Берлин -Сцчекин Железная дорога

Берлин -Сцчекин Железная дорога
Берлин -Сцчекин Железная дорога
Обзор
Номер строки	6002 S-Bahn Berlin ; 6081 Gesundbr ; 6328 Angermünde - национальная граница ; 0 409 национальная граница - Zczecin gumieńce ; 0 408 SZ. Gumieńce-Szczecin Gł ;
Местный	Германия и Польша
Условия	Щецин ; Берлин Гесундбруннен ;
Услуга
Номер маршрута	200.2 0 Nordbf ; 200,8 0 Борнх. Str -Blankenburg ; 203 0 0 Берлин -Ангермюнде ; 209,60 Берлин -Эберсвальде HBF ; 209,66 Angermünde -szczecin gl ;
Технический
Длина линии	134,5 км (83,6 мили)
Количество треков	2: Nordbahnhof-Book (S-Bahn) ; 2: Гесундбруннен - Бланкенбург ; 2: Берлин-Карова-Пасва ; 2: SZ. Gumieńce-Szczecin Gł (часть) ;
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	Berlin S-Bahn: 750 V DC Третий рельс ; Berlin - Passowow: 15 кВ/16,7 Гц AC Catherary Catenary ; SZ. Gumieńce-Szczecin Gł: 3 кВ DC ;
Максимальный наклон	0.4%
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	от szc. Wg. Хетмански
	и Zczecin dąbie
	4.8
	0.0
	10,1
	119,6
	Кейскоу
	бывшая станция; Бывшая связь с CPO
	Чорин
	(ранее чоринхен; чорин Клостер)
	Ragösermühle Junction
	от Йоахимшталя
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога Берлин -Шекин , также известная на немецком языке как Ститинер Бан (Стеттин Железная дорога), является главной железной дорогой, построенной Железнодорожной компанией Берлин-Стетитин между немецкой столицей Берлина и ныне польским городом Zczecin , тогда частью Пруссии и известной как Стеттин. Это одна из старейших линий в Германии , построенная в 1842 и 1843 годах и была линейкой компании. Линия была продублирована между Берлином и Ангермунде в 1863 году и между Angermünde и Szczecin в 1873 году.

Линия все еще используется региональными поездами на маршруте Берлин-Анджемерде (от некоторых до или от Stralsund ) и на маршруте Angermünde-Szczecin, а также на дальних поездах на всей линии Берлин-Сццина. Между Центральным Берлином и пригородной станцией Бернау линия также имеет свои собственные пригородные пути, используемые Берлинским С-Баном . Линия также является основным маршрутом для транспортировки груза между Германией и Польшей. За исключением секции между пассавой и chzzecin gumieńce, весь маршрут электрифицирован.

Маршрут

Первоначально маршрут начался в Stettiner Bahnhof (Stettin Station) - в 1952 году, который был назван в 1952 году как Нордбанхоф (северная станция) - к северу от Центрального Берлина . Трек сначала проходит на северо -западе, а затем поворачивается к северо -востоку. Рядом с нынешним Берлинским Рингбаном и прусской северной железной дорогой , линия ранее имела отдельное выравнивание, но это было заброшено в 1897 году. С тех пор линия проходила вдоль Рингбана и вдоль северной железной дороги к Борнхолмеру Страссе, где она возвращается к старому выравнивание. Прежде чем достичь пределов Берлинского города к северу от Буха , линия не имеет существенных кривых.

В Бернау линия кратко качается на восток, чтобы избежать средневекового центра. Что касается Angermünde, он работает в основном параллельно с федеральным шоссе B2 , которое он пересекает несколько раз. К северу от города Эберсвальде находится туннель под каналом Одер -Хавель (канал Хохензоллерна): одна из самых важных инженерных сооружений на линии.

Последняя часть линии поворачивается немного больше на восток к реке Одер . За последние несколько километров до границы с Польшей линия находится в нескольких сотнях метров от государственной границы Мекленбург-Ворпомонса, не пересекая ее. Примерно в трех километрах от Розоу и в 119,6 км от начала линии линия пересекает немецкополискую границу. В chzzecin-gumieńce железная дорога присоединяется к железной дороге Бюцова-Шецина , а затем бежит на центральную станцию chzzecin.

Расположение станции отражает причины строительства линии: она расположена на берегах Одера у подножия холма, на котором расположен центр города. Здание станции не сталкивается не с городом, а скорее набережной рядом с набережной. Линия была первой быстрой связью Берлина с морем, которая соединяла Пруссию с остальным миром путем парохода из Стеттина.

История

Частная железнодорожная эра

Железнодорожная компания Берлин -Стеттин (немецкий: Берлин-Стинер Эйзенбан-Геселлшафт , BSTE) была основана в Берлине в марте 1836 года несколькими бизнесменами с целью строительства железной дороги из Берлина в Стеттин. Было надежда, что 39 000 человек и 20 000 тонн грузовых перевозок будут транспортироваться ежегодно, и что при предполагаемой стоимости строительства в 2,5 миллиона талеров это обеспечит отдачу чуть более пяти процентов. 10 июля 1836 года для железной дороги была предоставлена временная лицензия.

Стоимость в окончательном проекте составила 2,724 миллиона талеров. Увеличение было в значительной степени из -за модернизированных стандартов, таких как использование лучших структур и размещение станции Stettin рядом с Oder в центре делового района. Поскольку он продал только акции на сумму 1,037 миллионов талеров, он был захвачен старым местным парламентом Померанского , который гарантировал возвращение на шесть лет, а сумма 500 000 талеров была инвестирована гражданами Стеттин и соседних землевладельцев. Окончательная концессия была выпущена 12 октября 1840 года. Во время приобретения земли было сделано для удвоения трассы, а база трека и более крупные сооружения были подготовлены соответствующим образом. На общем собрании компании 26 мая 1842 года было решено продолжить линию в Старгарде в Померании.

1 августа 1842 года была открыта секция Берлин -Эберсвальд, и она была продлена до Ангермюнде 15 ноября 1842 года. Вся линия Берлин -Стеттин длиной 134,7 км была официально открыта 15 августа 1843 года.

В первый раз столик предоставлен для двух пар пассажирских поездов в день, занимая четыре часа от 20 до 30 минут, и одна пара грузовых поездов, занимающих пять часов и 21 минуту (в направлении Берлин-Стеттин) и 45 минут в другом направлении Полем

1 мая 1846 года линия была расширена путем открытия секции Стеттин -Саргарда. Берлинская станция в Стеттине была превращена в через станцию. Открытие прусской восточной железной дороги Кризи - Пила - Бюджшц в 1851 году принесло пользу железной дороге Zczecin, поскольку две линии были соединены посредством расширения линии Zczecin -Stargard до Крези в 1848 году (или 1849). После открытия восточной железной дороги Krzyż - Kostrzyn - Frankfurt (Oder) - Берлин в 1857 году, все движение Восточной железной дороги в Берлин было перенесено на эту линию.

Второй трек от Берлина до Ангермюнде был введен в эксплуатацию 22 декабря 1863 года, а 1 августа 1873 года была завершена работа, начавшаяся в 1872 году по удвоению линии Angermünde - Стеттин -Старгарда. 1 февраля 1880 года BSTE был национализирован и стал частью Прусских государственных железных дорог .

Государственная железнодорожная эра

12 декабря 1897 года линия вдоль Грюнталера Страссе в Берлинском районе свадьбы, в котором было несколько переходов, была перенесена на маршрут Рингбана, чтобы соединиться с новой трансферной станцией Гесундбруннен . В Борнхолмере Страссе линия затем разветвилась с линии прусской северной железной дороги на востоке. Тровяные пути в разделе уже были открыты 1 мая 1897 года.

Между 1903 и 1906 годами станция Ститинер была расширена и преобразована в размещение пригородных поездов.

Быстрый рост дорожного транспорта в начале двадцатого века привел к хаотическим условиям на пересечениях уровня, что требует разделения мод. Это было выполнено на нескольких этапах между 1912 и 1916 годами путем создания набережных от Берлина в Бернау и разделяя дальние и пригородные треки. Запланированная электрификация пригородных железных дорог в настоящее время не была реализована из -за Первой мировой войны .

1918–1945

Вскоре после Первой мировой войны пригородные железные дороги были электрифицированы. Первоначально планировалось использовать обычную немецкую систему переменного тока с электрификацией накладных расходов с 16,7 киловолтами и 15 герцами. Тем не менее, в то время как строительные работы были в полном разгаре-в Панкове были уже построены первые электрические пилоны- немецкие железные дороги решили в пользу системы постоянного тока с боковым контактным рельсом проводника при 750 вольт. Однако гиперинфляция 1923 года задержала строительство, что позволило завершить завершение только летом 1924 года. 8 августа 1924 года между пригородной станцией Ститинер и Бернау была открыта первая электрическая линейка пригородных поездов. С 1 декабря 1930 года эта линия стала частью Берлина С-Бана .

В качестве одного из проектов общественных работ по снижению цифр безработицы, запущенной после нацистов завоевания власти в 1933 году, давно обсуждаемый проект поперечного канала S-Bahn Link север-юг был определен в 1933 году и начал реализовывать в 1934 году, в 1934 году, в 1934 году, в 1934 году, Связывая три северных пригородных линий, заканчивающихся в Ститинере Банхоф с тремя южными пригородными линиями, заканчивающимися в Потсдамере Банхоф , туннелем от Ститинера Банхофа до Анхалтер Бахнхоф . Две новые станции были построены на севере, в Борнхолмер -Штрассе и Хамбольдфейне ; пригородный терминал, расположенный на западной стороне Ститинер Банхоф, был заменен подземной станцией, расположенной на восточной стороне станции. Первый этап туннеля север-юг был открыт в июне 1936 года, как раз к Олимпийским играм 1936 года в Берлине.

После 1945 года

Конец Второй мировой войны имел серьезные последствия для маршрута. Второй трек линии был демонтирован для предоставления репараций Советскому Союзу . В результате изменения границы после Второй мировой войны город Стеттин стал частью Польши в 1945 году и был переименован в Zczecin. Трансграничный трафик между Ангермунде и Саццином значительно снизился после войны, поскольку немецкоязычная популяция Стеттина была изгнана в совокупности . В частности, пассажирские услуги были ограничены одним поездом в день.

В 1950 году термин линии в Берлине был переименован в Нордбанхоф (Северная станция). Закрытие станции 18 мая 1952 года означало временный конец железнодорожных операций на железной дороге Zczecin в Западном Берлине . Затем поезда побежали по Берлинскому внешнему кольцу до станции Берлин-Лихтенберг и Берлинского Стадтбана .

В 1980-х годах линия от Берлин-Панкова до пассава была электрифицирована. Также оснащены электрификацией верхней части головой, были соседние линии на длинные дистанции Рингбана и Берлинского внешнего кольца, линия пассаво-стенделла для обслуживания нефтеперерабатывающего завода PCK, а также линии до Stralsund , которая разветвляется в Angermünde. Секция между пассавой и chzzecin оставалась неэлектрированной.

Эра воссоединения

С момента открытия новых берлинских поездов Hauptbahnhof (центральная станция) 27 мая 2006 года снова проходят через станцию Gesundbrunnen до новой магистрали севера на юг, так что путешественники на линии Zczecin теперь отправляются в самый короткий маршрут к центру Берлина.

Несмотря на европейскую интеграцию, железнодорожная трасса находится в плохом состоянии, особенно между Angermünde и Szczecin. Между пассавой и chzzecin gumieńce он все еще остается в одном треке и неэлектрирован. Удвоение, электрификация и модернизация всего маршрута, чтобы позволить работать на 160 км/ч в 2021 году, финансируемое федеральным правительством Германии (380 млн. Евро), а также Федеральные государства Берлина и Бранденбурга (50 млн евро каждый) ^{[ 2 ]}

Примечания

^ Iron-Uplatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Подметальные машины + стена. 2009. стр. 26-7, 36, 125, 128-9. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Германия фонды 500 млн евро Берлин-сукццин на железной дороге» . 13 июля 2020 года.

Ссылки

Королевский прусский министр общественных работ (1982) [1896]. Берлин и его железные дороги 1846-1896 (Берлин и его железные дороги 1846-1896) (на немецком языке). Берлин: Спрингер. ISBN 3-88245-106-8 .
Доктор Bindewald (сентябрь) (6 сентября 1933 г.). «90 лет железной дороги Берлин-Стинер». Рейхсбан (на немецком языке). 9 : 765–767.
Грусеник, Дитер; Морлок, Эрих; Реглинг, Хорст (1996). Берлин-Стинер Эйзенбан (Железная дорога Берлин-Сццикин) (на немецком языке). Транспресс. ISBN 3-344-71046-х .
Бли, Питер (2009). Железнодорожный узел Stettin/Szczecin (железнодорожный узел Szczecin) (на немецком языке). Vbn. ISBN 978-3-933254-97-9 .

[Eisenbahnatlas-1] Iron-Uplatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Подметальные машины + стена. 2009. стр. 26-7, 36, 125, 128-9. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Германия фонды 500 млн евро Берлин-сукццин на железной дороге» . 13 июля 2020 года.

[ 1 ]

[ 2 ]