1910 Международная воздушная встреча в Лос-Анджелесе на Домингес-Филд.
33 ° 52' с.ш. 118 ° 15' з.д. / 33,86 ° с.ш. 118,25 ° з.д. Los Angeles International Air Meet (с 10 по 20 января 1910 г.) было одним из первых авиашоу в мире и первым крупным авиашоу в Соединенных Штатах. [ 1 ] Он проводился в округе Лос-Анджелес, Калифорния , на Домингес-Филд , к юго-западу от Домингес-Ранчо-Адобе на территории современного Ранчо-Домингес, Калифорния . Явка зрителей за 11 дней продажи билетов составила около 254 000 человек. [ 2 ] Газета Los Angeles Times назвала это «одним из величайших публичных событий в истории Запада». [ 3 ]
Ранние авиашоу и подготовка к Лос-Анджелесу
[ редактировать ]Место Лос-Анджелеса среди первых авиашоу
[ редактировать ]Хотя хорошо известно, что Уилбур и Орвилл Райт впервые совершили полет 17 декабря 1903 года, в начале 1900-х годов появилось несколько конкурирующих заявлений о создании первого практического самолета. Райты подали заявку на патент на свой летательный аппарат 23 марта 1903 года, а патент номер 821393 датирован 22 мая 1906 года. [ 4 ] Они перенесли свой полет к северо-востоку от Дейтона на поле площадью 100 акров под названием Хаффман-Прери и продолжили разработку конструкции своего самолета. В 1908 году состоялись первые опубликованные демонстрационные полеты Райтов.
8 августа 1908 года на трассе Унаудьер недалеко от Ле-Мана, Франция , Райты заставили замолчать европейских сомневающихся. В первой демонстрации, длившейся всего одну минуту 45 секунд, легкие повороты Уилбура Райта и его способность летать по кругу поразили. [ 5 ] и ошеломленный [ 6 ] зрителей, в том числе нескольких пионеров французской авиации, в том числе Луи Блерио .
В 1909 году было проведено несколько авиашоу с участием участников соревнований, авиастроителей и пилотов, в том числе во Франкфурте в Германии и Реймсе во Франции . во Франкфурте Авиашоу , которое началось в июле 1909 года (теперь оно называется Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) ), претендует на звание первого в мире такого шоу с участием нескольких участников. Grande Semaine d'Aviation в Реймсе состоялся в августе 1909 года и собрал более полумиллиона зрителей. Вскоре после авиашоу в Реймсе Чарльз Уиллард и А. Рой Кнабеншу решили провести первое такое шоу в Соединенных Штатах , нацелившись на зиму 1909–1910 годов.
Подготовка Лос-Анджелеса
[ редактировать ]
Кнабеншу и Уиллард выбрали район Лос-Анджелеса, штат Калифорния , из-за благоприятной зимней погоды. Получив обещание участия от Гленна Кертисса , Кнабеншу связался с промоутером из Лос-Анджелеса Диком Феррисом, который, в свою очередь, мобилизовал местный бизнес и сформировал организационный комитет.
Рассматривалось поле возле парка Санта-Анита , но физические препятствия, такие как высокие деревья, заставили авиаторов искать в другом месте. К декабрю 1909 года они выбрали Домингес-Филд на вершине небольшого холма, который был застроен Мануэлем Домингесом на земле, которая когда-то была частью ранчо Сан-Педро , одного из первых испанских земельных грантов.
Как только площадка была завершена, началась реклама встречи и трибуны вместимостью от 50 000 до 60 000 человек. [ 7 ] были возведены. Рядом также был построен лагерь авиаторов. Пассажирская платформа на местной станции Тихоокеанской электрической железной дороги была расширена для размещения посетителей сельской местности, которые могли путешествовать из центра Лос-Анджелеса.
Организаторы пригласили пилотов монопланов , бипланов , аэростатов и дирижаблей . Чтобы усилить «международный» статус мероприятия, был приглашен французский авиатор Луи Полан , известный участник соревнований в Реймсе 1909 года. Полхану была гарантирована небольшая сумма денег в качестве поощрения за участие. Денежные призы разыгрывались за соревнования по высоте, скорости и выносливости.
Событие
[ редактировать ]Участники
[ редактировать ]
На Air Meet 1910 года собралось множество известных авиаторов, большинство из которых были американцами. Гленн Кертисс , пионер американской авиации и основатель компании Curtiss Airplane and Motor Company, был самым известным. Среди других участников были Рой Кнабеншу , Чарльз Уиллард , Линкольн Бичи и Чарльз К. Гамильтон , Говард Уорфилд Гилл и Клиффорд Б. Хармон , многие из которых внесены в список « Ранних пташек авиации» . Среди французских авиаторов на мероприятии были Луи Полан и Дидье Массон . [ 8 ]
Братья Райт не принимали участия в мероприятии, но присутствовали там со своими адвокатами, пытаясь помешать Полхану и Кертиссу полететь. Райты утверждали, что элероны их самолетов нарушают патенты. Несмотря на свои обвинения, Полхан и Кертис все же совершали полеты.
Полхан подарил Уильяму Рэндольфу Херсту его первый опыт полета. Однако Уильям Боинг , который был в восторге от нового изобретения самолета, не смог прокатиться ни на одном самолете на авиационном соревновании:
Присутствуя на первой выставке American Air Meet в Лос-Анджелесе, Боинг просил почти каждого авиатора подвезти его, но никто не сказал «да», кроме Луи Полана. Три дня Боинг ждал, но на четвертый день обнаружил, что Полхан уже покинул соревнования. Возможно, одной из самых больших упущенных возможностей в жизни Полана была поездка, которую он так и не устроил на Боинге. [ 9 ]
В рамках патентных дел более крупных братьев Райт Райты фактически выиграли в судах США денежную компенсацию за публичные выступления Полана в тот день.
Местные творения
[ редактировать ]Помимо авиаторов, представленных в программах мероприятия, было много любителей и изобретателей, желающих сделать себе имя в новой авиационной отрасли. Приз в размере 1500 долларов за успешно летавшую машину, разработанную и изготовленную на месте, помог обеспечить высокую явку калифорнийских изобретателей и потенциальных авиаторов. Некоторые из них были точными копиями или модификациями уже успешных проектов, таких как моноплан Блерио или биплан Кертис, но некоторые были поистине оригинальными творениями во всех смыслах этого слова.
Одним из наиболее необычных стал жителя Лос-Анджелеса Джеймса Слау Зербе . так называемый «Мультиплан» [ 10 ] конструкция, которая имела пять отдельных «плоскостей» крыльев, прикрепленных к сложному шасси. К несчастью для Зербе, его творение попало в яму в поле и рухнуло во время взлета, повредив несколько крыльев и сделав полет невозможным.
Зербе также отвечал за создание «двойного биплана» для У. Дж. Дэвиса. Эта машина состояла из «четырех палуб одинакового размера, расположенных две в носовой части и двух в кормовой части» и двух гребных винтов. [ 10 ]
А.Э. Мюллер, еще один житель Лос-Анджелеса, создал самолет, который был настолько большим для того времени, что газета LA Times окрестила его «монстром Мюллера». [ 10 ] который заявил, что это «безусловно самый большой самолет из существующих». [ 10 ] Самолет имел длину семьдесят пять футов, ширину пятьдесят футов, имел двигатель мощностью 600 фунтов (270 кг), мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) и весил около тонны. [ 10 ] Мюллер считал, что, создав столь тяжелую машину, он сможет избежать «необходимости деликатной балансировки в слабых ветровых потоках». [ 10 ]
Дж. Х. Классен из Лос-Анджелеса сконструировал для конкурса автожир, а также участвовал в моноплане. Его дизайн, описанный газетой LA Times как «совершенно новый», [ 10 ] состоял из «двух 12-футовых круглых самолетов спереди и двух 8-футовых самолетов сзади». [ 10 ] Классен надеялся, что «гироскопическое движение вращающихся плоскостей» значительно поможет повысить устойчивость корабля в воздухе. [ 10 ]
Полный список участников
[ редактировать ]Самолеты [ 11 ]
| Участник | От | Вход |
|---|---|---|
| Гленн Кёртисс [ 12 ] | Хаммондспорт, Нью-Йорк | Кертисс Биплан |
| Луи Полхан [ 12 ] | Париж, Франция | Биплан Фарман и моноплан Блерио |
| Дидье Массон | Париж, Франция | Блерио Моноплан |
| Чарльз Э. Мискарол | Париж, Франция | Моноплан Блерио |
| Баронесса де ла Рош | Париж, Франция | Моноплан Блерио |
| Компания Аэронавигация | Жирар, Канзас | Самолет |
| Клиффорд Б. Хармон | Нью-Йорк, Нью-Йорк | Биплан Кертисс |
| Чарльз Кини Хэмилтон | Хаммондспорт, Нью-Йорк | Биплан Кертисс |
| HP Уорнер | Белойт, Висконсин | Биплан Кертисс |
| Тихоокеанский аэроклуб | Сан-Франциско, Калифорния | Моноплан |
| Грант Фаулер (авиатор) | Тусон, Аризона | Триплан |
| Чарльз Вайнс | Нью-Йорк | Моноплан |
| Луи Бергдолл | Филадельфия, Пенсильвания | Моноплан Блерио |
| Ральф Сонье | Нью-Йорк | Моноплан |
| Дональд Х. Гордон | Бостония, Калифорния | Самолет |
| Дж. В. Керзон | Цинциннати, Огайо | Биплан Фарман |
| Дана П. Гудвин | Сан-Франциско, Калифорния | Моноплан |
| Производственная компания Сан-Диего Аэро | Сан-Диего, Калифорния | Моноплан |
| ВМ Уильямс | Дуглас, Аризона | Моноплан |
| А. Рой Кнабеншу | Толедо, Огайо | Самолет |
| Гарри Ла Верн Твайнинг | Лос-Анджелес, Калифорния | Орнитоптер |
| JC Класс | Лос-Анджелес, Калифорния | Автожир и моноплан |
| Уильям Стивенс (авиатор) | Лос-Анджелес, Калифорния | Моноплан |
| Э.Л. Смит (авиатор) | Лос-Анджелес, Калифорния | Биплан |
| Эй Джей Гонсалес | Лос-Анджелес, Калифорния | Носовой самолет |
| Джеймс Слау Зербе | Лос-Анджелес, Калифорния | Многоплановый |
| Х.Л. Реймер | Лос-Анджелес, Калифорния | Орнитоптер |
| Э.С. Смит | Тропик, Калифорния | Моноплан |
| Тихоокеанский аэроклуб | Сан-Франциско, Калифорния | Биплан |
| Братья Ла Платт | Юма, Аризона | Орнитоптер |
| Джеймс А. Листон | Сан-Диего, Калифорния | Биплан |
| Си-Бич | Нью-Йорк | Моноплан |
| Х.В. Гейл | Нью-Йорк | Самолет |
| Б. Ф. Рериг | Сан-Диего, Калифорния | Биплан |
| GH свободный | Сан-Франциско, Калифорния | Моноплан |
| Уолдо Дин Уотерман | Сан-Диего, Калифорния | Биплан |
| Э. Дж. Кэмпбелл | Лос-Анджелес, Калифорния | Биплан |
| У. Дж. Дэвис | Лос-Анджелес, Калифорния | Двойной биплан |
| диджей Джонсон | Лос-Анджелес, Калифорния | Самолет |
| Ричард Гриффит Вир Миттон | Лос-Анджелес, Калифорния | Биплан |
| Чарльз Скогланд | Лос-Анджелес, Калифорния | Моноплан |
| Чарльз Ф. Уиллард | Нью-Йорк | Биплан Кертисс |
| Говард Гилл [ 13 ] | Балтимор, Мэриленд | Биплан Джилл-дош [ 13 ] |
посещаемость
[ редактировать ]Было продано около 254 000 билетов. [ 2 ] а выручка от продажи билетов составила примерно 137 500 долларов. [ 2 ] Во время проведения соревнований трамваи курсировали до Домингес Филдс каждые 2 минуты от станции Pacific Electric в Лос-Анджелесе. [ 14 ] Большая посещаемость, составлявшая в среднем более 20 000 зрителей в день, позволила вернуть «подписчикам авиационного фонда за каждый авансированный доллар» 1,25 доллара. [ 15 ] Вероятно, не единственная выдающаяся в будущем личность, посмотревшая на это шоу, 9-летняя Флоренс Леонтина Лоу, позже более известная как «Панчо» Барнс , ее привел ее дедушка, пионер авиации Таддеус С.К. Лоу . Именно здесь она вдохновилась начать свою дальнейшую карьеру в авиации. [ 3 ] К концу мероприятия спонсор объявил о прибыли в размере 60 000 долларов США после выплаты призовых. [ 16 ]
Конкурсные мероприятия
[ редактировать ]
Авиаторы боролись за приз в 75 000 долларов. [ 7 ] премиями в стандартном порядке. Авиаторы сначала должны были «сообщить судьям, за какой приз они [собирались] бороться». [ 13 ] а затем пролететь по маршруту длиной 1,61 мили (2,59 км), всегда против часовой стрелки. [ 13 ] Авиаторам сообщили, что они «не должны летать над трибуной или любым другим местом, где собирается толпа, без разрешения судей». Нарушители этого правила были наказаны. [ 13 ]
Все полеты, совершающиеся с 14:00 до заката, учитываются при подсчете призов. Авиаторам предлагалось летать как можно больше раз в день и делать как можно больше рекордных попыток в соревновательных соревнованиях. Фактически, те участники, которые «не совершают полет каждый день с двух до пяти часов вечера по одному полному кругу трассы в соревнованиях по скорости или выносливости, будут оштрафованы на пять процентов от своего лучшего времени». за приз». [ 13 ] При судействе в конце соревнований засчитывалось только лучшее время.
также проводились соревнования и мероприятия по воздухоплаванию в пригороде Лос-Анджелеса Хантингтон-Парк В течение недели . Эти события включали попытки достичь нового рекорда высоты и пассажирские полеты. [ 17 ]
Предлагаемые призы
[ редактировать ]На воздушном соревновании были предложены следующие призы. Все цены указаны в долларах США 1910 года.
- 10 000 долларов за «машину, которая, перевозя двух или более человек, бьет все мировые рекорды по продолжительности полета, высоте, расстоянию и скорости». [ 18 ]
- 7500 долларов за «машину, показавшую лучший общий средний результат во всех соревнованиях». [ 18 ]
- 5000 долларов за установление нового рекорда высоты. [ 18 ]
- 5000 долларов за установление нового рекорда выносливости. [ 18 ]
- 500 долларов за «схему наименьшего диаметра». [ 18 ]
- 500 долларов США за кратчайшее время взлета. [ 18 ]
- 500 долларов США за кратчайшую взлетную дистанцию. [ 18 ]
- 500 долларов за «наилучшие способности во время полета (общий средний показатель)». [ 18 ]
- 500 долларов за самое длинное полет с выключенным мотором. [ 18 ]
- 500 долларов за «лучший общий средний результат приземления в данной точке». [ 18 ]
- 1500 долларов США за любой самолет, спроектированный и построенный жителем Калифорнии, Аризоны или Невады и способный пролететь пять или более миль. [ 18 ]
- 500 долларов США за любой самолет, спроектированный и построенный жителем Калифорнии, Аризоны или Невады и способный пролететь две мили и более. [ 18 ]
- 2500 долларов за самолет, который мог бы «парить (не планировать) без энергии, за исключением энергии летчика». [ 18 ]
- 10 000 долларов за перелет на дирижабле из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. [ 18 ]
- 5000 долларов США за прямой рейс на дирижабле с более чем двумя пассажирами из Лос-Анджелеса в Сан-Диего и обратно. [ 18 ]
- 10 000 долларов США за полет на воздушном шаре до Атлантического побережья без приземления. [ 18 ]
- 5000 долларов США за первый полет на воздушном шаре к востоку от реки Миссисипи без приземления. [ 18 ]
- 2500 долларов за побитие рекорда графа де ла Во на дальнюю дистанцию в 1193 мили (1920 км). [ 18 ]
- 2500 долларов за первый воздушный шар , который приземлится в пределах пяти миль (8 км) от Сан-Франциско. [ 18 ]
Лауреаты призов
[ редактировать ]Полан доминировал на соревнованиях с Домингесом, выиграв 19 000 долларов призовых. [ 3 ] со следующими достижениями:
- Новый рекорд продолжительности полета; перевез пассажира почти 110 миль (177 километров) на своем биплане Farman III за 1 час 49 минут. [ 3 ]
- Новая отметка высоты примерно 4164 футов (1269 м). [ 3 ]
В течение недели он также совершил несколько воздушных подвигов и 1-го лейтенанта армии США Пола Бека для одного из первых испытаний сброса бомб с воздуха. 19 января поднял в воздух [ 3 ]
Гленн Кертисс установил новый рекорд скорости полета примерно 55 миль в час (89 километров в час). [ 19 ] и забрал домой приз за лучший быстрый старт. В общей сложности он выиграл около 6500 долларов. [ 3 ]
Историческая достопримечательность
[ редактировать ]2 декабря 1959 года место, где находится Домингес-Филд, стало исторической достопримечательностью Калифорнии (№ 718). На памятной доске возле этого места написано: [ 20 ]
Примерно в полумиле к юго-востоку от этого места, на холме Домингес в историческом Ранчо Сан-Педро, 10–20 января 1910 года состоялись первые воздушные соревнования в Соединенных Штатах. Впоследствии этот район превратился в один из ведущих авиационных центров мира. промышленные центры.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Люди или деньги скоро могут полететь». Лос-Анджелес Таймс, 16 ноября 1909 г., стр. II14.
- ^ Jump up to: а б с Хэтфилд, Дэвид (1976). Воздушная встреча Домингеса, 1910 год . Инглвуд, Калифорния: Издательство Нортропского университета. п. 149.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Онкст, Дэвид Х. (около 2002 г.). «Первые авиашоу в США — воздушные встречи 1910 года» . www.centennialofflight.net . Комиссия по столетию полетов США. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 25 апреля 2008 г.
- ^ Патент на летающую машину
- ^ «L'Auto», 9 августа 1908 г., цитируется у Крауча, «Мальчики епископа», стр. 368.
- ^ "L'Aerophile", 11 августа 1908 г., цитируется у Крауча, "The Bishop's Boys", стр. 368.
- ^ Jump up to: а б «Воздушная реклама», Los Angeles Times, 20 января 1910 г., стр. II4.
- ↑ Официальная программа, 13 января, страница 2 в цифровом архиве CSUDH.
- ^ «Уильям Боинг» . Национальный зал авиационной славы . Проверено 18 августа 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я «Различные типы самолетов». Лос-Анджелес Таймс, 1909-12-12 стр.II14.
- ^ Хэтфилд, Дэвид (1976). Воздушная встреча Домингеса, 1910 год . Инглвуд, Калифорния: Издательство Нортропского университета. стр. 6–7.
- ^ Jump up to: а б «Полхан завоевал награды Лос-Анджелеса. Два мировых рекорда в полете и призы в размере 15 000 долларов. Кертисс побеждает в скорости» . Нью-Йорк Таймс . 21 января 1910 года . Проверено 27 октября 2012 г.
Гленн Х. Кертисс и Луи Полхан вызвали волнение в заключительный день авиационных соревнований. Полхан поднялся в воздух в 3:25 для полета на выносливость. После того, как он проехал два или три круга трассы, Кертисс начал гонку на скорость из десяти кругов, отставая от Полана на полкруга или более чем на три четверти мили. ...
- ^ Jump up to: а б с д и ж Официальная программа, 13 января, страница 1 в цифровом архиве CSUDH.
- ^ «Простое пространство для просмотра рейсов», Los Angeles Times, 11 января 1910 г., стр.II8.
- ^ «Деньги обратно с бонусом», Los Angeles Times, 20 января 1910 г., стр. II1.
- ^ «Лос-Анджелес обнаруживает, что дирижабль достигает величайшего успеха». Балтимор Сан . 22 января 1910 г.
- ^ «Для высоты на воздушном шаре», Los Angeles Times, 20 января 1910 г., стр.II5.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с Хэтфилд, Дэвид (1976). Воздушная встреча Домингеса, 1910 год . Инглвуд, Калифорния: Издательство Нортропского университета. стр. 7–8.
- ^ «Встреча авиации Лос-Анджелеса будет подражать другим западным городам». Вашингтон Пост . 23 января 1910 г.
- ^ Калифорнияисторическийlandmarks.com 718
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Dominguez Air Meet 1910, Д.Д. Хэтфилд, Университет Нортропа , 1976 г.
- Международная воздушная встреча в Лос-Анджелесе 1910 года, Кеннет Э. Поли, Arcadia Publications, 2009 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Гудман Л. Гудмансон Альбом фотографий международных воздушных встреч в Лос-Анджелесе в цифровых коллекциях Музея полетов.
- Коллекция исследований международных авиационных встреч Лос-Анджелеса 1910 года в цифровых коллекциях Калифорнийского государственного университета Домингес Хиллз (CSUDH)
- Веб-сайт International Air Meet 1910 года , офлайн, резервная копия на Archive.org.
- 1910 Документальный фильм о международной воздушной встрече в Лос-Анджелесе , Калифорнийский государственный университет, Домингес-Хиллз.
- Коллекция исследований международной авиации Лос-Анджелеса 1910 года. В поисках помощи в цифровой библиотеке Калифорнии.
- Воздушная встреча 1910 года, Домингес-Хиллз [ постоянная мертвая ссылка ] в цифровых коллекциях публичной библиотеки Лос-Анджелеса. — 115 фотографий.
- Авиация в Раннем Лос-Анджелесе , Water and Power Associates — 37 фотографий.