Билли Бишоп Торонто Сити аэропорт

«Аэропорт Билли Бишоп» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Аэропорт Билли Бишопа (значения) .

Билли Бишоп Торонто Сити аэропорт
ЗДЕСЬ : YTZ ИКАО : CYTZ ВМО : 71265
Краткое содержание
Тип аэропорта	Общественный
Владелец/Оператор	ПортыТоронто
Служит	Район Большого Торонто Центр Торонто
Расположение	Острова Торонто
Центр для	Авиакомпания FlyGTA Портер Эйрлайнз
Часовой пояс	EST ( UTC-05:00 )
• Лето ( летнее время )	Восточное время ( UTC−04:00 )
Высота AMSL	252 фута / 77 м
Координаты	43 ° 37'42 "N 079 ° 23'46" W
Доступ к общественному транспорту	509   остановка Bathurst Quay
Веб-сайт	www .billybishopairport .с
Карта
ЦИТЗ Расположение в Торонто CYTZ CYTZ (Ontario) CYTZ CYTZ (Canada) Показать карту Торонто Показать карту Онтарио Показать карту Канады Показать все
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футы м 06/24 2,460 750 Асфальт 08/26 3,988 1,216 Рифленый асфальт
Статистика (2022 г.)
Движения самолетов 111,538 Пассажиропоток 1,732,000
Источники: Дополнение к полетам Канады. Окружающая среда Канады Движения Статистического управления Канады Пассажиропоток сportstoronto.com

Аэропорт Торонто-Сити Билли Бишопа ( IATA : YTZ , ICAO : CYTZ ) — региональный аэропорт , расположенный на островах Торонто в Торонто , Онтарио , Канада . Его часто называют аэропортом острова Торонто , ранее он был известен как аэропорт острова Порт-Джордж VI и аэропорт центра города Торонто . Название аэропорта дано в честь Билли Бишопа , канадского Первой мировой войны аса и Второй мировой войны маршала авиации . Он используется гражданской авиацией , санитарными воздушными судами и региональными авиакомпаниями, использующими турбовинтовые самолеты. Канады В 2022 году он занял девятое место по загруженности аэропорта .

Задуманный в 1930-х годах как главный аэропорт Торонто, строительство аэропорта было завершено в 1939 году Комиссией порта Торонто (THC). В то же время THC построила аэропорт Мальтон в качестве альтернативного. Но близлежащий Малтон (сегодня международный аэропорт Торонто Пирсон ) вместо этого стал основным узлом пассажирских авиалиний Торонто, оставив островной аэропорт для авиации общего назначения и военных целей. В 1940-х и 1950-х годах несколько политических лидеров предложили расширить островной аэропорт, чтобы обеспечить возможность регулярных пассажирских авиалиний и сократить годовые эксплуатационные расходы. Мальтон был продан в 1962 году правительству Канады в обмен на расширение и улучшение аэропорта острова. После расширения количество гражданских рейсов увеличилось до пика в более чем 200 000 ежегодных рейсов в 1960-х годах. Хотя региональные авиалинии были открыты в 1970-х годах, годовое количество рейсов сократилось, и обсуждалось их закрытие. В 1983 году было заключено трехстороннее соглашение сроком на 50 лет между правительством Канады, Правительство города Торонто и Комиссия по портам, которые ограничили шум и запретили использование самолетов регулярными авиакомпаниями, разрешили работу аэропорта продолжить. В 1990-е годы, в эпоху государственного сокращения расходов, вопросы о будущем аэропорта снова поднялись из-за его годового дефицита. В то же время реконструкция велась к северу от аэропорта, и несколько исследований показали, что аэропорт несовместим с застройкой.

В 1999 году новое Управление порта Торонто (TPA; переименовано в 2015 году в «PortsToronto») заменило THC. Задача TPA заключалась в том, чтобы сделать порт и аэропорт самодостаточными, и оно определило, что аэропорту необходимо расшириться, чтобы прекратить ежегодное субсидирование. Хотя расширение аэропорта было и остается политически спорным, TPA с 2003 года работало с новой региональной авиакомпанией Porter Airlines над увеличением количества регулярных рейсов перевозчиков. В соответствии с новой финансовой моделью перевозчики платят сборы за посадку, а вылетающие пассажиры платят TPA сборы за улучшение аэропорта. Портер был запущен в 2006 году, и объемы пассажиров увеличились до такой степени, что к 2010 году деятельность аэропорта стала самодостаточной. В 2010 году Портер открыл новый терминал. В 2015 году был открыт пешеходный туннель к аэропорту, после того как предыдущий план строительства моста был отменен.

В 2013 году Портер предложил дальнейшее расширение аэропорта и изменение эксплуатационного соглашения, чтобы позволить ему использовать Bombardier CS100 в аэропорту реактивные самолеты . Это предложение, стоимость которого оценивается миллиард канадских долларов в 1 в виде государственных расходов, отправился в Портс-Торонто для дальнейшего обучения. В ноябре 2015 года, после федеральных выборов в Канаде в 2015 году , новое правительство объявило, что не будет возобновлять трехстороннее соглашение, разрешающее использование самолетов. Впоследствии порты Торонто отменили исследования предложений по расширению. До аэропорта можно добраться на пароме или по пешеходному туннелю длиной 260 метров (850 футов), который соединяется с материком.

Описание

Аэропорт расположен на островах Торонто, к юго-западу от центра Торонто . В аэропорту есть одна главная взлетно-посадочная полоса с востока на запад, более короткая взлетно-посадочная полоса с отклонением на 20 градусов и база гидросамолетов - городской водный аэродром Билли Бишопа в Торонто . Аэропорт используется для региональных авиалиний и авиации общего назначения , включая рейсы по медицинской эвакуации (из-за близости к больницам в центре города), небольшие чартерные рейсы и частную авиацию . Согласно его эксплуатационному соглашению, реактивным самолетам запрещен доступ в аэропорт, за исключением рейсов для медицинской эвакуации. В аэропорту имеется один пассажирский терминал, построенный в 2010 году.

Аэропорт управляется как подразделение PortsToronto (ранее Управление порта Торонто (TPA)), федеральной корпорации, которая также управляет гаванью Торонто. Аэропорт классифицируется Nav Canada как и аэропорт въезда укомплектован Канадским агентством пограничной службы (CBSA). Сотрудники CBSA в аэропорту могут обслуживать самолеты, вмещающие до 90 пассажиров. В аэропорту нет предварительной проверки на границе США , хотя она была одобрена правительствами Канады и США. Часы работы аэропорта: с 6:45 до 23:00, за исключением рейсов МЕДИЦИНСКОЙ ЭВАКУАЦИИ. Часы работы аэропорта регулируются обновлением Трехстороннего соглашения 2003 года, в котором установлены часы работы. Спасательные операции при аварии на аэродроме и служба скорой помощи предоставляются Службой экстренного реагирования аэропорта Билли Бишоп при поддержке пожарных служб Торонто и службы экстренной помощи Торонто .

Вид с юго-запада

В аэропорт можно попасть из пешеходного туннеля у подножия набережной Эйрианн, пользоваться которым можно бесплатно. Из павильона на материковой части к аэропорту ведет пешеходный туннель длиной 240 м (800 футов) и туннель для канализации и водоснабжения. Пешеходный туннель имеет движущиеся тротуары и лифты на обоих концах. Со стороны острова посетителей обслуживает эскалатор. Консорциум, известный как Forum Infrastructure Partners, в состав которого входят фирмы Arup, PCL и Technicore, спроектировал, построил, профинансировал и обслуживает туннель.

Паром курсирует между тем же местом и аэропортом каждые 15 минут с 5:15 до полуночи (паром в 5:15 предназначен для сотрудников аэропорта; пассажиры авиакомпаний могут начать переправу в 5:30). Между пересечением улиц Йорк-стрит и Фронт-стрит и аэропортом курсирует бесплатный автобус. На причале есть стоянка такси. Краткосрочная и долгосрочная парковка доступна у пристани и на острове. Парковки у обочины нет. Линия трамвая 509 Harbourfront , которая соединяется с метро, ​​обслуживает пересечение Батерст-стрит и Куинс-Ки , в одном квартале к северу от паромного причала.

В аэропорту взимается плата в размере 29 долларов США. сбор за улучшение аэропорта за каждого пассажира, садящегося на регулярный рейс.

С 2015 года Билли Бишоп участвует в опросах клиентов в рамках «Исследования качества обслуживания в аэропортах» Международного совета аэропортов. В марте 2017 года аэропорт был назван «Лучшим аэропортом Северной Америки» в двух категориях по результатам опросов 2016 года.

В 2019 году аэропорт занял 124-е место в мире и худшее место в Канаде по версии AirHelp, которая основывала свой рейтинг на своевременности выполнения рейсов, качестве обслуживания, а также питании и магазинах. Своевременность работы получила оценку всего 5,8 из 10, тогда как аэропорт получил 8,1 из 10 за обслуживание и 7,0 из 10 за питание и сервис.

История

Вид с воздуха на территорию аэропорта в 1937 году, до начала строительства. Бейсбольный стадион Ханлана виден посередине справа.

Основная статья: История аэропорта острова Торонто

1930–1940-е годы

Первое предложение о строительстве аэропорта было сделано в июне 1929 года Комиссией порта Торонто. Комиссия предложила четырехэтапный план, начиная с «воздушной гавани» для гидросамолетов, а на заключительном этапе предлагалось заполнить лагуну, где тогда проходила регата, между песчаной косой и мысом Ханланс. Городской совет Торонто в то время согласился на создание «воздушной гавани», но «ни в коем случае — ни косвенно, ни внушающе — не подразумевает одобрения окончательного развития объединенной воздушной гавани и аэропорта». В августе 1935 года Совет изменил свою позицию и одобрил проект аэропорта 15 голосами против 7, несмотря на возражение мэра Торонто Сэма Макбрайда (который в то время занимал пост советника). Городской совет получил разрешение правительства Канады потратить 976 000 долларов. (21 миллион долларов в долларах 2023 года) в туннеле под Западным разрывом. Той осенью, после начала строительства, были проведены федеральные выборы, и Уильям Лайон Маккензи Кинг премьер-министром был избран . Правительство Кинга отменило решение предыдущего правительства и закрыло туннель.

Trans-Canada Air Lines начнет свою деятельность в 1937 году, поэтому в ноябре 1936 года городской совет (без Макбрайда, который умер несколькими днями ранее) сформировал «Консультативный комитет по аэропортам», чтобы дать рекомендации о том, где построить муниципальный аэропорт. Ожидалось, что Комитет предложил несколько мест, и два из них были одобрены правительством Канады, которое согласилось профинансировать четверть проекта. Этими двумя местами были остров и Малтон , к северо-западу от Торонто. На острове будут построены гидросамолет и наземный аэропорт, а в Малтоне — вспомогательное поле. Проект заполнит лагуну для регаты и расширит территорию аэропорта как с восточной, так и с западной стороны. После двух дней дебатов городской совет 14 голосами против 7 одобрил строительство обоих аэропортов.

На месте аэропорта располагался бейсбольный стадион Ханланс-Пойнт , многочисленные коттеджи, парк развлечений Ханланс-Пойнт и поле для регаты. 54 коттеджа и их жители были перенесены на сегодняшний остров Алгонкин (тогда называвшийся островом Санфиш ). База гидросамолетов была впервые использована в 1938 году. Асфальтированные взлетно-посадочные полосы и здание терминала были открыты в 1939 году. В апреле 1939 года совет Торонто проголосовал за название аэропорта « Аэропорт острова Порт-Джордж VI» в ознаменование предстоящего визита короля Георга VI в мае 1939 года. Первым коммерческим пассажирским рейсом в аэропорт был чартерный рейс с Томми Дорси и его свинг-оркестром для двухдневного выступления на Канадской национальной выставке 8 сентября 1939 года. Это также был первый авиалайнер из Соединенных Штатов, прибывший в Торонто. . на 48 человек . канатная паромная переправа В аэропорт была открыта

Эпоха Королевских ВВС Норвегии в аэропорту

Во время Второй мировой войны островной аэропорт стал военной тренировочной базой. С 1940 по 1943 год Королевские ВВС Норвегии использовали островной аэропорт в качестве тренировочной базы. Казармы были построены неподалеку, на материке, у подножия Батерст-стрит . Близлежащий парк «Маленькая Норвегия » назван в честь норвежской общины вокруг аэропорта. Во время войны аэропорт использовался Королевскими ВВС Канады для обучения пилотов и как перевалочный пункт для перевозки самолетов. После войны аэропорт вернулся в гражданское пользование. В аэропорту открылись аэроклубы и несколько авиационных компаний, предлагающих такие услуги, как аренда самолетов, авиаперевозки, чартерные рейсы, обучение пилотов и экскурсионные полеты.

1950–1960-е годы

К концу 1952 года совокупные затраты на содержание островного аэропорта и выплату процентов по долгу строительства составили 752 000 долларов. (8,32 миллиона долларов в долларах 2023 года). Мэр Торонто Аллан А. Лэмпорт , один из первых сторонников строительства островного аэропорта в 1937 году, вместе с Портовой комиссией начал новые усилия по расширению аэропорта, надеясь сделать его прибыльным. Он настаивал на сделке по передаче аэропорта Мальтона правительству Канады в обмен на улучшения на острове. Правительство Канады согласилось на сделку и расширило островной аэропорт, а также установило систему управления воздушным движением в 1953 году, но всеобъемлющего соглашения еще не было заключено. Соглашение было достигнуто в июле 1955 года, но между правительствами возникла тупиковая ситуация по поводу условий соглашения. Эта тупиковая ситуация разрешилась в 1957 году. Строительство взлетно-посадочной полосы началось в 1959 году и завершилось в 1960 году.

К 1956 году количество взлетов и посадок на острове достигло 130 000 в год. многие из них - частные рейсы в Маскоку и Халибертон . В июле 1960 года в аэропорту было зафиксировано миллионное движение (взлет или посадка) с момента установки управления воздушным движением в 1953 году. Переезд Аэроклуба Торонто на остров из Малтона в 1960 году вызвал значительное увеличение трафика. За 1961 год в аэропорту зафиксировано 212 735 рейсов, из них 168 272 — местного сообщения, включая студенческие рейсы. По количеству перемещений аэропорт оказался самым загруженным в Канаде. Однако стоимость эксплуатации в аэропорту острова вынудила Клуб закрыть и продать свои 12 самолетов менее чем через год.

Модернизация аэропорта, включая новый ангар, новую главную взлетно-посадочную полосу длиной 4000 футов (1219 м) и ночные посадочные огни, была завершена в 1962 году. Новые огни позволили впервые после мировой войны использовать аэропорт для ночных полетов. II, когда норвежские летчики практиковали полеты в ночное время. Ночные полеты начались 15 апреля 1963 года, и аэропорт продлил время закрытия с получаса до захода солнца до полуночи. Правительство Канады потратило 3 118 500 долларов на улучшения. (30,4 миллиона долларов в долларах 2023 года).

В январе 1964 года канатный паром был списан, его заменил буксир Комиссии порта Томас Лэнгтон . В том же году интерес муниципальных чиновников к новому сообщению с аэропортом возобновился. Количество взлетов и посадок снизилось с пика 1961 года до 189 000 в 1962 году и 187 000 в 1963 году, несмотря на добавление возможностей в ночное время. Снижение было связано с двумя факторами: ограниченным доступом и плохим обслуживанием парома, а также открытием муниципального аэропорта Баттонвилля к северу от Торонто в 1962 году. Город Торонто, подстрекаемый Лэмпортом, хотел, чтобы правительство Канады предоставило лучший паром или подъемный мост. Департамент планирования столичного Торонто (метро) изучил предложение о строительстве моста, хотя против полного доступа автомобилей выступил комиссар по паркам метрополитена Томми Томпсон, чей департамент превращал острова в парковые зоны. Maple City , способный перевозить транспортные средства и пассажиров, взял на себя паромное сообщение в марте 1965 года.

Аэропорт и острова в 1944 году.

В 1967 году Комиссия по порту инициировала исследование по преобразованию аэропорта в аэропорт, пригодный для приема пассажирских самолетов того времени, таких как DC-8 . Взлетно-посадочные полосы островного аэропорта были слишком коротки для самолетов, поэтому новый аэропорт пришлось строить на новой земле, отвоеванной у озера Онтарио. Комиссия довела это до полной реконструкции островов, в результате чего жилой комплекс под названием Harbour City будет построен на существующих землях аэропорта острова, а новый аэропорт с взлетно-посадочной полосой, достаточной длиной для самолетов, будет построен на параллельном полуострове. к южному берегу островов Торонто. В этом плане также предусматривалось развитие новой гавани, Внешней гавани, к востоку от Восточного ущелья. Позже план был изменен, чтобы разместить новый островной аэропорт на мысе Аутер-Харбор, к востоку от островов, с доступом к дороге со скоростной автомагистрали Гардинер на юг вдоль Лесли-стрит . Правительство Канады исключило возможность размещения крупного аэропорта на набережной в начале 1970 года, хотя министр транспорта Дональд Джеймисон предположил, что будет создан своего рода расширенный аэропорт, обслуживающий «короткие междугородние» рейсы.

1970–1980-е годы

К 1970 году годовой операционный дефицит (стоимость эксплуатации аэропорта за вычетом собранных доходов) аэропорта достиг 200 000 долларов (1,55 миллиона долларов в долларах 2023 года). Мэр Торонто Уильям Деннисон предупредил, что аэропорт может быть закрыт, поскольку Комиссия по порту не желает брать на себя эту сумму. В то время территория островного аэропорта должна была стать территорией жилого комплекса Харбор-Сити , хотя замена островного аэропорта не была согласована. Предложение 1969 года построить новый аэропорт возле нового мыса встретило сопротивление местных жителей и членов городского совета Торонто и было отклонено. Поскольку планы неясны, правительство Канады потребовало, чтобы Портовая комиссия продолжала временно управлять аэропортом в прежнем режиме.

В 1972 году проект Харбор-Сити умер, когда правительства Канады и Онтарио предложили построить новый крупный аэропорт в Пикеринге, Онтарио . В то же время правительство Канады инициировало технико-экономическое обоснование преобразования аэропорта острова в крупный аэропорт для самолетов с коротким взлетом и посадкой ( STOL ). Позже в том же году Комиссия порта объявила о планах строительства аквапарка на мысе Аутер-Харбор, месте, указанном в плане 1968 года для перенесенного островного аэропорта.

В 1973 году канадская компания de Havilland Aircraft , создавшая новый самолет взлета и посадки DHC-7 (Dash 7), предложила правительству Онтарио и правительству создать сеть аэропортов взлета и посадки вокруг Онтарио с островным аэропортом в качестве узлового узла. министров кабинета Канады. Первые версии Dash 7 могли поддерживать полеты с острова в более мелкие центры, такие как Сарния, Кингстон, Питерборо и Оуэн-Саунд, а более крупная версия могла поддерживать полеты в более крупные центры, такие как Лондон, Норт-Бэй, Оттава и Виндзор. Островной аэропорт, который работал по правилам визуальных полетов, должен будет быть переведен на правила полетов по приборам, чтобы обеспечить предоставление этой услуги. Де Хэвилленд также предложил построить мост к островному аэропорту через Вестерн-Гэп. Правительство Онтарио заинтересовалось этим предложением и попросило правительство Канады заняться разработкой STOL. Министр межправительственных дел Онтарио Джон Уайт охарактеризовал «региональное воздушное сообщение на юге Онтарио как совершенно несовершенное».

К 1974 году годовой операционный дефицит аэропорта достиг 300 000 долларов в год (1,8 миллиона долларов в долларах 2023 года). , из них 130 000 долларов на эксплуатацию парома Мейпл-Сити . Город Торонто решил обратиться к правительству Онтарио и правительству Канады с просьбой покрыть дефицит. После исследования, проведенного правительствами Торонто, Метро, ​​Онтарио и Канады, правительство Канады согласилось предоставить ежегодную субсидию Портовой комиссии для эксплуатации аэропорта, а правительство Онтарио согласилось оплатить расходы на паром из аэропорта. Правительство Канады поставило условие предоставления субсидии: необходимо достичь межправительственного соглашения о будущем аэропорта. Соглашение о будущем аэропорта займет несколько лет.

В январе 1975 года Otonabee Airways запустила в аэропорту первое регулярное пассажирское сообщение. Отонаби осуществлял сообщение три раза в день между аэропортом острова и международным аэропортом Монреаля. 1975 год был также годом, когда аэропорт острова использовался в качестве базы для Ольги , вертолета Sikorsky S-64 Skycrane, который использовался для демонтажа крана новой строящейся башни Си-Эн Тауэр и подъема секций ее новой антенны на место поверх ее бетона. башня.

В апреле 1978 года министр транспорта Отто Ланг объявил о плане обеспечения ежедневных регулярных авиаперевозок между аэропортом Оттавой и Монреалем с использованием самолетов вертикального взлета и посадки de Havilland Dash 7. Правительство Канады инвестирует 5 миллионов долларов в модернизацию аэропорта, включая строительство крытого движущегося пешеходного тротуара, соединяющего аэропорт с бульваром Лейк-Шор. План был отклонен городским советом Торонто. а Канадская транспортная комиссия отклонила этот план, заявив, что услуги аэропорта неудовлетворительны и требуют модернизации.

Арт Эгглтон был избран мэром Торонто, и компромисс был достигнут в 1981 году, когда город Торонто согласился на ограниченный уровень коммерческих пассажирских перевозок с взлетом и посадкой и исключение реактивных самолетов. Меморандум о взаимопонимании был подписан THC, City and Transport Canada , а в 1982 году Канадская транспортная комиссия выдала компании City Center Airways лицензию на эксплуатацию самолетов Dash 7 между островом, Оттавой и Монреалем. В 1983 году город Торонто, THC и правительство Канады подписали трехстороннее соглашение об эксплуатации аэропорта. Соглашение, действующее до 2033 года, предусматривает аренду земли под аэропорт по ставке 1 доллар в год. Большая часть земли аэропорта принадлежит правительству Онтарио, два небольших участка принадлежат правительству Канады, а небольшой участок принадлежит Торонто. Соглашение предусматривало ограниченный список самолетов, которым разрешено использовать аэропорт из-за уровня шума, запрет на движение реактивных самолетов, за исключением рейсов для медицинской эвакуации, а также запрет на строительство фиксированного сообщения между островом Торонто и материком. Согласно отчету Тассе: «Трехстороннее соглашение напрямую не устанавливает максимальное количество рейсов или пассажиров в аэропорту острова; однако оно устанавливает параметры воздействия шума, которые не следует превышать (NEF 25), тем самым эффективно обеспечивая ограничения. от количества рейсов». Количество и тип рейсов должны оставаться в пределах прогнозируемого уровня воздействия шума (NEF) 25 на соседей. В 1985 году в соглашение были внесены поправки, специально разрешающие использование новых самолетов de Havilland Dash 8 , небольших на тот момент самолетов на 37–39 мест, которые не считались самолетами взлета и посадки.

В 1984 году Air Atonabee (как Otonabee Airways была переименована в 1980 году) была реорганизована в новую региональную авиакомпанию, известную как City Express. С 1984 по 1991 год City Express продолжала и расширяла свою деятельность в аэропорту, достигнув пика в 400 000 пассажиров в год в середине 1980-х годов.

1990 – настоящее время

Мэрилин Белл I паром

Дэвида Хорнелла Паром

Точная копия самолета Ньюпор 17 Билли Бишопа в терминале аэропорта Билли Бишопа Торонто-Сити.

Вид на аэропорт со смотровой площадки Си-Эн Тауэр

В 1990 году Air Ontario (позже Air Canada Jazz ) начала выполнять региональные авиаперевозки в Оттаву и Монреаль. В том же году City Express обанкротилась. В 1994 году Джаз построил новый терминал, переехав из трейлеров. В том же году аэропорт был переименован в аэропорт центра Торонто.

Комиссия гавани Торонто планировала расширить аэропорт, чтобы достичь самоокупаемости, поскольку он зависел от субсидий города Торонто. и передал большую часть своей земли городу в обмен на постоянные субсидии. В 1992 году THC предложила построить мост к аэропорту по соображениям безопасности и в качестве улучшения, стоимостью 8 миллионов канадских долларов . Первоначально против планов THC выступил городской совет Торонто, но после того, как THC пригрозил закрыть аэропорт, соглашение было достигнуто. Совет согласился на строительство моста при условии сохранения запрета на полеты самолетов и при условии, что он не будет построен за счет налоговых поступлений Торонто. После объединения города Торонто план был вновь открыт и вместо него был предложен туннель, но новый городской совет Торонто одобрил строительство моста в 1998 году.

В 1999 году THC был переименован в Управление порта Торонто (TPA). Ожидалось, что Управление будет управлять портом скорее как бизнес. Обзор деятельности аэропорта показал, что аэропорт «не является устойчивым и, вероятно, приведет к постоянным финансовым потерям». Пассажиропоток снизился до 140 000 в год с пика в 400 000 в 1987 году. Консультанты пришли к выводу, что, если услуги будут модернизированы за счет включения небольших самолетов, к 2020 году, возможно, можно будет перевозить 900 000 пассажиров ежегодно. В отчете предлагалось построить мост стоимостью 16 миллионов канадских долларов и 2 канадских доллара. миллионов на модернизацию взлетно-посадочной полосы. Строительство моста было начато, но отменено городским советом Торонто в 2003 году. К 2005 году в аэропорту ежегодно регистрировалось всего 68 000 рейсов. по сравнению с историческим максимумом в 800 000 в 1987 году. Единственным перевозчиком, работавшим в аэропорту, была дочерняя компания Air Canada Air Canada Jazz, выполнявшая рейсы между Торонто и Оттавой.

В 2006 году Джаз был вынужден покинуть аэропорт REGCO, владельцев терминала. которая объявила о создании новой региональной авиакомпании Porter Airlines . Портер начал региональные авиалинии с полетов в Оттаву осенью 2006 года на 70-местных самолетах Dash 8 серии Q400. Его ввод в эксплуатацию был встречен протестующими, которые пытались заблокировать пассажирам доступ в аэропорт. В 2008 году трафик аэропорта увеличился до более чем 93 000 взлетов и посадок. Чтобы поддержать Портера, TPA запустила более крупный паром Дэвида Хорнелла в 2006 году. Паром Мейпл-Сити стал резервным.

В январе 2009 года было объявлено, что TPA приобретет второй, более крупный паром для поддержки деятельности Портера. Строительство парома финансировалось за счет платы за улучшение аэропорта, взимаемой с пассажиров. Паром был предложен генеральным директором Porter Робертом Делюсом совету директоров TPA в период с марта по июнь 2008 года. Решение утвердить паром стоимостью 5 миллионов канадских долларов спровоцировало расследование конфликта интересов в отношении директора TPA Колина Уотсона, который является самопровозглашенным другом Делюса и проголосовал 5–4 за решение об одобрении парома. сняла с Уотсона обвинения Федеральный комиссар по этике Мэри Доусон в июне 2009 года. Новый паром, названный Мэрилин Белл I (название было выбрано после публичного конкурса имен), вступил в строй 22 января 2010 года.

На своем ежегодном собрании 3 сентября 2009 года TPA объявило, что переименует аэропорт в честь Уильяма Эйвери «Билли» Бишопа, канадского летного аса времен Первой мировой войны. Это предложение вызвало критику со стороны критиков TPA, таких как Адам Воган , которые заявили, что «администрация порта создает «приятную историю», чтобы люди не задавали трудные вопросы о том, как управляется аэропорт острова». 10 ноября 2009 года, после одобрения Transport Canada, TPA официально переименовало аэропорт в аэропорт Билли Бишопа Торонто-Сити . Это второй аэропорт в Канаде после регионального аэропорта Оуэн-Саунд Билли Бишоп , названный в честь Бишопа. До 11 февраля 2010 года аэропорт продолжал значиться в авиационных публикациях и сводках погоды как аэропорт Торонто-Сити-Центр.

от 17 сентября 2009 г. В газете La Presse президент и генеральный директор Air Canada Калин Ровинеску заявил, что срок эксклюзивности Портера в аэропорту заканчивается в 2010 г. и что Air Canada рассматривает возможность возвращения в аэропорт в 2010 г., если приемлемые условия могут быть организованы. Позже в сентябре генеральный директор Jazz Джозеф Рэнделл повторил свои комментарии, заявив, что компания намерена восстановить обслуживание уже в апреле 2010 года.

Пассажиропоток увеличился на 46% с 2009 по 2010 год. В январе 2010 года TPA объявило, что потратит 8 миллионов канадских долларов на модернизацию аэропорта. Модернизация включала в себя новое здание для обслуживания оборудования стоимостью 2,3 миллиона канадских долларов , мощение перрона, модернизацию оборудования и шумозащитный барьер для отвода шума от обслуживания самолетов над озером. Расходы будут возмещены за счет сбора за улучшение аэропорта, взимаемого с пассажиров. В феврале 2010 года Air Canada подала иск против TPA, чтобы получить доступ в аэропорт, доступ, который она потеряла, когда Портер выселил Джаза в 2006 году. 29 марта 2010 года Федеральный суд постановил, что Air Canada проведет слушание в июле 2010 года. своих возражений против процесса TPA. 7 марта 2010 года открылась первая половина нового терминала Porter. Строительство нового терминала, стоимость которого оценивается в 50 миллионов канадских долларов , было завершено в начале 2011 года. Открытие нового терминала было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестовавших против предложенного увеличения количества рейсов.

В 2011 году авиакомпания Air Canada Express (управляемая Sky Regional) снова начала летать из аэропорта острова. В июле 2011 года между городом и администрацией порта было достигнуто соглашение о строительстве пешеходного туннеля, соединяющего аэропорт. В соглашение было включено положение о том, что первоначальное здание терминала аэропорта 1939 года может быть перенесено для использования в будущем. Демонтаж здания начался в ноябре 2011 года. К апрелю 2012 года здание терминала было перенесено со своего первоначального места и временно находилось на траве к югу от взлетно-посадочной полосы 24. В 2014 году TPA объявило, что переместит терминал ближе к Ханланс-Пойнт и превратит его в ресторан. для общего авиационного сообщества в аэропорту.

В январе 2015 года Porter Airlines Holdings и City Center Terminal продали пассажирский терминал консорциуму, известному как Nieuport Aviation Infrastructure, в который входят InstarAGF Asset Management, альтернативный инвестиционный менеджер, Kilmer Van Nostrand Co, инвестиционная фирма, контролируемая Ларри Таненбаумом , председателем правления. Maple Leaf Sports & Entertainment , Partners Group , швейцарской частной инвестиционной компании, а также институциональных клиентов, которых консультирует JP Morgan Asset Management . Покупатели не раскрыли цену; Bloomberg, однако, сообщил, что возможная цена продажи может превысить 750 миллионов канадских долларов . Публичные записи показали, что Scotiabank имел ипотечный кредит на сумму 650 миллионов канадских долларов .

В июне 2016 года начался и завершился в октябре 2018 года трехлетний проект по обновлению взлетно-посадочных полос в аэропорту. В рамках проекта 24 июня и 26 августа были отремонтированы взлетно-посадочные полосы, а также модернизированы электрические и осветительные системы. В настоящее время аэропорт вывел из эксплуатации взлетно-посадочную полосу 15/33 из-за ее неиспользования и эксплуатационных ограничений. Его переоборудуют в рулежную дорожку. В октябре 2016 года ПортсТоронто утвердил строительство дома площадью 27 000 квадратных футов (2500 м²). ² ) расширение терминала, включая новые ворота и место для предварительной таможенной очистки США, если она будет одобрена в будущем.

Отмененные планы расширения

В апреле 2013 года Porter объявил об условной покупке 12 пассажирских самолетов Bombardier CS100 с возможностью покупки еще 18. Президент Porter Роберт Делюс объявил, что авиакомпания будет добиваться расширения основной взлетно-посадочной полосы на 336 м (1102 фута), на 168 м (551 фут) с обоих концов. для удовлетворения более длительных требований к посадке и взлету самолета. Авиакомпания также будет добиваться освобождения самолета CS100 от запрета на полеты в аэропорту, введенного Трехсторонним соглашением об аэропорте 1983 года. Для внесения изменений потребуется согласие правительства Канады, администрации порта Торонто и города Торонто. TPA объявило, что будет ждать указаний городского совета Торонто о потенциальном расширении. Новая общественная группа NoJetsTO была создана для сбора оппозиции плану разрешить полеты самолетов в аэропорту. Городские власти Торонто начали консультации в сентябре 2013 года, как онлайн, так и на общих заседаниях, с целью подготовки отчета сотрудников для представления Совету. Когда начались консультации, Портер увеличил свой запрос до 200 м (660 футов) удлинений на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Управление порта Торонто уведомило город Торонто о том, что оно добивается продления трехстороннего соглашения после 2033 года в качестве условия плана расширения взлетно-посадочной полосы.

Отчет персонала был обнародован 28 ноября 2013 г., и сотрудники рекомендовали отложить рассмотрение плана до 2015 г. из-за неполной информации и различных нерешенных проблем, включая информацию о шуме CS100, правила Транспортной Канады и требования администрации порта Торонто. . В отчете также отмечается, что в отличие от других аэропортов у аэропорта нет «генерального плана», и персонал предложил рассмотреть вопрос о продлении трехстороннего соглашения. План должен быть обсужден исполнительным комитетом городского совета и полным составом совета в декабре 2013 года. Правление Waterfront Toronto одобрило отчет, заявив, что «серьезные проблемы транспорта, перегруженности дорог и воздействия на общество, возникающие в результате текущей деятельности аэропорта», необходимо решить до рассмотрения каких-либо новых планов. Исполнительный комитет Совета согласился отложить рассмотрение предложения до января 2014 года.

В январе 2014 года администрация порта Торонто объявила, что запросит 100 миллионов канадских долларов на расширение инфраструктуры вокруг аэропорта, если планы расширения и самолеты будут одобрены для использования в аэропорту. у правительства Канады

В апреле 2014 года городской совет Торонто проголосовал за отсрочку утверждения плана, проголосовав 44 голосами против 0 за отсрочку и ожидание, пока администрация порта представит планы аэропорта. Совет отказался поддержать трату городских денег на это предложение. Совет поручил администрации порта подготовить экологическую оценку (ЭО), предварительный проект взлетно-посадочной полосы и обновленный генеральный план аэропорта, а также подготовить расчет предлагаемого ограничения количества пассажиров на объекте. Совет проинформировал TPA, что он добивается максимальной цифры в 2,4 миллиона, независимо от того, будут ли реализованы самолеты, в то время как TPA предложило временный предел в 2,976 миллиона и отложило согласие на постоянный предел. TPA направило запросы предложений частным фирмам для проведения ЭО и предварительного проектирования взлетно-посадочной полосы.

В апреле 2015 года компания Air Canada, также являющаяся пользователем аэропорта, заявила, что выступает против ввода в эксплуатацию самолетов в аэропорту. «Позиция Air Canada по этому вопросу кристально ясна. Мы не обслуживаем самолеты Билли Бишопа», - сказал Дерек Ванстон из авиакомпании. Air Canada заказала исследование, в результате которого был сделан вывод, что расширение обойдется государственным расходам в 1 миллиард канадских долларов .

В марте 2015 года Портс-Торонто опубликовал предварительную информацию о воздействии самолетов в рамках генерального планирования. Исследование предусматривало, что взлетно-посадочные полосы будут расширены на 200 м (660 футов) с каждого конца (до общей длины 1658 м (5440 футов)). Количество ежедневных слотов увеличится с 202 до 242; количество пассажиров увеличится с двух миллионов до четырех миллионов ежегодно; количество рейсов самолетов увеличится со 114 000 до 138 000; запретная морская зона вокруг взлетно-посадочных полос расширится в ширину на 10 м (33 фута) до 25 м (82 фута); а максимальное количество пассажиров за один раз вырастет с 944 до 1761. Предложение также будет включать барьер от реактивной струи и потенциальный шумовой барьер. PortsToronto опубликовала техническое задание своего экологического исследования в августе 2015 года.

В соответствии с трехсторонним соглашением об управлении все три стороны, подписавшие соглашение, должны согласиться возобновить его работу; без него предложение не может быть продолжено. В ноябре 2015 года, после федеральных выборов, на которых Либеральная партия Канады вернулась к власти, новый министр транспорта Марк Гарно объявил, что правительство не будет возобновлять трехстороннее соглашение, разрешающее расширение. Porter Airlines и Ports Toronto надеялись, что правительство не выполнит свое обещание, и попросили правительство Канады подождать, пока исследования не будут завершены. Pratt & Whitney заявила, что CS100 был бы тише по сравнению с существующими турбовинтовыми самолетами, которые в настоящее время используются в аэропорту. 8 декабря компания Ports Toronto объявила, что не будет завершать подготовку отчетов о предложениях по расширению для Совета и прекратит работу после завершения всех текущих технических исследований.

Строительство пешеходного туннеля, соединяющего с материком

Туннель, соединяющий Билли Бишопа с материком

В 2015 году открыт пешеходный тоннель в аэропорт. после того, как предыдущий план строительства моста был отменен.

Впервые туннель был предложен для соединения с островным аэропортом в 1935 году. Туннель был начат, но отменен и засыпан. автомобильный паром С 1938 года в аэропорт и обратно курсирует .

В 1997 году городской совет Торонто одобрил строительство моста, соединяющего аэропорт острова. В 2003 году Совет отменил мост после того, как мэр Торонто Дэвид Миллер был избран на платформе, требующей отмены моста. Вместо этого дирекция порта приобрела два новых автомобильных парома.

В 2009 году администрация порта Торонто (TPA), оператор аэропорта, впервые предложила построить пешеходный туннель, соединяющий аэропорт с материком, стоимостью 38 миллионов долларов. TPA предложило, чтобы проект финансировался в первую очередь из федеральных и провинциальных фондов экономического стимулирования. Критики, такие как федеральный депутат Оливия Чоу и член городского совета Торонто Адам Вон, раскритиковали это предложение как приносящее пользу лишь небольшому числу привилегированных пользователей, а также как субсидию для бизнеса Porter Airlines. Проект не был включен в утвержденный городом список проектов, представленный правительству Канады. В октябре 2009 года TPA, еще не получившее одобрения на проект туннеля, объявило, что уже слишком поздно продолжать работу, если проект должен соответствовать условию даты завершения в марте 2011 года для получения федеральных фондов стимулирования инфраструктуры, и отозвало проект.

В январе 2010 года TPA объявило, что ищет партнера из частного сектора для строительства пешеходного туннеля. Стоимость теперь оценивается в 45 миллионов долларов. Это должно было быть профинансировано за счет увеличения аэропортового сбора, уплачиваемого пассажирами, на 5 долларов за рейс. 12 июля 2010 г. ТПА объявило, что намерено начать строительство туннеля уже в 2011 г. после проведения экологической экспертизы. Туннель не будет построен на территории города Торонто или над ней, а это означает, что одобрение города не потребуется. TPA также объявило, что опрос общественного мнения, проведенный от имени TPA, показал, что «большинство (56%) жителей Торонто поддерживают пешеходный туннель, ведущий к островному аэропорту».

TPA провело частную экологическую оценку проекта и решило приступить к его реализации в апреле 2011 года. Затем TPA включило в короткий список три компании, которые ответят на запрос предложений по строительству туннеля. Запрос предложений завершился в октябре 2011 года. В июле 2011 года было достигнуто соглашение с городом Торонто об обмене землями с администрацией порта, что позволило администрации порта продолжить движение по пешеходному туннелю. Соглашение позволяет администрации порта расширить свои такси и парковочные места в аэропорту. Взамен у города Торонто был водопровод для обслуживания островов, включенных в проект. В январе 2012 года TPA объявило, что закладка фундамента состоится в феврале 2012 года, а строительство продлится примерно два года.

Закладка фундамента началась в марте 2012 года. Первоначально стоимость туннеля оценивалась в 38 миллионов долларов, но затем ее стоимость была пересмотрена до 82,5 миллиона долларов. Ожидалось, что на его завершение уйдет 25 месяцев. но в итоге на завершение ушло 40. Подрядчику по строительству туннелей компании Technicore Underground, Inc. пришлось иметь дело с остатками металлических свай, оставшихся после строительства туннеля 1930-х годов, и загрязненной почвой. Сами сваи не стали сюрпризом, подробности о них сохранились в архивах TPA, но сваи разрушили большую часть породы в районе туннеля, а это означает, что прочность породы вокруг туннеля была слабее и требовала дополнительного укрепления. Также возник спор по поводу платежей, и Technicore подала на проект залоговое удержание в размере 10 миллионов долларов, ссылаясь на неоплаченную работу. Чтобы справиться с задержками, подрядчик подал заявку на освобождение от городского постановления о шуме и разрешил работать круглосуточно. Его заявку на круглосуточную работу отклонили, но разрешили работать дольше до 23:00. Администрация порта Торонто объявила, что проект будет завершен зимой 2014/2015 года, и обвинила задержку в том, что зима 2013/2014 года была более холодной, чем в предыдущие годы, а нарастание льда замедлило прогресс. Агентство объявило о дальнейшей отсрочке до конца весны 2015 года. Наконец проект открылся 30 июля 2015 года.

В июне 2023 года федеральное правительство объявило, что потратит до 30 миллионов долларов на строительство пункта предварительной очистки границы США в аэропорту. Ожидается, что он откроется к 2025 году и после завершения строительства позволит открыть как минимум 10 новых направлений в США.

совместный зал ожидания под брендом Air Canada Cafe с Aspire, принадлежащий Swissport В июне 2023 года Air Canada открыла во внутренней зоне терминала . Это был первый зал ожидания в аэропорту.

Авиакомпании и направления

Авиакомпании	Направления
Эйр Канада Экспресс	Монреаль – Трюдо , Оттава
Портер Эйрлайнз	Бостон , Чикаго-Мидуэй , Фредериктон , Галифакс , Монктон , Монреаль – Трюдо , Ньюарк , Оттава , Квебек , Су-Сент. Мари , Садбери , Тандер-Бей , Тимминс , Вашингтон-Даллес , Виндзор

Споры

Налоги города Торонто

Федеральные агентства, такие как TPA, производят платеж вместо налогов (PILT) за принадлежащую им собственность, которая не сдается в аренду третьим лицам. Такие организации платят налог на имущество, сдаваемое в аренду третьим лицам. По оценкам городских властей, к 2009 году TPA задолжала 37 миллионов долларов в виде неоплаченной PILT за всю свою собственность. PILT основывался на оценочной стоимости, рассчитанной Корпорацией по оценке муниципальной собственности , которая оценивает всю собственность провинции Онтарио. Городские власти и TPA представили свое дело перед федеральной консультативной группой по спорам. 26 января 2009 г. Консультативная группа по спорам рекомендовала TPA платить PILT за аэропорт из расчета 80 центов на пассажира. Эта сумма была основана на различных соображениях, включая аналогичные платежи, произведенные другими аэропортами, которые производят платежи в зависимости от количества пассажиров. На момент вынесения решения международный аэропорт Пирсон платил 94 цента за пассажира. 10 февраля 2009 г. городские власти подали заявление о судебном пересмотре в Федеральный суд Канады .

Федеральный суд отменил отчет DAP за январь 2009 года, рекомендовав провести слушание перед новым DAP, при этом TPA сохранила за собой право обжаловать решение суда. В попытке урегулировать нерешенные юридические вопросы между сторонами, TPA и город заключили Мировое соглашение. В соответствии с Соглашением, TPA и городские власти договорились, среди прочего, встретиться и работать вместе для рассмотрения и решения вопросов, касающихся PILT. В соответствии с соглашением городские власти согласились выплатить 11,4 миллиона долларов США по платежам, связанным с предыдущей передачей земли, и 380 559 долларов США по платежам за пользование портом. В соответствии с условиями соглашения TPA согласилось выплатить городу 6,4 миллиона долларов в счет PILT за 1999–2008 налоговые годы без ущерба для себя, при этом стороны сохранили за собой право запросить новый DAP или подать заявление о судебном пересмотре. Соглашение, которое было ратифицировано городским советом Торонто, было заключено в связи с передачей 18 акров (7,3 га) земли на Лесли-стрит и бульваре Лейк-Шор для предлагаемого Торонто-Транзитной комиссии (TTC) склада легкорельсового транспорта . По состоянию на 28 февраля 2013 года TPA выплатило PILT 11,66 миллиона долларов за период с 1999 по 2012 год включительно, что составляло 80 центов за пассажира.

В апреле 2013 года Совет Торонто проголосовал против принятия налогового соглашения с аэропортом, согласно которому TPA выплачивало бы PILT за аэропорт из расчета на одного пассажира по ставке 94 цента на пассажира, ту же ставку, которую платит аэропорт Пирсон. В январе 2014 года обе стороны договорились о ставке 94 цента за пассажира, разрешив спор по поводу аэропорта. В результате урегулирования споры по поводу других объектов TPA на Черри-стрит и пристани Аутер-Харбор все еще остаются спорными. Все непогашенные платежи PILT были погашены в 2015 году, и для дальнейших платежей была введена новая структура платежей.

Предложение моста

С 1935 года неоднократно высказывались планы построить туннели или мост к аэропорту. Аэропорту по-прежнему требовались государственные субсидии, и различные планы расширения, включая увеличение количества самолетов и расширение аэропорта, рассматривались как способ увеличить его использование и сделать аэропорт самодостаточным. Тем временем за это время была реконструирована центральная часть города вокруг аэропорта. Хотя когда-то это были портовые земли и промышленные здания, этот район изменился с появлением Harbourfront Center , что спровоцировало строительство башен кондоминиумов вдоль набережной недалеко от аэропорта и увеличило количество жителей в этом районе.

Оппозиция аэропорту была официально оформлена в волонтерскую ассоциацию Community AIR (Airport Impact Review) в 2001 году, которую возглавил активист и бывший член совета Аллан Спарроу. Он был создан местными жителями, чтобы выступить против расширения на основании растущего загрязнения воздуха и шума , проблем безопасности и того, что увеличение воздушного движения будет препятствовать недавним правительственным инициативам по обновлению набережной Торонто . В июле 2001 года на пресс-конференции, проведенной с представителями Sierra Club , Фонда Дэвида Судзуки и Экологического альянса Торонто , группа предложила превратить аэропорт площадью 200 акров (81 га) в парковую зону. Сообщество AIR поддерживалось и поддерживается членами городского совета этого района.

В 2002 году выяснилось, что Роберт Делюс , бывший руководитель Canada 3000 , предложил летать на региональных турбовинтовых самолетах из аэропорта острова. Предложение Deluce изначально было обусловлено строительством фиксированной связи с аэропортом. В 2002 году TPA планировало связать остров с материком новым мостом для обслуживания расширенных услуг.

В то же время TPA подавало иск на сумму 1 миллиард долларов против города Торонто по поводу примерно 600 акров (240 га) портовых земель, которые, по его утверждению, были неправомерно переданы Корпорации экономического развития Торонто предшественником TPA, Комиссией порта Торонто. (THC), в начале 1990-х, во время пребывания на посту мэра Джун Роулендс. Портовые земли были переданы под руководством директоров THC, назначенных городом в обмен на постоянные субсидии THC в соответствии с соглашениями, заключенными в 1991 и 1994 годах. Земли были выделены городскими властями для возрождения набережной после Комиссии Кромби. Иск станет фактором в планах TPA по расширению аэропорта, а поддержка городским советом планов TPA по строительству нового моста стала обусловлена ​​прекращением иска.

Предложение связать аэропорт мостом было ранее одобрено городским советом Торонто в 1995 и 1998 годах с оговоркой, что бизнес-план будет представлен на утверждение THC, а затем и TPA для эксплуатации аэропорта. В ноябре 2002 года городской совет собрался, чтобы обсудить конкурирующие предложения: закрыть аэропорт в пользу какой-либо парковой зоны или утвердить планы TPA и получить неоспоримое право собственности на портовые земли. Несмотря на просьбы бывшего мэра Дэвида Кромби , градостроителя и активиста Джейн Джейкобс и жителей Харборфронта, план TPA был поддержан тогдашним мэром Мелом Ластманом , который утверждал, что предполагаемая годовая экономическая выгода в размере 190 миллионов долларов, которую принесет аэропорт, была слишком хороша, чтобы пройти мимо. 28 ноября 2002 г. Совет в ходе однодневных дебатов двумя голосами принял решение по этому вопросу. Сначала Совет проголосовал 32 голосами против 9 за принятие соглашения о прекращении иска TPA о портовых землях в обмен на немедленную выплату 5,5 миллионов долларов США и ежегодную субсидию в размере 5,5 миллионов долларов США до 2012 года. Затем Совет проголосовал 29–11 за одобрение поправки к трехстороннему соглашению, разрешающей строительство фиксированной линии и строительство подъемного моста. и город, федеральное правительство и TPA подписали и передали такое соглашение о внесении изменений от 26 июня 2003 г.

В следующем году, в год муниципальных выборов, общественное мнение изменилось и выступило против строительства моста. В октябре 2003 года опрос Toronto Star показал, что 53% жителей города выступили против моста в аэропорту, а 36% поддержали его. Сторонник бриджа Мел Ластман уходил на пенсию. Член совета Дэвид Миллер баллотировался на пост мэра на платформе, призывающей остановить строительство моста, и эту позицию поддержали Community AIR и другие группы местного сообщества. Другие кандидаты в мэры Барбара Холл и Джон Тори поддержали мост. Хотя мост был вопросом выборов, и проект моста по-прежнему требовал двух федеральных одобрений, TPA продолжило разработку проекта, дойдя до того, что были подписаны контракты с основными участниками (включая компании, работающие из аэропорта).

В ноябре 2003 года г-н Миллер был избран мэром Торонто, набрав 44% голосов. Пока строители готовили строительную площадку, Миллер немедленно начал процесс отмены проекта моста, что вызвало угрозы нового иска со стороны TPA. Новый городской совет в декабре 2003 года проголосовал 26–18 за отказ от поддержки проекта моста. а федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил, что правительство Канады примет позицию Совета по мосту и отзовет свою поддержку.

В январе 2004 года правительство Канады приостановило утверждение проекта, предотвратив его строительство. Deluce немедленно подаст иск на сумму 505 миллионов долларов против города Торонто, утверждая, что Миллер «злоупотребил своими полномочиями», угрожая членам совета, заставил пожарную службу Торонто и компанию Toronto Hydro «вмешаться в строительство фиксированной линии связи» и лоббировал правительство Торонто. Канада «откажется от определенных разрешений». Позже в мае 2005 года правительство Канады перевело TPA 35 миллионов долларов для урегулирования претензий, возникших в результате аннулирования контракта со стороны Deluce, Aecon Construction и Stolport Corp. Условия компенсации не разглашаются. Генеральный директор TPA ( Лиза Райт ) прокомментировала: «Вы никогда больше не услышите о мосте». и «С декабря 2003 года мы очень усердно работали над тем, чтобы удовлетворить просьбу города Торонто не строить мост, и мы очень рады, что этот вопрос был решен». Были введены новые федеральные правила, запрещающие любые будущие планы по строительству фиксированной связи с аэропортом.

Ночные посадки

На ежегодном собрании TPA 2009 года были высказаны опасения по поводу приземления в аэропорту после закрытия в 23:00. У местных жителей было две проблемы: ночной шум и безопасность. Персонал диспетчерской вышки не присутствует в Бишопе после 23:00 (практика, которая очень распространена в большинстве небольших канадских аэропортов). В одном конкретном инциденте, произошедшем в сентябре 2008 года, авиадиспетчеры посоветовали опоздавшему рейсу Портера направиться на Пирсон, но вместо этого он приземлился в Бишопе. За приземление Портер был оштрафован TPA на нераскрытую сумму. Согласно соглашению о комендантском часе в аэропорту, каждая коммерческая посадка вне комендантского часа в аэропорту может быть подвергнута штрафу в размере $10,000.

Увеличение количества рейсов

19 октября 2009 г. TPA опубликовало пресс-релиз, в котором указывалось, что другие перевозчики заинтересованы в использовании аэропорта и что оно принимает выражения заинтересованности. В TPA отметили, что любое увеличение коммерческого трафика будет осуществляться в рамках трехстороннего соглашения 1983 года, регулирующего ограничения на использование и уровень шума. В декабре 2009 года TPA объявило, что разрешит от 42 до 92 ежедневных посадок и взлетов в аэропорту сверх ныне отведенных 120 «слотов» в день. Слоты будут распределяться координатором слотов, аккредитованным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). Эти слоты станут доступны после завершения строительства нового терминала Портера.

В 2009 году медицинский директор Торонто начал изучать последствия загрязнения аэропортов Торонто. TPA инициировало исследование Jacobs Consultancy по изучению загрязнения воздуха в аэропорту в рамках экологической экспертизы деятельности аэропорта. В январе 2010 года Совет здравоохранения Торонто начал проводить слушания о влиянии островного аэропорта на здоровье, включая предлагаемое увеличение трафика.

В марте 2010 года открытие нового терминала Портера было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестовавших против увеличения количества рейсов. Количество слотов оспаривается Community Air, которая утверждает, что это противоречит ранее рассчитанным максимумам:

• 97 по версии Transport Canada, май 1998 г.,
• 122 из отчета Сайфера Мюллера TPA в 2001 году,
• 120 города Торонто и отчета Тассе, и
• 167 на консультанта аэропорта Прайда Шроппа МакКомба в исследовании 2005 года для Porter Airlines.

В апреле 2010 года TPA подтвердило окончательные результаты исследования по оценке потенциала BBTCA, проведенного сторонним консультантом Jacobs Consultancy. В исследовании учтено, что существующие операции коммерческих операторов BBTCA будут использовать примерно 112 слотов в период, предшествующий ожидаемому выделению дополнительных слотов, и рекомендовано увеличить максимальное количество коммерческих слотов, доступных в BBTCA, на 90, до 202, после завершение строительства нового терминала.

Air Canada добилась судебного пересмотра планов TPA открыть аэропорт для других авиакомпаний. Иск был рассмотрен в Федеральном суде в июле 2010 года, и суд отклонил иски Air Canada против решений TPA от декабря 2009 года и апреля 2010 года в отношении распределения мест в аэропортах. Continental Airlines проявляет интерес к организации рейсов между Канадой и США из аэропорта. Сообщалось также, что В июне 2010 года TPA объявило, что Air Canada и Continental Airlines представили ответы, которые соответствовали первоначальным требованиям, изложенным в официальном запросе предложений TPA на дополнительные услуги коммерческих авиакомпаний в аэропорту, и предложили каждому заключить с TPA соглашение об эксплуатации коммерческого перевозчика, соответствующее с Портером. Независимый, аккредитованный IATA координатор слотов аэропорта, компания Airport координации Limited, оценила ответы на запросы предложений от Air Canada и Continental в отношении запросов на слоты BBTCA и рекомендовала выделить 30 новых слотов Air Canada и 16 новых слотов Continental при условии соблюдения заключение ими соглашения о деятельности коммерческого перевозчика с TPA. Остальные 45 новых мест были выделены Porter в соответствии с соглашением об эксплуатации коммерческого перевозчика.

В марте 2011 года Air Canada и TPA заключили соглашение о работе коммерческого перевозчика с Air Canada. Air Canada Express начала вылеты из аэропорта 1 мая 2011 года. Однако United Continental Holdings (объединившиеся Continental Airlines и United Airlines) решили не вылетать из аэропорта. 16 мест, ранее принадлежавших United Continental Holdings, были переданы Портеру в сентябре 2011 года.

Аварии и происшествия

20 июня 1941 года погибли два норвежских летчика, тренирувшихся в аэропорту острова. Их гидросамолет Northrop N-3PB взлетал из вод гавани, когда паром «Сэм МакБрайд» им пересекся , следовавший с материка на остров Торонто. Самолет врезался в верхний уровень парома, после чего затонул в гавани Торонто (« Сэм Макбрайд» получил повреждения, но остался на плаву).

22 февраля 1943 года норвежский летный инструктор погиб, когда его самолет Curtiss P-36 Hawk не вышел из пикирования и разбился в аэропорту. Свидетели не видели, чтобы самолет пытался выйти из пикирования. 2-й лейтенант Конрад Мор сообщил на базу по рации, что собирается совершить мощное погружение. Это был его последний запланированный рейс перед отъездом в Англию, чтобы воссоединиться со своей семьей, недавно сбежавшей из Норвегии.

23 августа 1952 года биплан, пилотируемый Чарльзом Маккеем и Джоном Претнером, вылетел из аэропорта острова и разбился на заднем дворе дома на Маркхэм-стрит, недалеко от Дандас-стрит-Вест в Торонто. Оба мужчины погибли в результате крушения и последовавшего за ним пожара. Самолет использовался службой воздушной рекламы владельца Чарльза Каталано, чтобы разместить за ним знаки во время ежегодной Канадской национальной выставки (CNE). В момент крушения он не тянул знак. Маккей был пилотом Каталано, а Претнер был его гостем на борту самолета. По словам Каталано, две недели назад самолет прошел испытания на летную годность. По словам очевидцев, пилот, похоже, потерял контроль над самолетом, когда он упал. По словам Дональда Сондерса, в то время контролировавшего авиационные правила округа Онтарио, это была первая авиакатастрофа в Торонто с момента открытия островного аэропорта в 1938 году.

12 сентября 1953 года припаркованный в аэропорту дирижабль был разрушен сильным ураганом. Дирижабль, который рекламировал сеть продуктовых магазинов Loblaws, пролетая над CNE, был сброшен с причальной мачты, а затем разрезан в клочья. Его пилот Роберт Браун из Лейкхерста, штат Нью-Джерси , получил травмы спины и головы, пытаясь скорректировать свое положение. Экипаж, пытавшийся в то время сдуть дирижабль, не пострадал.

В октябре 1954 года ураган «Хейзел» уничтожил самолеты, припаркованные в аэропорту, в том числе один из Tiger Moth Чарльза Каталано. самолетов с воздушной рекламой Паром аэропорта пришлось отсоединить от причала и поставить на плаву посередине канала, чтобы избежать его разрушения и вывода парома из строя.

8 июня 1961 года Генри Шарп, фермер из Питерборо, Онтарио , погиб, когда его самолет врезался в озеро Онтарио между четырьмя и восемью милями к востоку от аэропорта острова. Шарп вылетел из Питерборо около 7 часов утра в тот день и столкнулся с грозой во время полета в Торонто на встречу производителей молока.

7 декабря 1964 года самолет Beechcraft Bonanza разбился в 1500 футах от взлетно-посадочной полосы аэропорта острова. Пилот Брюс МакРитчи из Торонто был спасен, когда полиция гавани Торонто добралась до самолета примерно через 30 секунд после удара. Самолет возвращался на остров из аэропорта Ошава, когда у него отказал двигатель и самолет столкнулся с водой.

2 сентября 1966 года ВМС США «Голубые ангелы» пилот лейтенант-командир. Дик Оливер погиб, когда врезался на своем F-11 Tiger в волнорез в аэропорту острова во время выступления на Канадском международном авиасалоне . Самолет летел с запада на восток через набережную, потерял высоту и разбился. Обломки ранили двух прохожих в аэропорту острова.

23 июля 1976 года самолет Cessna 401 разбился и затонул в озере Онтарио, в полумиле к западу от аэропорта. пилот и двое пассажиров рейса, следовавшего из международного аэропорта Чикаго Мидуэй В результате крушения погибли . Дональд Франкель из Чикаго был президентом и основателем Ассоциации летающих врачей и летел на своем самолете в Торонто, чтобы присутствовать на собрании ассоциации.

12 января 1987 года самолет Trillium Air Britten-Norman BN-2A-20 Islander врезался в озеро Онтарио. Двое находившихся на борту самолета пилот и пассажир после катастрофы были спасены, однако пилот позже скончался в результате переохлаждения.

12 января 1992 года Грэм Селлерс, пилот и единственный пассажир Piper Twin Comanche двухмоторного четырехместного самолета , погиб, когда оба двигателя отказали при последнем заходе на посадку в аэропорту. Селларс проводил испытательные полеты на самолете после того, как он был отремонтирован из-за проблем с двигателем. Его самолет задел верхушки деревьев, врезался в сетчатое ограждение по периметру аэропорта и остановился на траве рядом с взлетно-посадочной полосой 33.

9 октября 1993 года Найджел, Луиза, Сара Мартин и Деннис Кэй погибли в результате крушения самолета « Бич Барон» , который только что вылетел из аэропорта острова. Самолет врезался в озеро Онтарио в миле к западу от Онтарио-Плейс , к югу от Саннисайда . Самолет загорелся при ударе и загорелся, а затем погрузился на глубину 15,2 метра (50 футов). Пилот сообщил по рации, что у него неисправен двигатель и он собирается вернуться в аэропорт. На прошлой неделе на самолете провели ремонт двигателя.

Удобства и услуги

Наземный транспорт

Автобус Билли Бишопа

Аэропорт обслуживается близлежащими 509 Harbourfront и 511 Bathurst маршрутами трамвайной системы Торонто . Ближайшие остановки 509 Harbourfront находятся на Bathurst & Queen's Quay, а ближайшие остановки 511 Bathurst - на Fleet & Bathurst. Трамвай 509 Harbourfront обеспечивает соединение со станцией Union Station , а трамвай 511 Bathurst обеспечивает соединение со станцией Bathurst (которая обслуживается линией Bloor – Danforth ). 2 метро

Пассажирам Porter и Air Canada маршрутный автобус до вокзала Юнион и отеля Fairmont Royal York предоставляется . Аэропорт предоставляет парковки рядом и в самом аэропорту.

Диспетчерская вышка и пожарная часть

Доступ между материковой частью Торонто и терминалом аэропорта.

Терминал аэропорта, расположенный на острове, с 2015 года соединен с материковой частью Торонто пешеходным туннелем.

Аэропорт владеет двумя паромами: паромом «Мэрилин Белл I» на 150 пассажиров на 200 пассажиров и судном «Дэвид Хорнелл VC» в качестве резервного судна. Они используются для обеспечения дальнейшего сообщения между островным аэропортом и материковой частью Торонто. Этот маршрут длиной всего 122 м (400 футов) является одним из самых коротких в мире регулярных паромных маршрутов. Паром перевозит транспорт (платно) и бесплатно для пассажиров.

Штаб-квартира Porter Airlines

Штаб-квартира Porter Airlines расположена на территории аэропорта.

По данным исследования TPA, в аэропорту работает около 1900 человек. 84% должностей связаны с авиакомпаниями и обслуживанием авиакомпаний. Еще 52 рабочих места занимают контрактные должности.

Заграждение для наземного спуска

В 2017 году в аэропорту открылась «Земля для взлета». После технического обслуживания операторы самолетов должны, согласно правилам, «разогнать» турбовинтовые двигатели своих самолетов до высокой тяги, создавая большой шум. Сооружение на южной стороне территории аэропорта высотой 14 метров (46 футов) и площадью 63 х 66 метров (217 футов) предназначено для снижения шума во время испытаний. Стоимость объекта составила 9 миллионов канадских долларов .

Арендаторы и терминалы

Ангар авиакомпании Porter Airlines

Вид на горизонт Торонто из терминала

Имеется один терминал и несколько ангаров:

• Главный терминал - пассажирский терминал коммерческих авиакомпаний (принадлежит Nieuport Aviation). Имеет 11 ворот.
• Ангар 4А – Оранжевый
• Ангары 3 и 5 — принадлежат компании Porter Airlines для технического обслуживания самолетов и общих услуг авиакомпаний, таких как кейтеринг и противообледенительная обработка.
• Ангары 4 и 6 – Porter FBO – дом для Porter FBO и их арендаторов.
• Ангар 1 - Stolport Corporation и Trans Capital FBO управляют этим ангаром в северо-восточной части аэропорта.

Среди арендаторов:

• Air Canada Express (обслуживается Jazz Aviation)
• Кэмерон Эйр Сервис
• Игл Самолет
• Greater Toronto Airways (Ангар 6)
• Островная летная школа и чартеры (Ангар 1)
• Ornge Transport Medicine (Воздушная скорая помощь Онтарио / MOHLTC)
• Портер Эйрлайнз
• Trans Capital Air – чартерные авиаперевозки и операции FBO.
• (Другие перечислены на веб-сайте Ports Toronto)

Пожар и спасение

В аэропорту действует пожарно-спасательная служба для устранения чрезвычайных ситуаций в аэропорту. Текущая аппаратура в аэропорту состоит из:

• Два Oshkosh Striker 1500
• Валтек 5500

полиции Торонто Суда морской пехоты и пожарные катера пожарной службы Торонто ( William Lyon Mackenzie и Sora ) могут проводить спасательные операции в водах вблизи аэропорта.

Реактивное топливо

Porter FBO предлагает виды авиационного топлива 100DLL и Jet Fuel A.

Статистика

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток в аэропорту YTZ. См. запрос Викиданных .

Годовой пассажиропоток

Год	Пассажиры	% изменять
2010	1,130,625
2011	1,550,000	37.2%
2012	2,300,000	48.3%
2013	2,300,000
2014	2,400,000	4.3%
2015	2,500,000	4.2%
2016	2,700,000	9%
2017	2,800,000	3.7%
2018	2,800,000
2019	2,774,000	1.2%
2020	389,000	86%
2021	282,000	27.5%
2022	1,732,000	514%

См. также

• Список аэропортов в районе Большого Торонто
• STOLport

Ссылки

• Гибсон, Сара (1984). Больше, чем остров . Торонто, Онтарио, Канада: Издательство Irwin Publishing. ISBN  0-7720-1446-9 .
• Доусон, Мэри (25 июня 2009 г.). Отчет Уотсона . Офис комиссара по вопросам конфликтов интересов и этики.
• «Соглашение Департамента транспорта между городом Торонто, комиссарами гавани Торонто и министром транспорта» (PDF) . Порты Торонто. 30 июля 1983 года. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.
• Sypher-Mueller Consulting International (декабрь 2001 г.). Аэропорт Торонто в центре города: авиация общего назначения и технико-экономическое обоснование (PDF) . Управление порта Торонто. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года.
• Тассе, Роджер (2 ноября 2006 г.). Обзор отчета администрации порта Торонто (PDF) . Транспорт Канады. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2015 года . Проверено 6 февраля 2009 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с аэропортом Торонто-Сити Билли Бишопа , на Викискладе?
• Официальный сайт
• Портер FBO (оператор фиксированной базы авиации общего назначения)
• Соглашение на три матча