а историк Грэм Дэвисон – как «самый обширный и дорогой эксперимент по автостраде». в истории Австралии». ^{[ 3 ]}

В 1973 году некоторые планы автострад были сокращены, особенно те, которые предлагались для центральной части города. ^{[ 4 ]} премьер-министр штата Руперт Хамер отменил все резервации дорог для незастроенных городских автострад в 1976 году. ^{[ 2 ]}

Некоторые важные проекты внешних пригородных автострад под новым брендом были построены последующими правительствами, в том числе CityLink (правительством Кеннета в 1990-х годах), EastLink ( правительством Брекса в 2000-х годах) и Peninsula Link ( правительством Наптина в 2010-х годах). ).

Фон

План состоял из трёх томов:

Опрос – завершен для Транспортного комитета Мельбурна компаниями Wilbur Smith & Associates и Len T. Frazer & Associates.
Парковка - завершена для Транспортного комитета Мельбурна компаниями Wilbur Smith & Associates и Len T. Frazer & Associates.
План транспортировки – составлен Транспортным комитетом Мельбурна.

В объем плана вошли обследования автомобильного и личного транспорта, транспортных средств, грузовых перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом, а также центральных городских парковок. Он основан на предыдущих крупных транспортных планах Мельбурна:

План общего развития Мельбурна 1929 года, составленный Комиссией по городскому планированию города, и
Схема городского планирования Мельбурна 1954 года, разработанная Мельбурнским столичным советом по работам.

и несовершеннолетний

1961 г. Исследование столичной уличной службы, проведенное Комиссией по дорожному движению штата Виктория.

Цели

Цели плана заключались в следующем:

обеспечить безопасное, комфортное и эффективное перемещение людей и грузов по всей проектной территории
поддерживать правильный баланс между общественным и частным транспортом
максимально использовать существующие возможности и планы, а также обязательства, уже воплощенные в этих планах
предоставлять транспортные услуги, соответствующие ожидаемому спросу на всей территории проектирования
предоставить систему, которую можно было бы адаптировать к изменяющимся условиям и расширить за пределы проектного года.
обеспечить транспортную сеть, которую можно было бы реализовать с минимальным вмешательством в коммерческую и общественную структуру.

Финансирование

Затраты на разработку плана были разделены между четырьмя участвующими органами:

Незначительный вклад внесли городской совет Мельбурна и Совет по регулированию транспорта.

Методология

Принятый процесс был:

Инвентаризация транспортных средств, особенностей проезда и развития исследуемой территории
Прогноз потребностей в поездках на 1985 год (оценочная численность населения 3,7 миллиона человек)
Оценка предварительного плана 1985 года
Периодический обзор

Организация

В состав организации, необходимой для разработки плана, входили:

Столичный транспортный комитет - официальный орган, созданный в 1963 году для консультирования правительства по всем транспортным факторам (и подготовки третьего тома плана).
Технический комитет - состоящий из старших представителей транспорта и других органов власти в главном комитете, его работа заключалась в надзоре за всеми техническими вопросами, возникающими во время обследований и подготовки плана.
Консультанты – Wilbur Smith and Associates (из Нью-Хейвена, Коннектикут ) и Len T Frazer and Associates (Мельбурн)
Исследовательская группа – инженеры, назначенные участвующими органами власти для обучения консультантов и оказания помощи в сборе и анализе данных. Эта группа была расширена за счет включения экономистов, ответственных за расчет стоимости окончательного плана.

Дорога

План предлагал бюджет в размере:

1,675 миллиарда долларов на автострады
64 миллиона долларов на разделенные магистральные дороги
28 миллионов долларов на новые магистрали
359 миллионов долларов на расширение существующих дорог и мостов
95 миллионов долларов на разделение дорог и железных дорог на 80-м уровне.

Главный радиальный

F4 West Calder Freeway - построено с 1970 г. по настоящее время.
F9 Автострада Вест-Лоуэр-Ярра (ныне известная как шоссе Западных ворот ), построенная в 1971–1978 гг.
F14 Восточно- юго-восточное шоссе (ныне известное как шоссе Монаш ), построено в 1972–2003 гг.
F14 West Tullamarine Freeway - построено в 1965–1979 гг.
F19 Восточное шоссе - частично построено в 1977–1997 гг.

Малый радиальный

Автострада F1 Коллингвуд (первоначально для соединения автострады F9 в Саутбэнке с автострадой F19 в Фицрое, проходящая через Восточный Мельбурн и Коллингвуд) - заброшена
F2 North Hume Freeway (первоначально для соединения шоссе Дингли с нынешним шоссе Hume Freeway в Томастауне) - частично построенный северный участок, соединяющий шоссе Hume Freeway и Metropolitan Ring Road. Южная часть - Заброшенная
F2 South Dingley Freeway - частично построено с 1994 г. по настоящее время, но не соответствует стандарту автострады ( объездная дорога Данденонг , расширение South Road Extension и Westall Road Extension являются частью проекта магистрали Дингли )
Автострада F4 Ист- Колдер (первоначально проходившая через трассу Паско-Вейл-Роуд к автостраде F7 в Темплстоу) - заброшенная
F5 East Greensborough Freeway — частично построено, но не по стандарту автострады ( Greinsborough Highway )
F5 Западная кольцевая дорога метро (первоначально проходила через Эссендон, Марибирнонг, Ист-Саншайн и Футскрей) - частично построена как Западная кольцевая дорога.
Автострада F6 Норт- Чандлер (первоначально для соединения кольцевой дороги F5 в Лалоре с автострадой F9 в Глен-Айрис) - заброшена
F6 South Nepean Freeway (первоначально для соединения автострады F9 в Глен-Айрисе с автострадой F35 во Франкстоне) - частично построено как автострада полуострова Морнингтон с 1975 г. по настоящее время.
F9 East Healesville Freeway - не построено
F12 Автострада (первоначально проходившая через трассу Балларат-роуд ) - заброшенная
Автострада F18 (первоначально для соединения Северной кольцевой дороги в Гринсборо с восточной автострадой в Мэннингеме) — заброшена (см. ссылку на северо-восток )
F35 South Frankston Freeway - построено в 1962–1973 гг.

Объезды внутри города

F9 Южный обход (теперь известный как CityLink ), построен в 1997 году.
Западная объездная дорога F14 (теперь известная как CityLink ), построена в 1997 году.

Кольцевые дороги

F3/F5 Западная кольцевая дорога - построена в 1992–1997 гг.
Северная кольцевая дорога F5/F7 (ныне известная как Столичная кольцевая дорога ), частично построенная в 1996–1999 гг.
F35 North Scoresby Freeway/Восточная кольцевая дорога (теперь известная как Eastlink ), построенная в 2008 году.

Первоначально было спроектировано северо -восточное соединение между восточной и северной кольцевыми дорогами, но строительство началось в 2020 году, а основные работы начнутся в середине 2021 года.

Стоянка

План включал предлагаемый бюджет в размере 40 миллионов долларов на улучшение парковки в центральном деловом районе Мельбурна.

Автобусы

План включал предлагаемый бюджет в 58 миллионов долларов на модернизацию автобусов:

50 миллионов долларов на 2540 новых автобусов
8 миллионов долларов на новые автобусные парки

Железнодорожный

Прогнозный бюджет железнодорожных проектов составил 242 миллиона долларов. Запланированные железнодорожные проекты включали: ^{[ 5 ]}

Петля метро Мельбурна (оценивается в 80 миллионов долларов, открывается поэтапно с 1981 года)
Три новых железнодорожных маршрута и одно расширение (бюджет составляет 60 миллионов долларов):
- Парк Виктория — линия Восточного Донкастера (не построена; теперь часть плана развития сети PTV )
- Хантингдейл - расширение Ferntree Gully - линия Роувилл (не построено; теперь часть плана развития сети PTV)
- Линия Данденонг - Франкстон (не построена)
- Расширение Альтона - Вестона (построено как часть расширения Альтона - Лавертон , открыто в 1985 г.)
8 миллионов долларов на расширение пригородного электроснабжения вдоль существующих линий до Верриби (завершено в 1983 году), Рокбанка электрификация Мелтона ( предстоящая ), Санбери (завершено до Сиденхема в 2002 году и Санбери в 2012 году), Крейгиберна (завершено в 2007 году), Колдстрима ( линия сейчас закрыта), Гастингс (не завершено) и Морнингтон (линия сейчас закрыта)
42 миллиона долларов на улучшение пропускной способности существующих линий (модернизация автоматической сигнализации, дублирование 19 миль (31 км) однопутных путей и 33 миль (53 км) новых скоростных путей на существующих полосах отвода)
2 миллиона долларов на строительство новых станций на существующих линиях
35 миллионов долларов на дополнительные пригородные поезда
15 миллионов долларов на модальные пересадки (существенное увеличение парковок автомобилей и автобусов на пригородных вокзалах)

Трамваи

План включал предлагаемый бюджет в 55 миллионов долларов на 910 новых трамваев.

См. также

Аделаида:

Транспортное исследование столичного Аделаиды - аналог транспортного плана 1968 года.

Хобарт:

Исследование транспорта района Хобарта - План городского транспорта в районе метрополитена Хобарта, опубликованный в 1965 году.

Ссылки

^ Ассоциация пользователей общественного транспорта. «Миф: это не автострады, а интегрированные транспортные коридоры» . www.ptua.org.au. Проверено 18 июля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Транспортная задача Мельбурна – обзор» . www.melbourne.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 17 сентября 2006 года . Проверено 18 июля 2008 г.
^ Ройс Миллар (5 ноября 2005 г.). «По дороге... куда?» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 августа 2006 года . Проверено 18 июля 2008 г. (через кэш Google)
^ «Проблемы и тенденции: Транспорт» (PDF) . Исследование северного центрального городского коридора . www.doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2008 года . Проверено 18 июля 2008 г.
^ CL Фуви. «Возможности и потребности региона Мельбурна в быстром транзите» (PDF) . Железнодорожное техническое общество Австралазии. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2008 года . Проверено 18 июля 2008 г.

Внешние ссылки

Карта, показывающая предлагаемые автострады Мельбурнского транспортного плана 1969 года.

[1] Ассоциация пользователей общественного транспорта. «Миф: это не автострады, а интегрированные транспортные коридоры» . www.ptua.org.au. Проверено 18 июля 2008 г.

[mcc-2] Перейти обратно: ^а ^б «Транспортная задача Мельбурна – обзор» . www.melbourne.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 17 сентября 2006 года . Проверено 18 июля 2008 г.

[3] Ройс Миллар (5 ноября 2005 г.). «По дороге... куда?» . Возраст . Архивировано из оригинала 23 августа 2006 года . Проверено 18 июля 2008 г. (через кэш Google)

[4] «Проблемы и тенденции: Транспорт» (PDF) . Исследование северного центрального городского коридора . www.doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2008 года . Проверено 18 июля 2008 г.

[5] CL Фуви. «Возможности и потребности региона Мельбурна в быстром транзите» (PDF) . Железнодорожное техническое общество Австралазии. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2008 года . Проверено 18 июля 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]