Национальный туристический центр

38 ° 53'50 "N 77 ° 00'23" W / 38,89731 ° N 77,00626 ° W / 38,89731; -77.00626

Национальный туристический центр оказался злополучным ^{[ 1 ]} попытаться перепрофилировать Вашингтоне, округ Колумбия, в вокзал Юнион в информационный центр для туристов, посещающих Капитолий США и другие достопримечательности Вашингтона. Он открылся к празднованию двухсотлетия в 1976 году, но так и не смог привлечь достаточное количество людей, чтобы покрыть свои эксплуатационные расходы, и закрылся в 1978 году. ^{[ 1 ]}

Концепция и строительство

Поскольку в годы после Второй мировой войны количество железнодорожных перевозок в Америке сократилось , станция Юнион пришла в упадок как в финансовом, так и в физическом плане, потеряв большую часть своей былой славы. ^{[ 2 ]} как «одно из величайших общественных мест Вашингтона» ^{[ 3 ]} и приведет к обсуждению альтернативных вариантов использования здания. В 1958 году компании Baltimore and Ohio Railroad (B&O) и Pennsylvania Railroad рассматривали возможность отдать станцию или снести ее и заменить офисным зданием. В начале 1960-х годов предложения правительства превратить вокзал в культурный центр или железнодорожный музей были отклонены.

В 1967 году председатель Комиссии государственной службы США выразил заинтересованность в использовании Union Station в качестве центра для посетителей во время предстоящих празднований двухсотлетия США . Идея нашла решительную поддержку в лице представителя США Кеннета Дж. Грея . ^{[ 2 ]} С этой целью в 1968 году Конгресс принял Закон о национальных центрах для посетителей. ^{[ 2 ]} Президент Линдон Б. Джонсон подписал закон о создании «центрального информационного центра, где посетитель может собирать информацию о наших многочисленных памятниках, музеях и правительственных зданиях». ^{[ 4 ]} 12 марта 1968 года центр был передан в ведение Службы национальных парков . ^{[ 5 ]}

Первоначальное соглашение 1967 года предусматривало, что владельцы Union Station заплатят 16 миллионов долларов за реконструкцию Центра для посетителей и строительство гаража. После завершения строительства он будет сдан в аренду правительству. Однако в 1969 году комиссия по городскому планированию Вашингтона, округ Колумбия, предложила включить в реконструкцию объекты для межмодельного терминала, объединяющего поезда, междугородние и местные автобусы. Спустя годы это изменение было названо поворотным моментом в каскадных задержках строительства: теперь было невозможно завершить проект за 16 миллионов долларов. ^{[ 6 ]} Прогресс был замедлен судебными исками, проблемами с контрактами и битвами между Amtrak и другими участвующими железными дорогами, Конгрессом, Службой национальных парков, Федеральной администрацией железных дорог , Министерством внутренних дел и Министерством транспорта . ^{[ 2 ]} Строительство, наконец, началось в мае 1974 года и было спешным из-за отставания от графика. ^{[ 2 ]}

Функции

Реконструкция станции включала оснащение знаменитого Главного зала с его 90-футовыми потолками углубленной ямой для демонстрации дорогого слайд-шоу «Добро пожаловать в Вашингтон». ^{[ 7 ]} Официально это было PAVE — Первичное Аудиовизуальное Опыт. ^{[ 8 ]} произведено путем совместного производства 100 слайд-проекторов Kodak Carousel за 100 экранами, ^{[ 8 ]} но его саркастически называли «Ямой». ^{[ 2 ]} По иронии судьбы главный архитектор предполагал, что эта смотровая площадка «...не будет нарушать целостность архитектуры». Визит-центр планировалось сделать двухуровневым. Посетители входили на цокольный этаж и проходили через театры и выставки. Затем они переходили вверх по эскалаторам Пита на главный этаж. В конечном итоге средства на цокольный этаж так и не были профинансированы, и новый архитектор закрыл стены подвала. Демонтаж уже установленных эскалаторов оказался слишком дорогим, и их оставили на месте. ^{[ 9 ]}

В центре также были два кинотеатра на 175 мест, многоязычные информационные стойки, выставка, посвященная первым леди , Зал штатов, новый гараж и книжный магазин. ^{[ 2 ]}

Открытие и быстрый спад

Весь проект был завершен, за исключением гаража , и церемония открытия состоялась 4 июля 1976 года. ^{[ 1 ]} Но ожидаемое большое скопление людей в честь Двухсотлетия не состоялось. ^{[ 2 ]}

Время не помогло; из-за отсутствия рекламы и удобной парковки Национальный визит-центр никогда не пользовался популярностью. Для некоторых проблема была более фундаментальной; Сенатор Дэниел Патрик Мойнихан сказал: «Какой смысл смотреть на слайды с изображением Капитолия США, если можно выйти через парадную дверь и увидеть это?» ^{[ 2 ]} К маю 1978 года гараж был готов лишь наполовину. ^{[ 10 ]} В некоторые дни центром пользовалось всего несколько десятков туристов. ^{[ 10 ]} на 175 мест Два кинотеатра в центре показали фильм « Город из дикой природы» небольшой горстке людей. ^{[ 10 ]} Общие расходы Службы национальных парков на Национальный центр для посетителей в конечном итоге превысили 100 миллионов долларов. ^{[ 7 ]} по этому проекту было проведено около 20 слушаний в Конгрессе. ^{[ 2 ]} Яма, слайд-шоу которой к тому времени часто отключалось, ^{[ 10 ]} стал символом провала всего центра. ^{[ 7 ]}

Отсутствие толпы означало, что центр не мог поддерживать свою работу. ^{[ 1 ]} 28 октября 1978 года по финансовым соображениям Служба национальных парков закрыла кинотеатры, прекратила показ слайд-шоу в «Яме» и уволила почти три четверти сотрудников центра. ^{[ 11 ]}

Станция Юнион после

После закрытия центра для посетителей физическое состояние сооружения ухудшилось. При переоборудовании не удалось решить проблему критически важной инфраструктуры в 70-летнем здании, такой как целостность крыши, а также систем электроснабжения, водопровода и отопления. ^{[ 2 ]} Части крыши обрушились, пострадали от дождя, внутри главного зала выросли поганки , а в 1981 году вся станция была закрыта. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]} Конгресс решил сохранить его своим законом, и 29 декабря 1981 года контроль над ним был передан от Службы национальных парков Министерству транспорта. ^{[ 5 ]} Подрядчики вскоре засыпали нелюбимую Яму, ^{[ 7 ]} достроили и расширили недостроенный гараж, а также отремонтировали подвальные кинотеатры. В конечном итоге Юнион-Стейшн был восстановлен, расширен и вновь открыт в 1988 году как оживленный железнодорожный вокзал и популярный торговый район. ^{[ 1 ]}^{[ 12 ]}

Оглядываясь назад, можно сказать, что Национальный центр для посетителей рассматривался как классический пример неудачной «федеральной работы». ^{[ 3 ]} «одно из главных затруднений Вашингтона» ^{[ 7 ]} и идея, которая «с треском провалилась… [и] закрылась с позором». ^{[ 12 ]} Один историк Службы национальных парков позже сардонически написал, что помимо нового гаража, основным наследием Национального центра для посетителей были «100 лишних каруселей». ^{[ 8 ]}

См. также

Туристический центр Капитолия США

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «История Юнион-Стейшн, округ Колумбия» . Джонс Ланг ЛаСалль . Архивировано из оригинала 8 июля 2008 г. Проверено 18 июля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Морин Дауд (25 октября 1982 г.). «В Вашингтоне, округ Колумбия: последняя остановка станции Юнион» . Время .
^ Перейти обратно: ^а ^б Джон Минц (25 сентября 1988 г.). «Сейчас посадка: станция Нью-Юнион; реконструкция вкладывает надежды на возрожденное величие и модные магазины». Вашингтон Пост .
^ Вулли, Джон Т.; Герхард Петерс. «Проект американского президентства» . Калифорнийский университет, Санта-Барбара . Проверено 11 марта 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Барри Макинтош (1995). «Бывшие подразделения системы национальных парков: анализ» . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 г.
^ «Заявление Джерома Х. Столароу, заместителя директора отдела закупок и приобретения систем, перед Подкомитетом по зданиям и территории, Комитетом по общественным работам и транспорту» (PDF) . 23 февраля 1978 года . Проверено 12 февраля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Пол Голдбергер (29 сентября 1988 г.). «Железнодорожный вокзал завершает путь от разрушения к обновлению» . Нью-Йорк Таймс .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Барри Макинтош (2000). «Интерпретация в Службе национальных парков: историческая перспектива» . Служба национальных парков . Проверено 13 февраля 2024 г.
^ Харден, Блейн (15 ноября 1980 г.). «Юнион Стейшн: Колоссальный беспорядок в Вашингтоне» . Вашингтон Пост . Проверено 13 февраля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Стивен Раттнер (08 мая 1978 г.). «Теперь Вашингтон хочет вернуть свою станцию» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Персонал и площадь Центра для посетителей будут сокращены». Вашингтон Пост . 27 октября 1978 г. с. С1.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сидней ЛеБлан (2000). Путешественник по архитектуре: Путеводитель по 250 ключевым американским зданиям 20-го века . WW Нортон и компания . стр. 15 . ISBN 0-393-73050-6 .

[jll-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «История Юнион-Стейшн, округ Колумбия» . Джонс Ланг ЛаСалль . Архивировано из оригинала 8 июля 2008 г. Проверено 18 июля 2008 г.

[time102582-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Морин Дауд (25 октября 1982 г.). «В Вашингтоне, округ Колумбия: последняя остановка станции Юнион» . Время .

[wapo092588-3] Перейти обратно: ^а ^б Джон Минц (25 сентября 1988 г.). «Сейчас посадка: станция Нью-Юнион; реконструкция вкладывает надежды на возрожденное величие и модные магазины». Вашингтон Пост .

[wooley-4] Вулли, Джон Т.; Герхард Петерс. «Проект американского президентства» . Калифорнийский университет, Санта-Барбара . Проверено 11 марта 2008 г.

[nps-hist-5] Перейти обратно: ^а ^б Барри Макинтош (1995). «Бывшие подразделения системы национальных парков: анализ» . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 г.

[6] «Заявление Джерома Х. Столароу, заместителя директора отдела закупок и приобретения систем, перед Подкомитетом по зданиям и территории, Комитетом по общественным работам и транспорту» (PDF) . 23 февраля 1978 года . Проверено 12 февраля 2024 г.

[nyt092988-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Пол Голдбергер (29 сентября 1988 г.). «Железнодорожный вокзал завершает путь от разрушения к обновлению» . Нью-Йорк Таймс .

[nps-hist-2-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Барри Макинтош (2000). «Интерпретация в Службе национальных парков: историческая перспектива» . Служба национальных парков . Проверено 13 февраля 2024 г.

[9] Харден, Блейн (15 ноября 1980 г.). «Юнион Стейшн: Колоссальный беспорядок в Вашингтоне» . Вашингтон Пост . Проверено 13 февраля 2024 г.

[nyt050878-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Стивен Раттнер (08 мая 1978 г.). «Теперь Вашингтон хочет вернуть свою станцию» . Нью-Йорк Таймс .

[11] «Персонал и площадь Центра для посетителей будут сокращены». Вашингтон Пост . 27 октября 1978 г. с. С1.

[leblanc-12] Перейти обратно: ^а ^б Сидней ЛеБлан (2000). Путешественник по архитектуре: Путеводитель по 250 ключевым американским зданиям 20-го века . WW Нортон и компания . стр. 15 . ISBN 0-393-73050-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]