Комиссия гавани Торонто

Комиссия гавани Торонто
	Штаб-квартира агентства в здании Комиссии по гавани Торонто.
Преемник	ПортыТоронто
Формирование	2 января 1911 г .; 113 лет назад
Растворенный	1999
Область	Торонто
Владелец	Правительство Канады

Комиссия гавани Торонто ( THC ) была совместным федеральным и муниципальным правительственным агентством, базирующимся в Торонто , Онтарио , Канада. Агентство управляло гаванью Торонто , а также отвечало за основные работы вдоль набережной Торонто. В 1939 году оно построило аэропорт Мальтона и аэропорт острова Торонто . Агентство было основано в 1911 году и действовало до 1999 года, когда портовые операции были переданы новому Управлению порта Торонто (TPA), ныне PortsToronto .

История до 1910 года

Комиссия по гавани была третьей организацией, управлявшей портом Торонто, после комиссаров гавани Торонто , известных как Harbour Trust , образованных в 1850 году. До 1850 года в гавани было три комиссара, назначенных провинцией Верхняя Канада. для наблюдения за портовыми работами и строительством Королевской пристани у подножия Батерст-стрит в 1833 году. Один из комиссаров, Хью Ричардсон, был назван первым в Торонто. Капитан порта в 1837 году и ввел причальные сборы для оплаты пристани. ^{[ 1 ]}

Harbour Trust был основан в 1850 году по предложению Торговой палаты Торонто . От имени пользователей порта Совет выразил недовольство работой провинциальной комиссии, которая не предприняла никаких улучшений в порту. В гавани возникли проблемы с заилением, которые необходимо было устранить. Эта вторая комиссия управлялась советом из пяти человек: двое от города Торонто, двое от Совета по торговле и пятый, назначаемый провинцией Верхняя Канада и назначенный четырьмя другими членами. ^{[ 2 ]} Первой работой, которую оно предприняло, было удаление «некоторых камней, лежащих сейчас в канале перед Королевской пристанью». ^{[ 3 ]}

Harbour Trust также получила полномочия над планом Эспланады . Первоначальный план 1817 года предполагал построить общественную прогулку и сад вдоль набережной, к югу от Фронт-стрит. План провинции был по большей части проигнорирован, и городские власти разрешили использовать береговую линию для пристаней и причалов. В 1837 году был разработан новый план Эспланады. По этому плану Эспланада должна была быть построена к югу от Фронта, а набережная простиралась на юг до «Линии ветряных мельниц», примерно в 100 ярдах к югу. Новые земли будут использоваться под портовые нужды. ^{[ 2 ]} Сама Эспланада станет в основном железнодорожной полосой.

Вторжение железных дорог на набережную в период с 1850-х по 1890-е годы начало вытеснять места для отдыха. В 1892 году юридическое соглашение закрепило использование набережной железными дорогами. В 1893 году был разработан новый план расширения свалки еще на 600 футов (180 м) к югу, а также новая Лейк-стрит (сегодняшний бульвар Лейк-Шор ), построенная вдоль нынешней кромки набережной. ^{[ 4 ]} Проблема заиления и растущего количества сточных вод, сбрасываемых в гавань, потребовали постоянных дноуглубительных работ. Другие работы Harbour Trust, включая волнорез на реке Дон и волнолом на Королевской пристани для защиты входа в гавань. ^{[ 5 ]}

Водно-болотные угодья реки Дон становились все более загрязненными. Были разработаны планы по преобразованию территории (площадью 1000 акров) в пригодные для использования земли. Гражданская гильдия, группа по защите интересов планирования, в 1909 году представила план, в котором пропагандировалось использование земли в промышленных и рекреационных целях. Совет по торговле выступал за рекультивацию и засыпку водно-болотных угодий для портовых и промышленных целей. Существующие портовые сооружения оказались неадекватными, когда в 1910 году произошла железнодорожная забастовка, вынудившая суда несколько дней ждать причала. ^{[ 6 ]}

Карта гавани Торонто в 1906 году до заполнения залива Эшбридж , новых земель гавани и нового Западного канала.

Развитие с 1911 года

2 января 1911 года был проведен референдум по утверждению новой «Комиссии по гавани Торонто», которая возьмет на себя управление гаванью и набережной. Газета Toronto Telegram разоблачила ветхое состояние старых портовых сооружений, а город и Министерство торговли хотели создать новую комиссию, аналогичную Монреальской гаванной комиссии 1908 года, с значительно расширенными полномочиями над Harbour Trust. Референдум был принят подавляющим большинством голосов. ^{[ 7 ]}

Правительство Канады учредило Комиссию по гавани Торонто 19 мая 1911 года парламентским актом. ^{[ 8 ]} Комиссия должна была управлять гаванью Торонто и прибрежными землями в Торонто и обеспечивать их улучшение. Его первоначальные планы включали очистку Саннисайд-Бич и волнолома от реки Хамбер до Батерст-стрит. В центральном ядре Комиссия заполнила земли к югу от Харбор-стрит до нынешней линии набережной. На востоке Комиссия засыпала земли болота реки Дон для использования в качестве промышленных и портовых земель. Основная часть этих работ была завершена к 1925 году.

Комиссия порта была владельцем большей части парка развлечений Саннисайд в Саннисайде. После того, как была построена скоростная автомагистраль Гардинер , Комиссия по порту передала земли Саннисайда городу Торонто.

В последующие годы агентство отвечало за заполнение Ханланс-Пойнт на островах Торонто для строительства аэропорта на острове . Агентство также заполнило земли к югу от бульвара Лейк-Шор к югу от Канадской национальной выставки .

В 1990-х годах агентство требовало ежегодных субсидий для управления островным аэропортом и портовыми землями. В Канаде существовало несколько портовых комиссий, и федеральное правительство заменило закон, согласно которому управлялись гавани, Законом о морской пехоте Канады . ^{[ 9 ]} Большинство портов были переданы в ведение местных органов власти, а некоторые были переданы в ведение новых агентств «Управление портами», которые должны были управлять своими делами на безубыточной основе. Порт Торонто был добавлен в программу администрации порта, в основном по настоянию местного депутата от либеральной партии Денниса Миллса . В 2001 году было сформировано новое Управление порта Торонто для управления портом Торонто, включая аэропорт острова.

Также в 1990-х годах Комиссия по порту передала земли насыпи реки Дон Комиссии экономического развития города Торонто в обмен на ежегодную субсидию. В 2000-х годах администрация порта Торонто подала в суд на город Торонто на 1 миллиард долларов из-за земель, утверждая, что земли были переданы незаконно. Власти и городские власти урегулировали спор во внесудебном порядке в обмен на обещанный мост к островному аэропорту и примерно 50 миллионов долларов.

Вехи

Многие из этих вех были задокументированы Уиксоном в 2002 году. ^{[ 10 ]}

1911 г. - создана Комиссия гавани Торонто.
1912 г. - план набережной стоимостью 19 миллионов долларов.
1919 г. - Портовая комиссия берет на себя спасательную службу в гавани.
1922 г. - открывается Саннисайд-Бич и парк развлечений.
1928 г. - на набережной Йорка открывается терминальный склад.
1929 г. - у подножия Скотт-стрит открывается центральная воздушная гавань на набережной.
1935 г. - Торонто одобряет строительство островного аэропорта и туннеля к нему через Вестерн-Гэп.
1935 г. - Федеральное правительство прекращает строительство туннеля.
1937 — Начало строительства аэропортов Малтона и Айленда.
1938 — American Airlines DC3 совершает первую официальную посадку в Малтоне.
1939 – Первый самолет приземляется в аэропорту острова. Канатный паром установлен в аэропорт.
1940 – Норвежские ВВС начинают тренировки в аэропорту острова. Сначала разместился на Центральном острове , но разбил лагерь «Маленькая Норвегия» у подножия Батерст-стрит.
1943 - RCAF захватывает аэропорт острова, а норвежцы переезжают на объекты в Мускоке.
1953 г. - в аэропорту острова создано управление воздушным движением.
1955 г. - Строительство Морского терминала 11 (позже переименованного в Морской терминал 27) к западу от Йонг-стрит в преддверии открытия морского пути Святого Лаврентия.
1955 — Снос парка развлечений Саннисайд.
1958 г. - аэропорт Мальтона передан правительству Канады.
1959 — открывается морской путь Святого Лаврентия , и первым судном, достигшим Торонто, становится Prins Willem George Frederik .
1959 - Королева Елизавета II открывает новые доки Королевы Елизаветы (позже переименованные в Морские терминалы 28 и 29) между улицами Джарвис и Парламент.
1959 - Сахарный завод Redpath открывается на мелиорированной земле у подножия Джарвис-стрит.
1961 г. - Новая взлетно-посадочная полоса длиной 4000 футов (1200 м) в аэропорту острова.
1962 - Открытие доков EL Cousins и морского терминала 35.
1962 - Портовая комиссия берет на себя управление аэропортом острова.
1963 - открывается слип Лесли-стрит (расширение Корабельного канала).
1965 - Мейпл-Сити заменяет канатный паром в Вестерн-Гэп. Паром из аэропорта острова
1966 г. - Открытие Морского терминала 51 в районе Восточного Корабельного канала.
1968 г. - Портовая комиссия представляет концепцию «Гавань-Сити».
1970 г. - Открытие Морского терминала 52 и Центра распределения контейнеров, примыкающих к Восточному судоходному каналу (Восточный разрыв).
1972 - Корпорация Harbourfront основана федеральным правительством на землях Западного Бэйфронта от Батерста до Йорк-стрит.
1975 г. - Ист-Гэп становится основным судоходным каналом и углублен на глубину 27 футов (8,2 м).
1979 г. - В здании THC открыт Всемирный торговый центр Торонто.
1983 г. - Заключено трехстороннее соглашение для пассажирских авиакомпаний в аэропорту острова.
1984 — City Express начинает регулярные рейсы из аэропорта острова в Оттаву.
1988–1991 — Королевская комиссия по будущему набережной Торонто.
1989 г. - открывается пристань Аутер-Харбор.
1994 г. - Передача прибрежных земель THC городу.
1994 — Переименование аэропорта острова в аэропорт центра города .
1998 г. – Закон о морской пехоте Канады ; принят ^{[ 9 ]}
выдал патентное письмо 1999 г. - Министр транспорта Дэвид Колленетт о создании администрации порта Торонто в соответствии со статьей 8 Закона.

Суда

Комиссия управляла Уильямом Рестом . Судно было куплено за 150 000 канадских долларов и эксплуатировалось с 1961 по 2016 год. ^{[ 11 ]}

См. также

Ссылки

^ Уиксон, стр. 24-27.
^ Jump up to: ^а ^б Уиксон, стр. 27
^ Бойд, Дж. Х. (15 августа 1925 г.). «Маленький древний маяк, когда-то расположенный прямо на набережной, теперь стоит далеко в глубине страны: напоминает дни, когда Королевская пристань была занята движением по Великим озерам, и пароход начал вытеснять парусное судно». Глобус . п. 13.
^ Уиксон, стр. 29
^ Уиксон, стр. 31
^ Уиксон, стр. 37
^ Уиксон, стр. 36-37.
^ Бреннан, Пэт (18 мая 1986 г.). «Портовая комиссия: богатые землей и бедные деньгами». Торонто Стар . стр. Ф1, Ф4.
^ Jump up to: ^а ^б «Закон о морской пехоте Канады» . Правительство Канады.
^ Уиксон, стр. 166-167.
^ Артур Брайдон (2 октября 1961 г.). «Буксир Торонто стоимостью 150 000 долларов спущен на воду в Эрио в честь ветерана THC» . Глобус и почта . Проверено 2 января 2012 г.

Библиография

Уиксон, Тед (2002). Размышления о гавани Торонто . Торонто, Онтарио: Управление порта Торонто. ISBN 0973000201 .
Тассе, Роджер (2 ноября 2006 г.). Обзор отчета администрации порта Торонто (PDF) . Транспорт Канады . Проверено 6 февраля 2009 г.
Департамент по связям с общественностью Комиссии гавани Торонто (1985 год). Гавань Торонто – Уходящие годы . Торонто, Онтарио: Комиссары гавани Торонто.

[1] Уиксон, стр. 24-27.

[wickson27-2] Jump up to: ^а ^б Уиксон, стр. 27

[3] Бойд, Дж. Х. (15 августа 1925 г.). «Маленький древний маяк, когда-то расположенный прямо на набережной, теперь стоит далеко в глубине страны: напоминает дни, когда Королевская пристань была занята движением по Великим озерам, и пароход начал вытеснять парусное судно». Глобус . п. 13.

[4] Уиксон, стр. 29

[5] Уиксон, стр. 31

[6] Уиксон, стр. 37

[7] Уиксон, стр. 36-37.

[8] Бреннан, Пэт (18 мая 1986 г.). «Портовая комиссия: богатые землей и бедные деньгами». Торонто Стар . стр. Ф1, Ф4.

[cma-9] Jump up to: ^а ^б «Закон о морской пехоте Канады» . Правительство Канады.

[10] Уиксон, стр. 166-167.

[MaritimeHotGL1961-11] Артур Брайдон (2 октября 1961 г.). «Буксир Торонто стоимостью 150 000 долларов спущен на воду в Эрио в честь ветерана THC» . Глобус и почта . Проверено 2 января 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]