Лонер Б.II

Лонер Б.II
Роль	Самолет-разведчик
Национальное происхождение	Австро-Венгрия
Производитель	Лонер
Основной пользователь	КуКЛФТ

Lohner B.II (первоначально обозначенный Type C ) — военный самолёт- разведчик , производившийся в Австро-Венгрии во время Первой мировой войны . Это было развитие довоенной конструкции BI , включающее изменения, запрошенные австро-венгерской армией, но унаследовавшее базовую конструкцию своего предшественника, включая характерные стреловидные крылья. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Предназначенный для более эффективной работы в гористой местности австрийских Альп, Type C отличался более длинным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и усиленной ходовой частью. ^{[ 1 ]} Двигатель Austro-Daimler Type B был заменен на Hiero, который был немного меньшей мощности, но и намного легче. Однако увеличенный размах крыльев вскоре привел к проблемам, когда крылья прототипа разрушились во время стрессовых испытаний. ^{[ 1 ]} Второй прототип с усиленным крылом был принят армией в августе 1913 года, и был размещен заказ еще на 24 самолета. Вскоре после начала поставок крылья Type C отказали в полете, и все экземпляры были остановлены. Работы по усилению конструкции крыла проводились под руководством профессора Ричарда Кноллера, но к началу войны они еще не были завершены. ^{[ 1 ]} Шесть самолетов типа C были немедленно возвращены в строй, а вскоре после этого были отменены заземления остальных. Конструкция оказалась слишком медленной и хрупкой для оперативной эксплуатации, и ее быстро перевели на второстепенные роли. В феврале 1915 года Luftschiffabteilung пересмотрела свою систему обозначений, чтобы она соответствовала той, которая используется в Германии, и Type C был переименован в B.II. Позже в том же году на все оставшиеся B.II было установлено новое усиленное крыло, и B.II (вместе с BI) был снова запущен в производство по лицензии на заводе Flugzeugwerk Fischamend для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов.

В течение года последовали модели B.III , B.IV , BV и B.VI с различными двигателями. Ни один из них не производился массово, но B.III и B.IV также были построены новой фирмой Ufag , которая была создана для производства этих моделей Lohner в Альбертфальве в Будапеште . ^{[ 2 ]} Дальнейшее развитие в конечном итоге привело к созданию Lohner B.VII к концу года. ^{[ 1 ]}

Варианты

Б.II: Lohner Type C: серийная версия с двигателем Hiero мощностью 63 кВт (85 л.с.) (построено 96 штук)
Б.II(У): Серия 12.4, производство UFAG ( Венгерская компания по производству авиационных заводов / Ungarische Flugzeugwerke Aktien Company ): построено 18 самолетов. ^{[ 3 ]}
Б.III: Lohner Type E: версия с двигателем Mercedes мощностью 75 кВт (100 л.с.), Austro-Daimler мощностью 90 кВт (120 л.с.)
Б.III(У): Серия 14.5: производство UFAG ( Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft / Венгерский Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft ), оснащенная двигателем Austro-Daimler мощностью 75 кВт (101 л.с.) мощностью 100 л.с .: построено 8. ^{[ 3 ]}
Б. IV: версия с модернизированной ходовой частью и двигателем Mercedes мощностью 75 кВт (100 л.с.) (построен 1)
Б.IV(У): Серия 15.5: производство UFAG ( Венгерская компания по производству авиационных заводов / Венгерская компания по производству авиационных заводов ): построено 8 штук. ^{[ 3 ]}
B.V: версия с двигателем Rapp Rp II мощностью 100 кВт (140 л.с.) (построено 6)
B.VI: аналогичен БВ (построено 18)

Операторы

Австро-Венгрия

Австро-Венгерские императорские и королевские авиационные войска

Технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: двое, пилот и наблюдатель.
Длина: 8,30 м (27 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 13,00 м (42 фута 8 дюймов)
Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 30,4 м ² (327 кв. футов)
Вес пустого: 560 кг (1230 фунтов)
Полная масса: 920 кг (2020 фунтов)
Силовая установка: 1 × Hiero, 63 кВт (85 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль в час, 68 узлов)
Скорость набора высоты: 2,4 м/с (470 футов/мин)

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мерфи 2005, 105
^ Ганстон 1993, 311.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гросс, Питер М. (2002). Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Колорадо: издательство Flying Machine Press. стр. 267–269.

Ссылки

Гросс, Питер М. (2002). Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Колорадо: издательство Flying Machine Press.
Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиапроизводителей . Аннаполис: Издательство Военно-морского института.
Мерфи, Джастин Д. (2005). Военные самолеты: происхождение до 1918 года . Санта-Барбара: ABC-Clio.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

[Murphy_105-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мерфи 2005, 105

[Gunston_311-2] Ганстон 1993, 311.

[Grosz-3] Jump up to: ^а ^б ^с Гросс, Питер М. (2002). Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Колорадо: издательство Flying Machine Press. стр. 267–269.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Лонер самолет
Company designations	A B C D E F G H H2 J Jc Jcr L M MK MKN Mn P R S T Te TI U X Z AA AB AC
Prototype designations	Lohner 10.01 Lohner 10.02 Lohner 10.03 Lohner 10.04 Lohner 10.05 Lohner 10.06 Lohner 10.07 Lohner 10.08 Lohner 10.09 Lohner 10.10 (Taube) Lohner 10.10 (Pfeilflieger) Lohner 10.11 Lohner 10.12 Lohner 10.13 Lohner 10.14 Lohner 10.15 Lohner 10.16 Lohner 10.17 Lohner 10.18 Lohner 10.19 Lohner 10.20 Lohner 10.21 (Type U) Lohner 10.21 (Type F) Lohner 10.22 Lohner 10.23 Lohner 10.28
Luftfahrtruppen German style designations	B.I B.II B.III B.IV B.IVU B.V B.VI B.VII C.I C.I(Lo) series 114 & 214 C.II C.II(Lo) series 19 & 119 D.I D.I(Lo) series 115 & 315 Dr.I
Late Luftfahrtruppen series designations	series 11 (B.1) series 12, 13, 14, 15, 16, 16.1 (B.II) series 17, 17.3 17.8 18, 18.5 (B.VII) series 111 (AA) series 112 (C.II)
Early aircraft	Renn Gebirgs 1910 Pfeilflieger 1911 Pfeilflieger 1912 Pfeilflieger 1913 Pfeilflieger Parasol

v т и КуКЛФТ Обозначения самолетов класса Б
Aviatik	B.I B.II B.III
Fokker	B.I B.II B.III
Hansa-Brandenburg	B.I
Lohner	B.I B.II B.III B.IV B.V B.VI B.VII