Амаль (карбюратор)

Благотворительность
	Карбюраторы Triple Amal Concentric, установленные на Triumph Trident
Промышленность	Мотор
Штаб-квартира	Солсбери , Уилтшир ; ранее Бирмингем , Великобритания
Продукты	Карбюраторы ; ранее также управление мотоциклом
Веб-сайт	ООО «Бурлен»

AMAL — британская инжиниринговая компания, обслуживающая мотоциклетную и другую легкую автомобильную промышленность в период с 1927 по 1993 год. ^{[ 1 ]} базируется в Бирмингеме, Англия . ^{[ 2 ]}

AMAL — британская торговая марка карбюраторов . Амаль был поставщиком карбюраторов для многих марок британской мотоциклетной промышленности. ^{[ 3 ]} включая крупнейших британских производителей, таких как Triumph , BSA и AMC , а также производителей небольших промышленных двигателей .

Основными типами карбюраторов, обычно ассоциируемыми с Амалем, являются скользящие карбюраторы для мотоциклов. Исторически их можно было разделить на три типа: Standard с отдельной поплавковой камерой, Monobloc со встроенной, но смещенной поплавковой камерой и Concentric , более поздняя разработка с поплавковой камерой непосредственно под корпусом и воздушными направляющими.

Менее распространенные типы, известные как GP и TT, предназначались в основном для шоссейных гонок и других соревнований и использовались на высокопроизводительных дорожных машинах, таких как BSA Gold Star , BSA Spitfire и Velocette Thruxton .

Амаль также производила рули и рычаги управления для мотоциклетной промышленности. ^{[ 2 ]} через дочернюю компанию Lozells Engineering, ^{[ 4 ]} поворотные ручки, ^{[ 5 ]} кабели и провода, а также ICI силиконовая смазка . ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} Было заявлено, что все хромированные компоненты AMAL обработаны «никелевым хромированием, одобренным британским стандартом». ^{[ 3 ]}

Рычаги Amal из легкого сплава с регуляторами щелчка тормоза 509/001 и сцепления 509/002 были приобретены BSA и с 1967 года продавались под брендом аксессуаров Motoplas, а Доэрти взял на себя производство традиционных рычагов из хромированной стали. . ^{[ 7 ]}

С упадком британской мотоциклетной промышленности использование карбюраторов Amal сократилось, но они по-прежнему производятся под разными владельцами в качестве запчастей для классического рынка.

Карбюраторная продукция

Помимо карбюраторов для легковых автомобилей, таких как типы 308 и 355 для педальных двигателей , ^{[ 8 ]} Исторически у Амаля было три популярных конструкции карбюраторов: «Стандартный», устанавливавшийся до 1955 года, «Моноблочный», устанавливавшийся с 1955 года, и «Концентрический», устанавливавшийся с 1967 года. ^{[ 9 ]}

Самые исторические модели — серии 76 и 276 (серия Amal «Standard») могут фиксироваться патрубком или фланцем с помощью регулировочных винтов на левой или правой стороне корпуса карбюратора. Доступные размеры отверстий составляют диаметры 15/16 дюйма, 1 дюйм и 1 1/16 дюйма. Карбюратор типа 276 практически во всех аспектах идентичен версии 76, за исключением того, что основной эмульсионный воздух забирается изнутри воздухозаборника. (воздушный фильтр), в то время как карбюратор 76 использует нефильтрованный воздух. Типы 76 имеют конструкцию, отлитую из цинка, и были представлены в начале 1930-х годов, заменив более ранние модели 6. Серия 276 имела бронзовую конструкцию, хотя по сути была такой же конструкции. Тип 276 был представлен в 1940 году с целью повысить долговечность карбюратора в пыльных и грязных условиях эксплуатации.

В том же конструктивном ряду находились типы 4 и 5 с меньшими размерами отверстий, а также тип 29 с отверстиями большего размера. Они были заменены моделями 74, 75 и 89, а затем, позже, моделями 274, 275 и 289.

Тип «Моноблок» был доступен с 1955 года под обозначениями 375, 376 и 389. ^{[ 9 ]}

Более современный Concentric , разработанный и представленный в 1967 модельном году, первоначально имел обозначения 600 и 900. ^{[ 2 ]} Серия 600 имела диаметры отверстий 22 мм, 24 мм и 26 мм и называлась 622, 624 и 626 соответственно. Точно так же серия 900 с диаметром отверстия 28 мм, 30 мм и 32 мм была известна как 928, 930 и 932 соответственно. ^{[ 10 ]}

Самый большой диаметр отверстия (32 мм) был немного больше, чем у любого предыдущего моноблока, и все они имели фланцевые соединения с отверстиями для шпилек с двухдюймовым центром. ^{[ 10 ]}

Концентрическая конструкция с невыступающей поплавковой камерой была тоньше и короче, что позволяло упростить установку на двухпортовые головки цилиндров. Левосторонние и правосторонние карбюраторы могли быть изготовлены практически из одного и того же литья под давлением, а конструкция была совместима с нисходящей тягой до 40 градусов. ^{[ 10 ]}

В итоге было выпущено три варианта: Mk1, Mk1.5 и Mk2.

Серия «Стандарт».

После слияния компаний Amac, Brown and Barlow и Binks в Amal в 1929 году была представлена новая линейка карбюраторов - «Standard». Корпус этих карбюраторов был отлит из бронзы , а остальные компоненты — из латуни. ^{[ 11 ]} Поплавковая камера изготавливалась отдельным блоком и крепилась к карбюратору посредством рычага. ^{[ 12 ]} Для установки карбюратора на двигатель карбюраторы были доступны как с фланцем, так и с патрубком. ^{[ 13 ]} Было доступно четыре размера корпуса:

Тип 4 — диаметр отверстия 21/32", 23/32" и 25/32".
Тип 5 — диаметр отверстия 13/16 дюйма и 7/8 дюйма
Тип 6 — диаметр отверстия 15/16 дюйма, 1 дюйм и 1 1/16 дюйма.
Тип 29 — диаметр отверстия 1 3/32 дюйма, 1 1/8 дюйма и 1 5/32 дюйма. ^{[ 11 ]}

Корпус , отлитый из песка, был дорогим в производстве и ограничивал производственную мощность. Для сокращения производственных затрат и времени в 1932 году были представлены литые под давлением корпуса из цинкового сплава. Они получили обозначение типов 74, 75, 76 и 89 и были практически идентичны предыдущим типам, большинство компонентов были взаимозаменяемыми. ^{[ 14 ]}

Попадание пыли и грязи приводило к преждевременному износу карбюратора, что частично решалось установкой воздушных фильтров. Контуры холостого хода и системы стравливания воздуха по-прежнему забирали воздух снаружи корпуса, что приводило к закупорке форсунок и трубок. Чтобы преодолеть эту проблему, в 1939 году были представлены модели 274, 275, 276 и 289, в которых подача воздуха осуществлялась из входящего потока фильтрованного воздуха. ^{[ 15 ]}

Моноблок

Представленный в 1954 году моноблок был введен для снижения себестоимости производства. Хотя конструкция во многом основывалась на предыдущей стандартной серии, поплавковая камера была объединена с отливкой карбюратора. Реактивный блок и затвор были упрощены, а на стандартных моделях вместо отверстия был введен съемный пилотный жиклер. Это позволило использовать общий реактивный блок на разных моделях. Были представлены три размера: ^{[ 16 ]}

Тип 375 — диаметры отверстий 21/32", 23/32", 25/32", 13/16" и 7/8", заменяющие стандартные типы 274 и 275.
Тип 376 — диаметры отверстий 15/16 дюйма, 1 дюйм и 1 1/16 дюйма, заменяющие стандартные типы 276.
Тип 389 — диаметры отверстий 1 1/8 дюйма, 1 5/32 дюйма и 1 3/16 дюйма, заменяющие стандартные типы 289.

Модель 375 также была доступна с литым воздушным фильтром с диаметром отверстия 25/32 дюйма и 13/16 дюйма. Они получили обозначение типа 363. ^{[ 17 ]}

Все моноблоки изначально производились с поплавковой камерой, выступающей с левой стороны корпуса, если смотреть со стороны воздухозаборника. Это привело к проблемам с установкой двойного карбюратора. Амаль представила «урезанную» версию 376 и 389 без поплавковой камеры, чтобы можно было установить сдвоенные карбюраторы. Оба карбюратора подавались из поплавковой камеры левого карбюратора. ^{[ 16 ]} В Triumph Twins использовались два рубленых моноблока и выносная поплавковая камера, установленная по центру позади карбюратора. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} В 1964 году была представлена правосторонняя версия модели 389, получившая обозначение 689, которая была зеркальным отражением модели 389. Это позволило установить сдвоенный карбюратор, при этом каждый карбюратор имел собственную поплавковую камеру. ^{[ 16 ]}

Производство закончилось в 1967 году, когда был представлен Concentric. ^{[ 16 ]} Monobloc был вновь представлен в 2014 году, кузов модели 375 был отлит из алюминиевого сплава . ^{[ 20 ]} сменные твердоанодированные направляющие для уменьшения износа. Были доступны ^{[ 21 ]}

Концентрический

Марк 1

Чтобы уменьшить технические и производственные проблемы, связанные с предыдущими карбюраторами, а также в связи с необходимостью контроля за выбросами , требующей более точного измерения топлива, в 1968 модельном году был представлен новый карбюратор Concentric. Полусферическая поплавковая камера была введена снизу и концентрично главному жиклеру для устранения разницы в высоте топлива при прохождении поворотов. Реактивного блока не было, форсунки устанавливались прямо в корпус. Пилотный жиклер вернулся к буровому вместо съемного жиклера. Правые и левые карбюраторы были доступны только с фланцевыми креплениями. ^{[ 22 ]}

Первоначально выпускались три размера кузова:

Серия 400 – диаметр отверстия 12–20 мм
Серия 600 – диаметр отверстия 22–27 мм
Серия 900 – диаметр отверстия 28–32 мм ^{[ 23 ]}

Чтобы удовлетворить спрос на более крупные карбюраторы, в 1970 году была представлена серия 1000 с диаметром отверстия 34, 36 и 38 мм. ^{[ 23 ]}

Британская мотоциклетная промышленность находилась в упадке, и из-за отсутствия заказов на OEM-карбюраторы после 1975 года производство было ограничено для замены и продажи послепродажного обслуживания. После появления других моделей Concentric эта модель стала известна как Mark 1. ^{[ 22 ]}

Премьер

Обновленная версия Mark 1 Premier была представлена в 2012 году. Отливки корпуса и поплавковой чаши были изготовлены из алюминиевого сплава, а затвор - из твердого анодированного алюминия. Был представлен новый поплавок, устойчивый к содержанию этанола в современном топливе. Пилотный жиклер был съемным. и схема холостого хода улучшилась. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Марк 1,5

Чтобы удовлетворить спрос на карбюраторы OEM для мотоциклов испанского производства, Амаль лицензировала Talleres Arreche на производство карбюраторов в Испании. Первоначально это были модели Concentrics 400, 600 и 900 серий. Испанским производителям мотоциклов требовалась более совершенная система холодного запуска, поэтому Амаль и Таллерес Арреш совместно разработали модификации концентрической системы, чтобы обеспечить отдельный контур обогащения. Эти карбюраторы, ^{[ 26 ]} представлен в 1973 году, ^{[ 27 ]} были доступны как с фланцевым, так и с патрубковым креплением в соответствии с требованиями испанских производителей. Чтобы отличить этот вариант от версии, произведенной в Великобритании, они стали известны как Mark 1.5 или Mark 1 1/2, а к номеру продукта добавлен префикс 1, например, модифицированный 626 стал 1626. ^{[ 26 ]}

Производная версия серии 400 до сих пор выпускается компанией Talleres Arreche с диаметром отверстий 16, 18 и 20 мм и тиснением Amal на корпусе. ^{[ 28 ]}

Марк 2

Представленный в 1974 году, ^{[ 29 ]} В Mark 2 для основных отливок использовался алюминиевый сплав, а не цинковый сплав, использовавшийся ранее. В новый дизайн была интегрирована система холодного запуска от Mark 1.5. Хотя поплавковая камера по-прежнему была концентрична главному жиклеру, теперь она имела квадратное сечение. Пилотный жиклер снова стал съемным, и его можно было вставить в альтернативное положение для применения с более высокой нисходящей тягой. Фланцевый монтаж был прекращен, и Mark 2 был доступен только с патрубком. ^{[ 30 ]}

Было доступно три размера корпуса:

Серия 2600 — диаметры отверстий 22, 24, 25, 26 и 27 мм.
Серия 2900 — диаметр отверстия 28, 30, 32 и 34 мм.
Серия 2000 — диаметр отверстия 34, 36 и 38 мм. ^{[ 30 ]}

Гоночные карбюраторы

Тип 27

Type 27 был первым карбюратором Amal, специально разработанным для гоночных машин. ^{[ 31 ]} и был основан на карбюраторе TT AMAC, представленном в 1924 году. ^{[ 32 ]} Использовались реактивный блок и полый затвор. Корпус, водометный блок и направляющая были собраны, а затем обработаны как единое целое, чтобы обеспечить идеальное соответствие и беспрепятственный поток через карбюратор. Никакой иглы или игольчатых форсунок не было установлено. Для запуска использовались пилотный жиклер и байпас. Чтобы уменьшить выброс топлива при прохождении поворотов, в модели 27 использовались две поплавковые камеры, по одной с каждой стороны карбюратора. ^{[ 31 ]}^{[ 33 ]}

ТТ

TT (серия 27) был представлен в 1932 году как развитие Type 27. Игла и игольчатый жиклер были включены для обеспечения дополнительной настройки дорожных машин, а также в тех случаях, когда карбюратор использовался со спиртом в качестве топлива. На довоенных моделях к году выпуска добавлялся суффикс, но когда производство возобновилось после Второй мировой войны , все ТТ имели суффикс 9 независимо от года выпуска. ^{[ 34 ]}

Помимо крепления на втулке, используемого в Типе 27, было введено фланцевое крепление. Поскольку крепления патрубков были подвержены утечкам воздуха, фланцевое крепление рассматривалось как улучшение. ^{[ 34 ]}

Было изготовлено три размера кузова:

25TT — диаметр отверстия 3/4 дюйма и 7/8 дюйма
15TT — диаметр отверстия 15/16 дюйма, 1 дюйм и 11/16 дюйма.
10TT — диаметры отверстий 1 1/16 дюйма, 1 3/32 дюйма, 1 1/8 дюйма и 1 5/32 дюйма. ^{[ 35 ]}

Продажи 25TT были небольшими, и в 1934 году производство модели было прекращено. Производство двух других версий продолжалось до 1954 года. ^{[ 36 ]}

РН

RN (серия 185) был представлен в 1937 году как развитие ТТ. Игла и жиклеры были перемещены в сторону отверстия карбюратора, чтобы обеспечить менее затрудненный поток через карбюратор, хотя это вызвало сложное крепление иглы к ползуну. Хотя в то время менее ограниченный поток считался преимуществом, позднее мнение было менее положительным. ^{[ 36 ]}

Первоначально RN обозначался как тип ТТ, например 10TT37KN, но вскоре ему был присвоен собственный номер типа, например 10RN. Он был доступен в тех же размерах, что и 10TT и 15TT. Этот тип был менее популярен, чем его родительский ТТ. Производство закончилось с появлением GP в 1954 году. ^{[ 36 ]}

врач общей практики

GP (серия 316) был представлен в 1954 году, заменив TT и RN. ^{[ 32 ]} и представлял собой дальнейшее развитие РН. Хотя игла и жиклеры по-прежнему были смещены, они были отодвинуты от боковой части канала ствола, что упростило установку иглы. Воздух для подачи пилота забирался снаружи карбюратора через отверстие. GP был доступен в четырех размерах корпуса и только с фланцевым креплением: ^{[ 37 ]}

15GP - диаметры отверстий 7/8, 15/16", 1" и 11/16".
10GP — диаметры отверстий 1 1/16 дюйма, 1 3/32 дюйма, 1 1/8 дюйма, 1 5/32 дюйма и 1 3/8 дюйма.
10GP — диаметр отверстия 1 7/32 дюйма и 1 3/8 дюйма
10GP — диаметр отверстия 1 3/8", 1 13/32", 1 7/16 и 1 1/2 дюйма

Первоначально GP производился из цинкового сплава, но в конце 1950-х годов материал был заменен на алюминиевый. ^{[ 38 ]}

GP пострадал от пилотных систем, отчасти из-за попадания пыли и грязи через отверстия для бурения воздуха. Пилотная система также ограничивала использование карбюратора при нисходящем потоке более 20°, в противном случае происходило бы затопление пилотного контура. ^{[ 38 ]}

ГП2

Серия GP2 была представлена в 1962 году, чтобы попытаться преодолеть недостатки GP. Пилотный контур был перенесен на сторону впуска золотника. Отбор воздуха производился из входящего воздуха, а не извне, что уменьшало возможность попадания грязи в контур. Перемещение пилотной струи позволило значительно увеличить углы нисходящей струи без затопления струи. ^{[ 32 ]}^{[ 39 ]}

GP2 был доступен в тех же размерах, что и оригинальный GP. ^{[ 27 ]}^{[ 32 ]}

Mark 2 Гладкоствольный концентрический

Гладкоствольная версия Mark Concentric серии 2000 года была доступна для участия в гонках. Для получения «гладкоствола» были установлены реактивный блок и полый затвор. Хотя карбюратор никогда не использовался в качестве OEM-детали, он пользовался популярностью у небольших гонщиков-специалистов. ^{[ 27 ]}

История компании

Компания AMAL была образована в конце 1920-х годов, когда три производителя — Amac, Brown and Barlow и Binks — объединились для производства карбюраторов и сопутствующей продукции под названием Amalgamated Carburetters Ltd. ^{[ 1 ]}

В 1931 году название было изменено на Amal Ltd. ^{[ 1 ]} Впоследствии Amal стала частично принадлежать IMI Group , а к середине 1960-х годов ассортимент продукции был расширен за счет включения рулей и элементов управления, полностью принадлежавших IMI. ^{[ 1 ]} Он был продан после июня 1973 года. ^{[ 40 ]} компании Grosvenor Works Ltd из Северного Лондона — поставщику компонентов топливной системы. При Гросвеноре были восстановлены некоторые из самых популярных устаревших моделей. ^{[ 1 ]}

В 2003 году бизнес был продан Burlen Fuel Systems Limited, компании, которая также производит SU , Solex и Zenith , три другие классические линейки карбюраторов.

Карбюраторы Amal использовались на гоночных автомобилях Cooper Formula 3 и гоночных мотоциклах. Автомобили Cooper, оснащенные двигателем JAP объемом 1100 куб.см и таким карбюратором, были популярны в соревнованиях по подъему в гору и спринтерских соревнованиях, а также использовались частым чемпионом 1960-х годов Дэвидом Боширом Джонсом. ^{[ 41 ]}^{[ нужна страница ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Амальгамированные карбюраторы . Промышленный путеводитель Грейс. Проверено 9 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Motor Cycle , 10 ноября 1966 г., Earls Court Show Edition , стр.15 Реклама завода Amal – «новый» Concentric и «широкий ассортимент органов управления, рулей и т. д. Amal Limited, Holdford Road, Witton, Birmingham 6». и стр.632, редакционная статья Show Guide: «Новые карбюраторы редки… аккуратные карбюраторы Concentric 600 и 900 впервые представлены в Earls Court». По состоянию на 8 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Motor Cycle , 7 апреля 1966 г., стр.1. Реклама завода Amal: «Поставляемые карбюраторы подходят для всех типов машин и любых целей. Поддерживается сервисным обслуживанием по всему миру. Все компоненты AMAL хромированы в соответствии с BS1224/1965». Доступ 10 июля 2013 г.
↑ Motor Cycle , 9 сентября 1965. стр.366 Брайтонская выставка «Bits and Pieces» « Новое имя в области аксессуаров — Lozells Engineering, дочерняя компания Amal, разделяющая стенд с материнской компанией и демонстрирующая ряд рулей и рычагов » . Доступ 19 августа 2013 г.
^ Motor Cycle , 23 сентября 1965 г. Обзор Брайтонского шоу , стр. 433 " ...поворотная рукоятка с двумя роторами (конечно, для сдвоенных карбюраторов)... В Amal Type 313... используется очень солидно выглядящая отлитая под давлением конструкция. тело...» По состоянию на 7 августа 2013 г.
↑ Motor Cycle , 24 ноября 1966 г., Earls Court Show Review, издание, стр.697 Клипсы из серии Amal LMC. По состоянию на 9 июля 2013 г.
^ Motor Cycle 3, август 1967 г., стр.1071 Amal - рычаги Motoplas « В отличие от основной части прежней линейки рычагов управления Amal (теперь производимой Doherty), производство спортивных рычагов Amal из цельного легкого сплава было передано группе BSA. Теперь они будут продаваться под маркой Motoplas ». По состоянию на 9 августа 2013 г.
^ Карбюраторы Amal для педальных моторов . Промышленный справочник Грейс, получено 9 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Книга данных по мотоциклам, George Newnes Ltd, Лондон, 1960. По состоянию на 9 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мотоцикл , 1 сентября 1966, стр.298 Моноблок свергнут с трона . Доступ 25 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 25.
^ Ульман 2003 , с. 27.
^ Ульман 2003 , с. 8.
^ Ульман 2003 , стр. 25–26.
^ Ульман 2003 , стр. 26–27.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ульман 2003 , стр. 28–29.
^ Ульман 2003 , с. 29.
^ «Триумф 650 Твин — РеалКлассик» . Классический велосипедный узел, Великобритания . 31 августа 2015 года . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ «Набор карбюратора Burlen LTD для Triumph T120 Bonneville 1959 года» . burlen.co.uk . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ «Карбюраторы моноблочные Амаль 375/376/389» . www.britishbikebits.com . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ «Жесткое анодирование — компания AMAL Carburetter» . amalcarb.co.uk . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , стр. 29–30.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 30.
^ Харрис, Дик (лето 2012 г.). «Испытание карбюратора AMAL Premier в реальной жизни» . Журнал о винтажных велосипедах . Проверено 25 апреля 2021 г. - через burlen.co.uk.
^ «Внутри оригинального концентрического карбюратора Amal MKI Premier» . Классические британские запчасти . 10 мая 2016 года . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , стр. 30–32.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ульман 2003 , с. 36.
^ «Каталог карбюраторов Arreche» (PDF) . arreche.es (на испанском языке). 2016. стр. 22–25 . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ «Каталог Амаль 2013-8» . Карбюраторы Амаль. 2013. с. 43 . Проверено 25 апреля 2021 г. - через Issuu.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 32.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , стр. 32–33.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Глид, Джон. «Британский производительный карбюратор» (PDF) . Механик классических мотоциклов и мотоциклов : 32–35 . Проверено 29 апреля 2021 г. - через archives.jampot.dk.
^ «Карбюратор Amal Type 27 Dirt Track» . 500race.org . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 33.
^ Ульман 2003 , стр. 33–34.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ульман 2003 , с. 34.
^ Ульман 2003 , стр. 34–35.
^ Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 35.
^ Ульман 2003 , стр. 35–36.
^ Мотоциклетная механика , июнь 1973 г., стр. 23, «Амаль - само дыхание мотоциклетного спорта», «дочерняя компания Imperial Metal Industries Ltd IMI»
^ Двигатель JAP, авторы AC Fenner и WH Phillips, 1952 C Arthur Pearson Ltd.

Уллман, Ти Джей (24 мая 2003 г.). «Заметки о разработке карбюраторов для мотоциклов Amal в 1924–1976 годах» - через www.bsaownersclub.co.uk.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[graces2-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Амальгамированные карбюраторы . Промышленный путеводитель Грейс. Проверено 9 июля 2013 г.

[show-2] Jump up to: ^а ^б ^с Motor Cycle , 10 ноября 1966 г., Earls Court Show Edition , стр.15 Реклама завода Amal – «новый» Concentric и «широкий ассортимент органов управления, рулей и т. д. Amal Limited, Holdford Road, Witton, Birmingham 6». и стр.632, редакционная статья Show Guide: «Новые карбюраторы редки… аккуратные карбюраторы Concentric 600 и 900 впервые представлены в Earls Court». По состоянию на 8 июля 2013 г.

[cycle-3] Jump up to: ^а ^б ^с Motor Cycle , 7 апреля 1966 г., стр.1. Реклама завода Amal: «Поставляемые карбюраторы подходят для всех типов машин и любых целей. Поддерживается сервисным обслуживанием по всему миру. Все компоненты AMAL хромированы в соответствии с BS1224/1965». Доступ 10 июля 2013 г.

[4] Motor Cycle , 9 сентября 1965. стр.366 Брайтонская выставка «Bits and Pieces» « Новое имя в области аксессуаров — Lozells Engineering, дочерняя компания Amal, разделяющая стенд с материнской компанией и демонстрирующая ряд рулей и рычагов » . Доступ 19 августа 2013 г.

[5] Motor Cycle , 23 сентября 1965 г. Обзор Брайтонского шоу , стр. 433 " ...поворотная рукоятка с двумя роторами (конечно, для сдвоенных карбюраторов)... В Amal Type 313... используется очень солидно выглядящая отлитая под давлением конструкция. тело...» По состоянию на 7 августа 2013 г.

[6] Motor Cycle , 24 ноября 1966 г., Earls Court Show Review, издание, стр.697 Клипсы из серии Amal LMC. По состоянию на 9 июля 2013 г.

[7] Motor Cycle 3, август 1967 г., стр.1071 Amal - рычаги Motoplas « В отличие от основной части прежней линейки рычагов управления Amal (теперь производимой Doherty), производство спортивных рычагов Amal из цельного легкого сплава было передано группе BSA. Теперь они будут продаваться под маркой Motoplas ». По состоянию на 9 августа 2013 г.

[graces-8] Карбюраторы Amal для педальных моторов . Промышленный справочник Грейс, получено 9 июля 2013 г.

[Newnes-9] Jump up to: ^а ^б Книга данных по мотоциклам, George Newnes Ltd, Лондон, 1960. По состоянию на 9 июля 2013 г.

[Mcycle-10] Jump up to: ^а ^б ^с Мотоцикл , 1 сентября 1966, стр.298 Моноблок свергнут с трона . Доступ 25 июля 2013 г.

[FOOTNOTEUllman200325-11] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 25.

[FOOTNOTEUllman200327-12] Ульман 2003 , с. 27.

[FOOTNOTEUllman20038-13] Ульман 2003 , с. 8.

[FOOTNOTEUllman200325–26-14] Ульман 2003 , стр. 25–26.

[FOOTNOTEUllman200326–27-15] Ульман 2003 , стр. 26–27.

[FOOTNOTEUllman200328–29-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ульман 2003 , стр. 28–29.

[FOOTNOTEUllman200329-17] Ульман 2003 , с. 29.

[18] «Триумф 650 Твин — РеалКлассик» . Классический велосипедный узел, Великобритания . 31 августа 2015 года . Проверено 25 апреля 2021 г.

[19] «Набор карбюратора Burlen LTD для Triumph T120 Bonneville 1959 года» . burlen.co.uk . Проверено 25 апреля 2021 г.

[www.britishbikebits.com-20] «Карбюраторы моноблочные Амаль 375/376/389» . www.britishbikebits.com . Проверено 25 апреля 2021 г.

[21] «Жесткое анодирование — компания AMAL Carburetter» . amalcarb.co.uk . Проверено 25 апреля 2021 г.

[FOOTNOTEUllman200329–30-22] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , стр. 29–30.

[FOOTNOTEUllman200330-23] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 30.

[24] Харрис, Дик (лето 2012 г.). «Испытание карбюратора AMAL Premier в реальной жизни» . Журнал о винтажных велосипедах . Проверено 25 апреля 2021 г. - через burlen.co.uk.

[25] «Внутри оригинального концентрического карбюратора Amal MKI Premier» . Классические британские запчасти . 10 мая 2016 года . Проверено 25 апреля 2021 г.

[FOOTNOTEUllman200330–32-26] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , стр. 30–32.

[FOOTNOTEUllman200336-27] Jump up to: ^а ^б ^с Ульман 2003 , с. 36.

[28] «Каталог карбюраторов Arreche» (PDF) . arreche.es (на испанском языке). 2016. стр. 22–25 . Проверено 25 апреля 2021 г.

[29] «Каталог Амаль 2013-8» . Карбюраторы Амаль. 2013. с. 43 . Проверено 25 апреля 2021 г. - через Issuu.

[FOOTNOTEUllman200332-30] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 32.

[FOOTNOTEUllman200332–33-31] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , стр. 32–33.

[The_British_Performance_Carburettor-32] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Глид, Джон. «Британский производительный карбюратор» (PDF) . Механик классических мотоциклов и мотоциклов : 32–35 . Проверено 29 апреля 2021 г. - через archives.jampot.dk.

[33] «Карбюратор Amal Type 27 Dirt Track» . 500race.org . Проверено 25 апреля 2021 г.

[FOOTNOTEUllman200333-34] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 33.

[FOOTNOTEUllman200333–34-35] Ульман 2003 , стр. 33–34.

[FOOTNOTEUllman200334-36] Jump up to: ^а ^б ^с Ульман 2003 , с. 34.

[FOOTNOTEUllman200334–35-37] Ульман 2003 , стр. 34–35.

[FOOTNOTEUllman200335-38] Jump up to: ^а ^б Ульман 2003 , с. 35.

[FOOTNOTEUllman200335–36-39] Ульман 2003 , стр. 35–36.

[40] Мотоциклетная механика , июнь 1973 г., стр. 23, «Амаль - само дыхание мотоциклетного спорта», «дочерняя компания Imperial Metal Industries Ltd IMI»

[41] Двигатель JAP, авторы AC Fenner и WH Phillips, 1952 C Arthur Pearson Ltd.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты