Положить рельс

Остров линии
Остров линии
Обзор
Родное имя	Северные полосы
Номер строки	3230
Местный	Саарланд , Германия
Условия	Саарбрюккен ; Картаус ;
Услуга
Номер маршрута	685
Технический
Длина линии	88 л.с. (55 миль)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц AC накладные камеры
Рабочая скорость	110 км/ч (68 миль в час) (макс)
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Поезд на линии Саара между Саарбургом и Серригом

Железная дорога Саарбрюккена -Дрир , известная на немецком языке как сарстрик (буквально «саарская линия») в немецких штатах Рейнленд -палатинат и Саарланд . Он соединяет Saarbrücken и Trier . Он был открыт в 1858 и 1860 годах и является одной из старейших железных дорог в Германии .

Маршрут

Из Саарбрюкена линия Саара была открыта вдоль долины Саара до Мерзига 16 декабря 1858 года и до Триера Уэста на левом берегу Мозель 26 мая 1860 года. Трасса остается на правом берегу Саара и следует за его многочисленными петлями; В результате некоторые из его 99 кривых имеют очень тесные радиусы. Только одна из петлей SAAR, между Меттлахом и Бессирингом , сокращается туннелем.

От Трира линия продолжается как железная дорога Эйфеля до Кельна и Лики Мозеля до Кобленца . Линия была построена Королевской администрацией железной дороги Саарбрюккена ( Königliche Direction Der Saarbrücker Eisenbahn ), первой железной дороги, принадлежащей и управляемой правительством прусса .

История

Цель маршрута длиной 88 км состояла в том, чтобы соединить промышленность Трира, Меттлаха (керамика), Вёльклингена (горнодобывающей промышленности), Саарбрюккена и региона Саара (горнодобывающие и смежные отрасли) в порты Рура и Северного моря . Современные источники описали линию как 12.051 прусские мили (каждые 7 532,5 метра) с прогнозируемой стоимостью строительства 5,6 миллиона талеров . В конце 1859 года первая железная дорога достигла Триера, хотя пассажирам пришлось использовать конной повозку от Понтен (район Бессирингин) над горой до Меттлаха, поскольку туннель еще не был завершен. ^{[ 2 ]}

Линия SAAR с самого начала использовалась пассажирскими и тяжелыми грузовыми поездами.

С 1 апреля 1881 года эта линия была частью направления Кенглихена Эйзенбан (Linksrheinisch) в Кёльне (« Администрация Королевской железной дороги (левая Рейн) в Кельне») железных дорог Пруссии .

Сильные изменения произошли в конце первой мировой войны . Большая часть линии Саара контролировалась недавно созданной французской администрацией Саарланда. Секция к югу от Меттлаха была захвачена новыми железными дорогами Саарланда ( Eisenbahnen des Saargebietes , Saar), а северная часть управлялась недавно созданным Deutsche Reichsbahn (Германские государственные железные дороги). После переоборудования Саарланда в Германию в 1935 году вся линия была включена в администрацию железной дороги Саарбрюкена ( Reichsbahndirektion Saarbrücken ).

Послевоенный период

После окончания Второй мировой войны в 1945 году линия Саара снова была разделена в 1947 году. Секция к югу от Саархольцбаха теперь находилась под управлением французских железных дорог Саарланда ( Эйзенбанс де -Саарландес , ред.), Северная секция была первой частью Союз юго -западных немецких железных дорог ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen , SWDE), который стал частью Deutsche Bundesbahn (Германская федеральная железная дорога) в 1951 году. С включением Саарландии в Западной Германии в 1957 году стала часть всей линии Deutsshebahn. Но остановка для таможни в Саархольцбахе была отменена только в 1959 году.

Электрификация

Несмотря на сильное минеральное движение, линия SAAR не была одной из первых линий Deutsche Bundesbahn, которая была электрифицирована. Электрификация была впервые продлена на Мерциг, а затем на Саархольцбах. Только в 1974 году электрификация была завершена для Трира и Кобленца. Он электрифицирован в стандартной немецкой системе 15 кВ, 16,7 Гц . В 1950 -х годах он был предложен для электрификации линий SAAR с современной французской системой электрификации 25 кВ, 50 Гц . Вместо этого было решено канализацию Мозель между Францией и Германией.

Операции

Помимо тяжелых железных рудных поездов от портов Северного моря до стальных работ Диллингера Хютта и других стальных работ в Саарланде, железнодорожные перевозки на линии доминировали в поездах, несущих уголь из шахт Саара.

Услуги на расстоянии

В дополнение к региональным пассажирским услугам, линия, которую использовали, имели дальние экспресс-экспресс («D-Train», D-Zug , сокращение для Durchgangszug , буквально «коридор поезда»). D-тренировки проходили от Саарбрюкена и Трира по железной дороге Эйфеля через Герольштейн или через линию Мозель через Кобленц в Кельн. До электрификации линии Trier-Koblenz, D-тренировки работали довольно одинаково на обоих маршрутах. Только после этого было явное предпочтение маршруту Мозель.

В 1973 году три пары городских поездов проходили через Кобленц и Кельн в Дюссельдорф. Эти поезда были заменены в 1978 году межготовыми службами, которые были похожи, но не имели столовой.

Линия SAAR была включена в Intergio началась в 1988 году. С 1991 года были услуги D-Train с двухчасовыми интервалами, соединяющими Saarbrücken сеть , , разработка которой , Colongn Koblenz Беги в Грейфсвальд . Это было дополнено экспресс -поездами между Koblenz и Saarbrücken с почасовыми интервалами. Лишь в 1994 году, с завершением преобразования старых каллинг в новые поезда по межрегистратору, D-rains были заменены услугами межрегистраторов. В декабре 2002 года все услуги Intergio были отменены, а в Саарланде больше нет никаких связей на большие расстояния.

Региональные службы

Региональные службы всегда играли большую роль на линии Саара, так как поезда между Саарбрюккен и Саархольцбахом плотнее, чем в северной части в направлении Трира. Уже в 1989 году City-Bahn Saar Services работали на линии. Это была почасовая служба от Саархёльцбаха (некоторые из которых начались в Триере) через Мерциг, Саарлуис , Воблинген и Саарбрюккен в Хомбург . Эти услуги были подкреплены каждые два часа экспресс-поездами, проходящими от Мерцига через Саарбрюккен до Кайзерслаутерна , который остановился только на линии Саара в Диллингене , Саарлуис, Вёльклинген, хотя некоторые также остановились в Бекинген и Буусе . В 1995 году городской бахн был переименован в службы Stadt-Express , которые в 1998 году были заменены службами Regionalbahn (RB) и регионально-экспрессаж (RE).

В 1996 году планировалось заменить электрически вытащенные поезда RE от Saarbrücken до Koblenz на дизельные наклонные поезда от Saarbrücken через Trier до Кельна на железной дороге Эйфеля. Этот проект потерпел неудачу из-за технических проблем, так что услуги RE продолжают работать между Saarbrücken и Koblenz ( Mosel-Saar-Express ) с двумя парионами. Они соединяются в Триере с поездами в Кельн. Услуги Mosel-Saar-Express работают каждые два часа и вместе с услугами RE 11 (Trier-Saarbrücken-Homburg (–KaisersLautern)) предоставляют почасовую услугу на линии Saar.

Кроме того, услуги RB Line 71 работают от Trier Via Merzig, Dilling, Saarlouis, Saarbrücken, St. Ingbert , в Хомбург. Услуги диссертации работают почасово с S-бахноподобными железнодорожными вагонами класса 425 и 426 . Дополнительные услуги RB 71 работают между Диллингеном и Сент-Энгбертом для предоставления 30-минутной интервальной службы.

Примечания

^ Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Hoppstädter (1961), p. 107f.

Ссылки

Hoppstädter, Kurt (1961). «Появление железных дорог Саарланд». Публикации Института Саарланда (на немецком языке). Vol .
Железнодорожный атлас Германия (Германский железнодорожный атлас) 2007/2008 издание . Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9 .

Внешние ссылки

«Фотографии туннельных порталов» (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 11 января 2011 года .

[Eisenbahnatlas-1] Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] Hoppstädter (1961), p. 107f.

[ 1 ]

[ 2 ]