Соотношение толщины к хорде

В аэронавтике отношение толщины к хорде , иногда просто отношение хорды или соотношение толщины , сравнивает максимальную вертикальную толщину крыла с его хордой . Это ключевой показатель характеристик формы крыла в плане , когда оно работает на околозвуковых скоростях.

На скоростях, приближающихся к скорости звука , влияние принципа Бернулли на кривые крыла и фюзеляжа может ускорить локальный поток до сверхзвуковых скоростей. Это создает ударную волну , которая создает мощную форму сопротивления, известную как волновое сопротивление , и дает начало концепции звукового барьера . Скорость, с которой впервые формируются эти толчки, критическая скорость , является функцией степени кривизны. Чтобы уменьшить волновое сопротивление, крылья должны иметь минимально возможную кривизну, сохраняя при этом необходимую подъемную силу. Таким образом, основная причина уменьшения отношения толщины сечения лопатки к хорде состоит в том, чтобы задержать эффект сжимаемости, связанный с более высокими числами Маха, задерживая начало образования ударной волны.

Естественным результатом этого требования является конструкция крыла, тонкая и широкая, с низким соотношением толщины к хорде. На более низких скоростях нежелательное паразитное сопротивление во многом зависит от общей площади поверхности , что предполагает использование крыла с минимальной хордой, что приводит к высоким удлинениям, наблюдаемым на легких самолетах и региональных авиалайнерах . Такие конструкции, естественно, имеют высокое соотношение толщины к хорде. Проектирование самолета, способного работать в широком диапазоне скоростей, например современного авиалайнера , требует тщательного баланса этих конкурирующих потребностей для каждой конструкции самолета.

Стреловидное крыло является практическим результатом стремления иметь малое соотношение толщины к хорде на высоких скоростях и меньшее на более низких скоростях при взлете и посадке . Стреловидность растягивает хорду, как видно со стороны воздушного потока, сохраняя при этом смачиваемую площадь крыла минимальной. По практическим соображениям крылья, как правило, толще у основания, там, где они соприкасаются с фюзеляжем. По этой причине хорда крыльев обычно сужается к кончикам, сохраняя соотношение толщины к хорде близким к постоянному. Это также снижает индуцированное сопротивление на более низких скоростях. Серповидное крыло — еще одно конструктивное решение, позволяющее сохранить относительно постоянное соотношение толщины и хорды.

Авиалайнеры ^{[ 1 ]}	Область (м ²)	Охватывать (м)	Аспект Соотношение	Конус Соотношение	Средний (т/ц) %	1/4 аккорда Развертка (°)"
ЭРДЖ 145	51.18	20.04	7.85	0.231	11.00	22.73
CRJ100	54.54	20.52	7.72	0.288	10.83	24.75
Авро Р.Дж.	77.30	26.21	8.89	0.356	12.98	15.00
737 Оригинал / Классика	91.04	28.35	8.83	0.266	12.89	25.00
DC-9	92.97	28.47	8.72	0.206	11.60	24.00
Боинг 717	92.97	28.40	8.68	0.196	11.60	24.50
Фоккер 100/70	93.50	28.08	8.43	0.235	10.28	17.45
МД-80 / 90	112.30	32.87	9.62	0.195	11.00	24.50
А320	122.40	33.91	9.39	0.240	11.92 ^{[ 2 ]}	25.00
737 ОФ	124.60	34.30	9.44	0.278		25.00
Боинг 727	157.90	32.92	6.86	0.309	11.00	32.00
Боинг 757	185.25	38.05	7.82	0.243		25.00
А310	219.00	43.89	8.80	0.283	11.80	28.00
А300	260.00	44.84	7.73	0.300	10.50	28.00
DC-8	271.90	45.23	7.52	0.181	11.00	30.00
Боинг 767	283.30	47.57	7.99	0.207	11.50	31.50
Боинг 707	283.40	44.42	6.96	0.259	10.00	35.00
МД-11	338.90	51.77	7.91	0.239	9.35	35.00
А330 / А340 -200/300	363.10	58.00	9.26	0.251	11.80 ^{[ 2 ]}	29.70
ДК-10	367.70	50.40	6.91	0.220	11.00	35.00
Боинг 777	427.80	60.90	8.67	0.149		31.60
А340-500/600	437.30	61.20	8.56	0.220		31.10
747 Классик	511.00	59.64	6.96	0.284	9.40	37.50
747-400	525.00	62.30	7.39	0.275	9.40	37.50
МД-12	543.00	64.92	7.76	0.215		35.00
А3ХХ	817.00	79.80	7.79	0.213		30.00

региональный

узкофюзеляжный

широкофюзеляжный

двухэтажный

Ссылки

^ «Файл данных о самолете» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года.
^ Jump up to: ^а ^б Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла. Эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.

Дальнейшее чтение

Андрианн, Т. (2016). «Аэродинамика» (PDF) . Льежский университет . стр. 49–50.

Эта авиации статья, посвященная , незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] «Файл данных о самолете» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года.

[Ciornei2005-2] Jump up to: ^а ^б Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла. Эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.

[ 1 ]

[ 2 ]