Детройт Дизель Серия 53

Серия 53
Серия 53
	6В-53 в бронетранспортере М113
Обзор
Производитель	Детройт Дизель
Производство	1957–1995
Макет
Конфигурация	Многоцилиндровый, ; рядный и V-образный
Смещение	53 у.е. дюйма (0,9 л ) ; (на цилиндр)
Диаметр цилиндра	3 + 7 ⁄ 8 дюймов (98 мм )
Ход поршня	4 + 1 ⁄ 2 дюйма (114 мм)
блока цилиндров Материал	Чугун
Клапанный механизм	Толкатель с приводом 2 или ; 4 клапана на цилиндр.
Степень сжатия	17,0:1 ( нет данных ) ; 18,7:1 ( Турбо ) ; 21.0:1 («Новый») ; ;
Горение
Турбокомпрессор	В некоторых версиях
Топливная система	Блок впрыска топлива
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	98–233 л.с. (73–174 кВт )
Выходной крутящий момент	205–568 lb⋅ft (278–770 N⋅m )
Размеры
Длина	33–40 дюймов (840–1020 мм)
Ширина	27–40 дюймов (690–1020 мм)
Высота	35–41 дюйм (890–1040 мм)
Сухой вес	965–1695 фунтов (438–769 кг )
Хронология
Предшественник	Серия 71
Преемник	Серия 50

Detroit Diesel Series 53 — это серия двухтактных дизельных двигателей , доступных как в рядной , так и в V- образной конфигурации, производимая Detroit Diesel в качестве более компактной альтернативы более старой серии 71 для средних и тяжелых грузовиков . Число 53 относится к номинальному рабочему объему цилиндра в кубических дюймах.

Рядные модели включали два, три и четыре цилиндра, а V-образные модели - шесть и восемь цилиндров.

История

Серия 53 была представлена в 1957 году; В 1961 году модели 4-53 и 6V-53 были представлены в качестве опций для 1962 модельного года . Chevrolet грузовиков средней и большой грузоподъемности марки ^{[ 1 ]}^: 64

Производство двигателей Series 53 закончилось в 1990-х годах вместе с другими двухтактными конструкциями Detroit Diesel, поскольку их конструкция не могла обеспечить ужесточение норм выбросов. ^{[ 2 ]}

Дизайн

Диаметр цилиндра и ход одинаковы для всех агрегатов, при 3 + 7/8 98 мм × дюйма × 4 + 1/2 дюйма ( 114 мм). В этих двигателях используется один распределительный вал на каждый ряд цилиндров в паре с балансировочным валом для рядных двигателей или второй распределительный вал для другого ряда цилиндров в двигателях с клиновидным блоком. Маховик приводит в движение либо один распределительный вал, либо балансировочный вал через промежуточную шестерню , в зависимости от конкретной конфигурации двигателя.

Поскольку двигатели серии 53 оснащены нагнетателем, который обеспечивает относительно небольшое дополнительное давление всасываемого воздуха, как и большинство двухтактных двигателей Detroit Diesel, они обозначаются как « безнаддувные согласно SAE » . Однако существуют варианты Series 53 с турбонаддувом.

Цикл сгорания

Как и аналогичные современные двухтактные дизельные двигатели , включая Detroit Diesel Series 71 и EMD 567 , Series 53 не использует аспирацию картера и не может естественным образом всасывать воздух для горения; Двигатели серии 53 оснащены зубчатым приводом с нагнетателем Рутса , установленным снаружи двигателя, который по своей сути необходим для наполнения цилиндров воздухом для сгорания. Воздухозаборные отверстия просверлены в боковых сторонах блока цилиндров, а не в головке блока цилиндров. ^{[ 3 ]}^: 4

Всасываемый воздух выбрасывается из нагнетателя в воздушную камеру блока цилиндров; когда впускные отверстия открываются при ходе поршня вниз, воздух из воздушной камеры попадает в камеру сгорания. Эти впускные отверстия расположены под углом, чтобы придать всасываемому воздуху вихревое движение. Когда поршень продолжает двигаться вверх, воздухозаборные отверстия закрываются боковой частью поршня, а воздух, попавший в цилиндр, сжимается и нагревается. ^{[ 3 ]}^: 4, 17

агрегатный впрыск топлива Применен , по одной форсунке на цилиндр; каждая насос-форсунка отвечает за дозирование топлива, создание в нем давления и распыление при впрыске в цилиндр. За пределами корпуса форсунки не существует высокого давления топлива. ^{[ 3 ]}^: 13 Распыленное топливо сгорает при впрыске в нагретый сжатый воздух в цилиндре, создавая рабочий ход и толкая поршень вниз. ^{[ 3 ]}^: 4 Форсунки работают от одного и того же распределительного вала, отвечающего за открытие выпускных клапанов .

Вскоре после такта сгорания (рабочего) распределительный вал открывает толкателем с тарельчатые клапаны в головке(ах) блока цилиндров, позволяя выхлопным газам двигателя выходить через два или четыре клапана на цилиндр . ^{[ 3 ]}^: 4 Продолжая движение вниз, поршень снова открывает воздухозаборные отверстия, что помогает вытеснять выхлопные газы. Это пример очистки uniflow ; поскольку всасываемый воздух поступает под давлением, немного превышающим атмосферное, нагнетатель также помогает удалять отработанные газы сгорания в конце рабочего такта. Когда продувка завершена, выпускные клапаны закрываются, и воздух продолжает поступать в цилиндр до тех пор, пока впускные отверстия снова не будут закрыты движением поршня вверх. ^{[ 3 ]}^: 4, 17

Базовое расположение

Большинство двигателей Series 53 были «симметричными», что означало, что нагнетатель, выхлопной коллектор, водяной коллектор, стартер и другие компоненты могли быть установлены с любой стороны базового блока в соответствии с конкретным применением. Кроме того, двигатели были спроектированы для работы с коленчатым валом , вращающимся по часовой стрелке или против часовой стрелки, и назывались двигателями с «левым» или «правым» вращением соответственно, если смотреть со стороны маховика двигателя.

Если смотреть со стороны маховика двигателя, рядные двигатели можно разделить на одну из восьми основных компоновок, в зависимости от направления вращения и расположения нагнетателя и выпускного коллектора. Точно так же двигатели с клиновидным расположением цилиндров можно отнести к одной из четырех основных схем в зависимости от направления вращения и расположения стартера и масляного радиатора.

Базовая компоновка двигателя Series 53 ^{[ 3 ]}^: 6–7
В соответствии Вращение	Эксх. ^{[ а ]}	воздуходувка ^{[ б ]}	Ленивец ^{[ с ]}	Эксх. ^{[ а ]}	воздуходувка ^{[ б ]}	Ленивец ^{[ с ]}	Эксх. ^{[ а ]}	воздуходувка ^{[ б ]}	Ленивец ^{[ с ]}	Эксх. ^{[ а ]}	воздуходувка ^{[ б ]}	Ленивец ^{[ с ]}
Левый (ПК)	Р	Л(С)	Б	л	ФУНТ)	С	л	Р (С)	С	Р	Р (Б)	Б
Левый (ПК)	Лос-Анджелес (1xxx)			ЛБ (2ххх)			ЛК (3ххх)			ЛД (4xxx)
Верно (КОО)	Р	Л(С)	С	л	ФУНТ)	Б	л	Р (С)	Б	Р	Р (Б)	С
Верно (КОО)	РА (5xxx)			РБ (6xxx)			RC (7xxx)			РД (8xxx)

Вода Вращение	Стартер		Масляный радиатор		Ленивец ^{[ д ]}		Стартер		Масляный радиатор		Ленивец ^{[ д ]}
Левый (ПК)	Р		л		л		л		Р		л
Левый (ПК)	Лос-Анджелес (1xxx)						ЛК (3ххх)
Верно (КОО)	Р		л		Р		л		Р		Р
Верно (КОО)	РА (5xxx)						RC (7xxx)

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Положение выпускного коллектора либо на (левой) левой, либо (правой) стороне, если смотреть со стороны маховика двигателя.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Расположение вентилятора либо на (левой) левой, либо (правой) стороне, если смотреть со стороны маховика двигателя. Вентилятор приводится либо балансирным валом (В), либо распределительным валом (С); регулятор приводится в движение противоположным валом, поэтому, например, когда вентилятор приводится в движение уравновешивающим валом, регулятор приводится в движение распределительным валом.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Натяжной ролик приводится непосредственно от маховика, а в рядных двигателях, в свою очередь, приводит в движение либо уравновешивающий вал (В), либо распределительный вал (С). Уравновешивающий вал и распределительный вал соединены друг с другом так, что поворот одного приводит к повороту другого.
^ Перейти обратно: ^а ^б Натяжной ролик приводится непосредственно от маховика и, в свою очередь, для двигателей с V-образным расположением цилиндров приводит в движение распределительный вал (левого) или (правого) ряда. Два распределительных вала соединены друг с другом так, что поворот одного приводит к повороту другого.

Номенклатура

Первое число относится к количеству цилиндров в двигателе, за ним следует дефис или буква «V», обозначающая рядное или V- образное расположение блоков цилиндров соответственно, затем 53 для обозначения серии, что означает номинальный рабочий объем цилиндра в кубических дюймах. округление от 53,07 куб. Дюймов (0,9 л) на цилиндр.

Базовый код двигателя не имеет суффиксного идентификатора модели: например, 4-53 — это рядный четырехцилиндровый двигатель . Если номер модели включает суффикс, он обозначает дополнительные функции.

Код модели двигателя выбит на блоке цилиндров и состоит из восьмизначного кода, который дает дополнительную информацию о количестве цилиндров и базовой комплектации: ^{[ 3 ]}^: 9

Номер модели серии 53 ^{[ 3 ]}^: 6–7
5	04	5	—	1	1	01
Серия двигателя	Количество цилиндров	Обозначение приложения		Базовая компоновка двигателя	Вариант дизайна	Конкретный номер модели
5: Серия 53	02: 2-цилиндровый, 106 куб. Дюймов (1,7 л) 03: 3-цилиндровый, 159 куб. Дюймов (2,6 л) 04: 4-цилиндровый, 212 куб. Дюймов (3,5 л) 06: 6-цилиндровый, 318 куб. Дюймов (5,2 л) 08: 8-цилиндровый, 424 куб. Дюймов (6,9 л)	2: Морской пехотинец 3: Вентилятор на маховике, промышленный 4: Силовая основа 5: Генератор 7: Вентилятор на маховике автомобиля.		1: ЛА (вращение влево) 2: LB (вращение влево) 3: LC (вращение влево) 4: LD (левое вращение) 5: RA (вращение вправо) 6: РБ (правое вращение) 7: RC (правое вращение) 8: РД (правое вращение)	0: двигатель «N» 1: 2-клапанная головка 2: 4-клапанная головка 3: Турбокомпрессор	Для рядных двигателей значение, оканчивающееся нечетной цифрой, означает, что стартер расположен напротив нагнетателя; четная цифра означает, что стартер и вентилятор находятся на одной стороне.

Приложения

6В53 наиболее широко используется с бронетранспортером M113 , начиная с варианта M113A1. Версия с турбонаддувом 6В53Т используется в варианте M113A3 и MIM-72 Chaparral , использующем шасси M113.

Варианты

Цилиндры нумеруются последовательно, начиная с передней части двигателя. ^{[ 4 ]}^: 9 Наиболее часто встречающиеся двигатели серии 53 включают 3-53, 4-53 и 6V-53.

В соответствии

2-53

Порядок стрельбы 2-53 (правое вращение) — 1-2. ^{[ 4 ]}^: 9

3-53

Безнаддувные варианты 3-53 (модель 5033-7000) имели пиковую мощность 101 л.с. (75 кВт) при 2800 об/мин (полная) и 205 фунт-фут (278 Нм) при 1800 об/мин, со степенью сжатия 21:1. соотношение, используя форсунки N50. ^{[ 5 ]} Порядок стрельбы 3-53: 1-2-3 (левая рука) и 1-3-2 (правая рука). ^{[ 4 ]}^: 9

Варианты 3-53T с турбонаддувом (модель 5033-8300) имели максимальную мощность 131 л.с. (98 кВт) при 2500 об/мин (полная) и 312 фунт-фут (423 Нм) при 1600 об/мин, со степенью сжатия 18,7:1. , используя форсунки N65. ^{[ 6 ]}

4-53

Безнаддувные варианты 4-53 (модель 5043-7000) имели пиковую мощность 140 л.с. (100 кВт) при 2800 об/мин (полная) и 282 фунт-фут (382 Нм) при 1800 об/мин, со степенью сжатия 21:1. соотношение, используя форсунки N50. ^{[ 5 ]} С форсунками S45 и четырехклапанной головкой блока цилиндров (модель 5043-7000) пиковая мощность немного снизилась до 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об/мин (полная) и 270 фунт-футов (370 Нм) при 1800 об/мин. Базовая модель (с двухклапанной головкой блока цилиндров и пониженной степенью сжатия до 17:1, модели 5043-5101 и -7101) имела максимальную мощность 108 л.с. (81 кВт) при 2200 об/мин (полная) и 263 фунт-фут ( 357 Н⋅м) при 1500 об/мин ^{[ 7 ]} Порядок стрельбы 4-53: 1-2-4-3 (левая рука) и 1-3-4-2 (правая рука). ^{[ 4 ]}^: 9

Варианты 4-53T с турбонаддувом (модель 5047-5340) имели пиковую мощность 170 л.с. (130 кВт) при 2500 об/мин (полная) и 402 фунт-фут (545 Нм) при 1800 об/мин, со степенью сжатия 18,7:1. , используя форсунки 5А60. ^{[ 8 ]} Внедорожные варианты 4-53T (модель 5043-8301) имели пиковую мощность 175 л.с. (130 кВт) при 2500 об/мин (полная) и 420 фунт-футов (570 Нм) при 1800 об/мин с соотношением 18,7:1. степень сжатия, при использовании форсунок N65. ^{[ 6 ]}

Вода

Двигатели с V-образным расположением блоков цилиндров имеют общие головки цилиндров соответствующих рядных двигателей; например, в 6V-53 используются две головки цилиндров 3-53. ^{[ 4 ]}^: 6

6В-53

Безнаддувные варианты 6V-53 (модель 5063-7000) имели пиковую мощность 216 л.с. (161 кВт) при 2800 об/мин (полная) и 445 фунт-фут (603 Нм) при 1500 об/мин, со степенью сжатия 21:1. соотношение, используя форсунки N50. ^{[ 5 ]} Порядок стрельбы из 6В-53: 1Л-1Р-2Л-2Р-3Л-3Р (левая рука) и 1Л-3Р-3Л-2Р-2Л-1Р (правая рука). ^{[ 4 ]}^: 9 6В-53 был доступен с чугунным или алюминиевым блоком цилиндров. ^{[ 4 ]}^{: §1.1, 1}

Внедорожные варианты 6V-53T с турбонаддувом (модель 5063-5300) имели пиковую мощность 233 л.с. (174 кВт) при 2500 об/мин (полная) и 568 фунт-футов (770 Нм) при 1800 об/мин, с 18,7: Степень сжатия 1, форсунки 5А55. ^{[ 6 ]}

8В-53

Порядок стрельбы из 8В-53: 1Л-3Р-3Л-4Р-4Л-2Р-2Л-1Р (правая рука). ^{[ 4 ]}^: 9

12В-53

12В-53 — малосерийный двигатель-прототип, состоящий из двух спаренных двигателей 6В-53; По оценкам, было построено менее 20, в основном для морской эксплуатации в генераторных установках. Один из двигателей 6В-53 имел левостороннее вращение, другой — правостороннее; они были соединены маховиками. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ «Технические характеристики грузовиков Chevrolet 1962 года» (PDF) . Инженерный центр Шевроле. Сентябрь 1961 года . Проверено 10 июня 2024 г.
^ «Detroit Diesel постепенно отказывается от двухтактных двигателей» (пресс-релиз). ДизельНет. 22 июля 1998 года . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Техническое руководство: Руководство по эксплуатации, организационной, непосредственной поддержке и общему техническому обслуживанию (включая информацию о запасных частях и дополнительные инструкции по техническому обслуживанию и ремонту запчастей) машины для укладки битумных материалов на гусеничном ходу DED, модель BSF-400 (НСН 3895-01-063-7891) с Detroit Diesel Engine (серия 53), производственная компания Айовы . Штаб, Департамент армии. Январь 1981 года . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Серия 53 Руководство по техническому обслуживанию | Детройтские дизельные двигатели . Том. 1. Детройт Дизель Эллисон. Сентябрь 1973 года . Проверено 18 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Детройтские дизельные двигатели: модели вентилятор-маховик, 3-53, 4-53, 6V-53» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Детройтские дизельные двигатели: модели с вентилятором на маховике, 3-53T, 4-53T, 6V-53T» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.
^ «Детройтские дизельные двигатели: модели с вентилятором на маховике, 4-53» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.
^ «Детройтские дизельные двигатели: модели грузовиков, 4-53Т» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Уилл, Бак (23 января 2009 г.). «12V53 Детройт Дизель» . Свопы 4BT (форум) . Проверено 18 июня 2024 г.

Внешние ссылки

Детройт Дизель 12V53 на YouTube

[Exhaust-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Положение выпускного коллектора либо на (левой) левой, либо (правой) стороне, если смотреть со стороны маховика двигателя.

[Blower-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Расположение вентилятора либо на (левой) левой, либо (правой) стороне, если смотреть со стороны маховика двигателя. Вентилятор приводится либо балансирным валом (В), либо распределительным валом (С); регулятор приводится в движение противоположным валом, поэтому, например, когда вентилятор приводится в движение уравновешивающим валом, регулятор приводится в движение распределительным валом.

[Idler-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Натяжной ролик приводится непосредственно от маховика, а в рядных двигателях, в свою очередь, приводит в движение либо уравновешивающий вал (В), либо распределительный вал (С). Уравновешивающий вал и распределительный вал соединены друг с другом так, что поворот одного приводит к повороту другого.

[IdlerV-7] Перейти обратно: ^а ^б Натяжной ролик приводится непосредственно от маховика и, в свою очередь, для двигателей с V-образным расположением цилиндров приводит в движение распределительный вал (левого) или (правого) ряда. Два распределительных вала соединены друг с другом так, что поворот одного приводит к повороту другого.

[1] «Технические характеристики грузовиков Chevrolet 1962 года» (PDF) . Инженерный центр Шевроле. Сентябрь 1961 года . Проверено 10 июня 2024 г.

[2] «Detroit Diesel постепенно отказывается от двухтактных двигателей» (пресс-релиз). ДизельНет. 22 июля 1998 года . Проверено 10 июня 2024 г.

[S53-manual-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Техническое руководство: Руководство по эксплуатации, организационной, непосредственной поддержке и общему техническому обслуживанию (включая информацию о запасных частях и дополнительные инструкции по техническому обслуживанию и ремонту запчастей) машины для укладки битумных материалов на гусеничном ходу DED, модель BSF-400 (НСН 3895-01-063-7891) с Detroit Diesel Engine (серия 53), производственная компания Айовы . Штаб, Департамент армии. Январь 1981 года . Проверено 10 июня 2024 г.

[S53-S73v1-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Серия 53 Руководство по техническому обслуживанию | Детройтские дизельные двигатели . Том. 1. Детройт Дизель Эллисон. Сентябрь 1973 года . Проверено 18 июня 2024 г.

[DN-7k-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Детройтские дизельные двигатели: модели вентилятор-маховик, 3-53, 4-53, 6V-53» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.

[DN-x300-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Детройтские дизельные двигатели: модели с вентилятором на маховике, 3-53T, 4-53T, 6V-53T» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.

[DN-4-53-11] «Детройтские дизельные двигатели: модели с вентилятором на маховике, 4-53» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.

[DN-4-53T-12] «Детройтские дизельные двигатели: модели грузовиков, 4-53Т» (PDF) . Детройт Дизель Корпорейшн . Проверено 10 июня 2024 г.

[13] Уилл, Бак (23 января 2009 г.). «12V53 Детройт Дизель» . Свопы 4BT (форум) . Проверено 18 июня 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[ д ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]