Джон Форестер (велосипедист)

Джон Форестер
Джон Форестер
Рожденный	7 октября 1929 г. ; Далвич , Лондон, Англия
Умер	14 апреля 2020 г. (90 лет) ; Сан-Диего , Калифорния, США
Отец	КС Форестер
Веб-сайт	www.johnforester.com

Джон Форестер (7 октября 1929 — 14 апреля 2020) — англо-американский инженер-технолог, специализирующийся на проектировании велосипедного транспорта . Активист велоспорта , он был известен как «отец автомобильного велоспорта ». ^{[ 1 ]} за создание программы «Эффективная езда на велосипеде» и связанной с ней одноименной книги, а также за создание фразы «принцип автомобильной езды на велосипеде»: «Велосипедисты чувствуют себя лучше, когда они действуют и к ним относятся как к водителям транспортных средств». Среди его опубликованных работ также была «Велотранспорт: Справочник для инженеров по велосипедному транспорту» . ^{[ 2 ]}

Ранний период жизни

Форестер родился в Ист-Далвиче , Лондон, Англия. Он был старшим сыном писателя и романиста К.С. Форестера и его жены Кэтлин. Он переехал со своей семьей в Беркли, Калифорния , в марте 1940 года и посещал там государственные школы до тех пор, пока после развода родителей не закончил среднюю школу в подготовительной школе на Восточном побережье . ^{[ 3 ]} Позже он учился в Калифорнийском университете в Беркли . ^{[ 3 ]} начал со специальности физики, но получил степень бакалавра английского языка в августе 1951 года. ^{[ нужна ссылка ]} После непродолжительной службы в ВМС США в начале 1950-х годов во время Корейской войны Форестер в конце концов поселился в Калифорнии и стал, по его словам, «инженером-промышленником, инженером-технологом». ^{[ 4 ]} старший инженер-исследователь, профессор и, кроме всего прочего, эксперт в области велосипедной науки». ^{[ 3 ]}

В апреле 1966 года умер отец Форестера. Неожиданно большое поместье, его содержимое и расположение доказали Форестеру, что его отец, которого он любил и которым восхищался, на протяжении многих лет постоянно лгал ему, и убедительно свидетельствовали о другой тайной жизни. Это открытие стало травматическим опытом и привело к созданию двухтомной биографии его отца, романиста и рассказчика: Жизнь К.С. Форестера . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

Пропаганда велосипедного спорта

Форестер с детства был страстным велосипедистом. ^{[ 3 ]} Он стал велосипедным активистом в 1971 году после того, как в Пало-Альто, штат Калифорния, ему выписали штраф за езду на велосипеде по улице вместо недавно установленной законом отдельной велосипедной дорожки для этого участка улицы - тротуара. Он оспорил билет, и постановление города было отменено. ^{[ 8 ]} Его первая опубликованная статья — первая из его многочисленных публикаций об альтернативах велосипедным дорожкам за следующие четыре десятилетия — появилась в февральском номере 1973 года Bike World , регионального журнала Северной Калифорнии , выходящего два раза в месяц. ^{[ 9 ]}

1972 год. Противодействие велосипедным дорожкам и начало пропаганды велосипедного движения на транспортных средствах.

В 1972 году город Пало-Альто инициировал развитие велосипедной сети, проложив различные типы велосипедных дорожек и маршрутов. Это привлекло внимание Forester, который выразил обеспокоенность по поводу обязательного использования велосипедных дорожек и потенциальных рисков, связанных с защищенными велосипедными дорожками.

Форестер считал, что велосипедные дорожки повысят риски, связанные с поворотом автомобилистов, открытием дверей припаркованных автомобилей и поворотом велосипедистов налево. Кроме того, он утверждал, что велосипедные дорожки лишат легитимности право велосипедиста передвигаться по улице. Чтобы подтвердить свое утверждение о том, что защищенные велосипедные дорожки опасны, Форестер провел анекдотический эксперимент. Он ехал на велосипеде по тротуару, предназначенному для велосипедного движения, со скоростью велосипедиста по шоссе и попытался на этой скорости повернуть налево через все полосы движения от тротуара. Он назвал этот опыт «единственным достоверным испытанием системы боковых дорожек», заявив, что велосипедные дорожки с боковыми дорожками «примерно в 1000 раз более опасны, чем езда по тем же дорогам». Форестер использовал этот опыт и свое инженерное образование, чтобы противостоять велосипедным дорожкам, утверждая, что тротуары, обочины и защищенные велосипедные дорожки опасны и увеличивают ответственность проектировщиков и городов в случае аварии.

Этот опыт позже привел его к созданию «Эффективной езды на велосипеде» , « Справочника по дорожному движению для велосипедистов» , а также к популяризации концепции велосипедного движения на транспортных средствах посредством статей в журнале «Bicycling» . ^{[ 10 ]}

Влияние руководства CalTrans 1978 года и принятие велосипедного руководства AAHSTO в 1981 году.

Пропаганда велосипедного движения на транспортных средствах Форестером продолжалась на протяжении 1970-х годов: в «Руководстве по велосипедному движению CalTrans» 1978 года сильно повлияло его Справочник по организации дорожного движения на велосипеде. В руководстве не уделяется должного внимания велосипедным дорожкам, заявляя, что дорог достаточно для совместного использования велосипедистами и автомобилистами, и что распространенные конфликты, с которыми сталкиваются велосипедисты и автомобилисты, возникают из-за неправильного поведения, которое можно исправить только посредством эффективного образования и правоприменения. ^{[ 10 ]}^: 42

Руководство по езде на велосипеде, поддерживаемое CalTrans Bicycle Guide, позже было принято в Велосипедном руководстве AASHTO 1981 года , которое запрещало использование защищенных велосипедных дорожек и повторяло утверждение о том, что велосипедные дорожки «имеют тенденцию усложнять повороты как для велосипедов, так и для автомобилей на перекрестках». ^{[ 10 ]}^: 39 Этот совет будет оставаться в силе до тех пор, пока в 2012 году не будет выпущено велосипедное руководство AASHTO, в котором после дальнейших исследований, указывающих на более безопасные результаты, связанные с защищенными велосипедными дорожками, были введены более подробные рекомендации по велодорожкам. ^{[ 10 ]}^: 44

Взгляды на защищенную велосипедную инфраструктуру

Все объекты, способствующие развитию велосипедного движения, должны быть рассчитаны на скорость 30 миль в час (48 км/ч). В противном случае он не привлечет серьезного велосипедиста и, следовательно, не станет эффективной частью транспортной системы. Объект, предназначенный только для детских и некомпетентных велосипедистов, поощряет отношение к «игрушечному велосипеду» и препятствует передвижению на велосипеде.

Джон Форестер, ^{[ 2 ]}^: 306

Диаграмма из журнала Forester's Bicycle Transportation, иллюстрирующая его обеспокоенность по поводу велосипедных дорожек на перекрестках и их потенциальных конфликтов с автомобильным движением.

Современный охраняемый перекрёсток велосипедных дорожек

Форестер получил значительное признание за свое стойкое противодействие защищенной велосипедной инфраструктуре, как это описано в книге «Революция педалирования» . Было замечено, что агрессивная манера, в которой он излагал свои аргументы, вызвала беспокойство как среди сторонников, так и среди противников, которые были ошеломлены силой его нападок на своих противников. По словам специалиста по транспортному планированию, упомянутого в том же источнике, стиль аргументации Форестера характеризовался как «пронзительный и противный», с другой шуткой, что аргументы Форестера были бы более эффективными, если бы он просто пронес свой трактат под дверью, избегая контакта с общественностью. Он часто использовал острую критику, иногда намекая, что его оппонентам не хватает честности или они занимаются нечестными действиями. ^{[ 11 ]}

Он выдвинул гипотезу неполноценности велосипедистов, которая утверждает, что в обществе существует убеждение, что велосипедисты являются неполноценными участниками дорожного движения, и что это убеждение увековечивается пропагандистской кампанией, проводимой автомобильным движением с целью отпугнуть велосипедистов с дороги. Он утверждал, что эта кампания началась в 1920-х годах и продолжается по сей день, что привело к возникновению культуры неполноценности велосипедистов. Форестер также утверждал, что это убеждение не основано на фактах и что велосипедисты, которые искренне боятся автомобильного движения, ездят неправильно или не научились ездить правильно. ^{[ 12 ]}

Помимо критики защищенных велосипедных дорожек, Форестер распространил свою критику на движение велосипедных дорожек и его сторонников, которых он обвинил в продвижении гипотезы неполноценности велосипедистов. Он сравнил эту гипотезу с традиционными религиями племен Новой Гвинеи , поскольку обеим не хватало данных, подтверждающих их верования. Он утверждал, что эта гипотеза на протяжении десятилетий была основой государственной велосипедной политики и имела значительное эмоциональное влияние на ее сторонников. Он предположил, что психологический анализ необходим для понимания убеждений, связанных с этой гипотезой, поскольку чисто с точки зрения дорожного движения не может полностью объяснить ее последствия. ^{[ 2 ]}^: 106

Критика велосипедных дорожек со стороны Форестера включала в себя акцент на том, как обрабатываются перекрестки. Он утверждал, что не существует безопасного способа проезжать велосипедные дорожки через перекрестки, в частности критикуя европейскую модель велосипедного кольца , когда велосипедисты ездят по периферии перекрестка. Форестер считал, что этот подход, который он описал как следствие защищенных велосипедных дорожек, имеет высокий потенциал конфликтов с автомобильным движением на каждом шагу. ^{[ 2 ]}^: 318

Обсуждая сравнение голландского и американского велоспорта, Форестер отверг подобные идеи. Он утверждал, что историческое развитие и городская структура таких городов, как Амстердам, создали фундаментальные различия в транспортных схемах по сравнению с американскими городами. Хотя он признал, что в Нидерландах были внесены изменения в физическую инфраструктуру для обеспечения велосипедного движения и управления автомобильным движением, он объяснил эти изменения в первую очередь непригодностью городов для массового автомобильного движения, а не преднамеренным акцентом на проектирование безопасности. ^{[ 12 ]} У него не было личного опыта езды на велосипеде в Нидерландах. ^{[ 11 ]}^: 85

Критика

Многие правительственные и профессиональные организации, как в Соединенных Штатах, так и в других странах, признают существенные различия между человеком, управляющим автомобилем, и человеком, едущим на велосипеде, и считают отдельные помещения для велосипедов лучшей практикой для повышения безопасности и принятия велосипедного движения как средства для ежедневной транспортировки. ^{[ 13 ]}

Юридические проблемы CPSC

В мае 1973 года его сфера деятельности расширилась, когда Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (позже Комиссия по безопасности потребительских товаров , или CPSC) издало обширные правила безопасности продукции для велосипедов. Первоначально эти правила предназначались только для детских велосипедов, но вскоре были расширены и теперь охватывают все велосипеды, за исключением трековых велосипедов и велосипедов, собранных по индивидуальному заказу. статью, В октябре того же года Forester опубликовал в журнале Bike World осуждающую как Министерство транспорта Калифорнии, так и CPSC. ^{[ 14 ]} Он нацелился на новые правила CPSC, особенно на систему «восьми отражателей », которая требовала отражателей на передних, задних колесах, колесах и педалях. Передний отражатель заменил велосипедную фару . Форестер утверждал, что водители автомобилей, собиравшиеся пересечь путь велосипедиста, не увидели велосипедиста, потому что фары их автомобиля не светили на передний отражатель велосипеда, что часто приводило к авариям. (Только если велосипед находился прямо перед автомобилем и только если велосипед двигался в неправильном направлении, фары автомобиля освещали передний отражатель велосипеда до неизбежного лобового столкновения.)

После того, как правила были окончательно доработаны, Forester подал в суд на CPSC. Выступая в качестве своего собственного адвоката ( pro se ), Форестер не понимал, что федеральный закон Соединенных Штатов не предоставляет апелляционному суду юрисдикции для рассмотрения технических достоинств правил (так называемая проверка «de novo»), если только не была использована процедура создание правил было ошибочным. CPSC утверждал, что истец должен доказать, что процесс был «произвольным и капризным». Судья распорядился заново пересмотреть правила ; Четыре из них выбросил, а стандарт «восьмёрки-рефлектора» оставил нетронутым. ^{[ 15 ]} Форестер, воодушевленный этим частичным успехом, продолжил оспаривать административные правила в суде, но не повторил свой ранний успех. Его юридическая защита остается весьма противоречивой. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Обучение безопасности езды на велосипеде

Помимо юридической защиты, Форестер был известен своими теориями относительно безопасности езды на велосипеде . ^{[ 18 ]} Его образовательная программа «Эффективная езда на велосипеде», разработанная после его исследования, в котором утверждалось, что интеграция автомобилистов и образованных велосипедистов снижает количество аварий в большей степени, чем создание отдельных велосипедных дорожек , была реализована Лигой американских велосипедистов (ранее — Лигой американских велосипедистов), пока Форестер не отозвал свое разрешение на ее использование. этой организации использовать это имя. ^{[ 18 ]}

Смерть

Форестер умер от осложнений, связанных с затяжным гриппом, 19 апреля 2020 года в возрасте 90 лет. ^{[ 19 ]} ^{[ 20 ]}

Библиография

Статистический выбор бизнес-стратегий. Чикаго, Ричард Д. Ирвин, Lib Cong 1968, 67-17054.
Велосипедный транспорт (первое издание, 1977 г.; второе издание, 1994 г., The MIT Press , ISBN 0-262-56079-8 )
Эффективная езда на велосипеде (первое издание, 1976 г.; шестое издание, MIT Press , 1993 г., ISBN 0-262-56070-4 ), 7-й (2012 г.) ISBN 0262516942
Программа «Эффективная езда на велосипеде» , Руководство для инструктора по эффективной езде на велосипеде , фильм «Безопасная езда на велосипеде на дороге» ( Университет штата Айова , 1978)
Эффективная езда на велосипеде, фильм (Seidler Productions, 1992)
Писатель и рассказчик, «Жизнь CS Forester» . Лейк Освего, Орегон: eNet Press, 2013. Перепечатка электронной книги самоизданной (2000 г.) двухтомной биографии его отца .

См. также

Схема езды на велосипеде

Ссылки

^ Ашванден, Кристи (2 ноября 2009 г.). «Велосипеды и автомобили: можем ли мы делить дорогу?» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года . Проверено 22 июля 2014 г. Форестер является отцом движения «автомобильный велосипед» — философии, которая рассматривает велосипед как вид транспорта, которому место на улицах принадлежит наряду с автомобилями.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Форестер, Джон (1994). Велосипедный транспорт: Справочник для инженеров велосипедного транспорта (второе изд.). Предисловие: MIT Press. п. 6. ISBN 978-0-262-56079-5 . Эта книга представляет собой третью часть моей книги о велосипедном транспорте. Первая версия появилась под названием «Справочник по проектированию велосипедного транспорта» (Custom Cycle Fitments, 1977), а первым официальным изданием было «Велотранспорт» (The MIT Press, 1983).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Форестер, Джон. Моя история. Архивировано 20 ноября 2007 г. на веб-сайте Wayback Machine Forester. По состоянию на 1 ноября 2007 г.
^ Штат Калифорния, Департамент по делам потребителей. «Джон Форестер, промышленный инженер, лицензия № 236». Совет профессиональных инженеров, землемеров и геологов .
^ Форестер, Джон (2000). Писатель и рассказчик: Жизнь CS Forester (2 тома) (первое изд.). Лемон Гроув, Калифорния: Джон Форестер. ISBN 978-0940558045 .
^ Форестер, Джордж. «Мы публикуем высококачественные электронные книги многих авторов бестселлеров 20-го века, таких как Нивен Буш, Тейлор Колдуэлл, Торн Смит и К.С. Форестер» . enetpress.com . Проверено 14 апреля 2023 г.
^ Рид, Карлтон (2017). «Взлет и падение автомобильного велоспорта». Велосипедный бум: неожиданное возрождение велосипедного спорта . Островная пресса/Центр экономики ресурсов. п. 147. ИСБН 978-1-61091-817-6 .
^ Маппес, Джефф (2009). Революция педалирования: как велосипедисты меняют американские города . Портленд, Орегон: Издательство Университета штата Орегон. стр. 41–42 . ISBN 978-0870714191 .
^ Форестер, Джон (февраль 1973 г.). «А как насчет велосипедных дорожек?». Велосипедный мир : 36–37. ISSN 0098-8650 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шультайс, Уильям; Сандерс, Ребекка Л.; Тул, Дженнифер (18 октября 2018 г.). «Исторический взгляд на Руководство AASHTO по развитию велосипедной инфраструктуры и влиянию автомобильного велосипедного движения». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2672 (13). Публикации SAGE: 38–49. дои : 10.1177/0361198118798482 . ISSN 0361-1981 . S2CID 115902607 .
^ Jump up to: ^а ^б Мейпс, Джефф (2009). Педалирующая революция . Издательство Университета штата Орегон. п. 41. ИСБН 978-0-87071-419-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Лен, Питер (24 апреля 2020 г.). «Защитник автомобильного велоспорта Джон Форестер умер в возрасте 90 лет» . Езда на велосипеде . Проверено 22 мая 2023 г.
^
Ментьес, декан (декабрь 2023 г.). «9А.01.03». Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (PDF) (Отчет) (11-е изд.). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. п. 1047 . Проверено 21 декабря 2023 г. Велосипедисты также являются уязвимыми участниками дорожного движения, у которых практически нет защиты от аварий.
- Шультайс, Билл; Гудман, Дэн; Блэкберн, Лорен; Вуд, Адам; Рид, Дэн; Эльбех, Мэри (февраль 2019 г.). «1». Руководство по выбору велосипедной дорожки (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. п. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г. Многочисленные исследования показывают, что наличие велосипедных дорожек, особенно связанных между собой велосипедных дорожек с низким уровнем нагрузки, положительно коррелирует с увеличением количества велосипедистов. Это, в свою очередь, приводит к повышению общей безопасности велосипедистов.
- Шультайс, Билл; Гудман, Дэн; Блэкберн, Лорен; Вуд, Адам; Рид, Дэн; Эльбех, Мэри (февраль 2019 г.). «4». Руководство по выбору велосипедной дорожки (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. стр. 22–23 . Проверено 21 декабря 2023 г. Полосы общего пользования или велосипедные бульвары рекомендуются для наименьших скоростей и объемов движения; велосипедные дорожки для низких скоростей и низкой и средней интенсивности движения; и отдельные велосипедные дорожки или дорожки общего пользования для средних и высоких скоростей и больших объемов движения.
- Руководство по проектированию CROW для велосипедного движения Халл, Анджела; О'Холлеран, Крейг (1 января 2014 г.). «Велосипедная инфраструктура: может ли хороший дизайн стимулировать езду на велосипеде?» . Городские, плановые и транспортные исследования . 2 (1): 369–406. дои : 10.1080/21650020.2014.955210 . [Руководство по проектированию CROW] считается передовой практикой.
- Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек (отчет) (2-е изд.). Остров Пресс. Декабрь 2017 года . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ Форестер, Джон (октябрь 1973 г.). «Синдром игрушечного велосипеда». Велосипедный мир : 24–27. ISSN 0098-8650 .
^ «Форестер против Комиссии по безопасности потребительских товаров» . 559 F. 2d 774 - Апелляционный суд, дист. Колумбийского округа 1977 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
^ Эпперсон, Брюс (2010). «Великий раскол: Федеральное регулирование безопасности велосипедов и крах американского планирования велосипедного движения» (PDF) . Журнал транспортного права . 37 (2). закладка №8 PDF-архива журнала: 73–118. ISSN 0049-450X . Проверено 22 июля 2014 г. {{cite journal}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ Форрестер, Джон (2011). «Письмо в редакцию: Обзор Великого раскола» (PDF) . Журнал транспортного права . 39 (1). закладка №4 PDF-архива журнала: 31–51. ISSN 0049-450X . Проверено 22 июля 2014 г. {{cite journal}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Смит, Дэвид. Велосипедист. Архивировано 11 ноября 2007 года в Wayback Machine . Журнал Cranked № 5, стр. 22–25. По состоянию на 1 ноября 2007 г.
^ Рид, Карлтон (23 апреля 2020 г.). «Смерть динозавра: в возрасте 90 лет умер участник кампании против велосипедных дорожек Джон Форестер» . Форбс . Джерси-Сити, Нью-Джерси: Integrated Whale Media Investments. Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 18 мая 2024 г.
^ «Реквием по тяжеловесу — Джон Форестер — 1929-2020» . 2 июня 2020 г. Проверено 11 июля 2022 г.

Дальнейшее чтение

Шультайс, Уильям; Сандерс, Ребекка Л.; Тул, Дженнифер (2018). «Исторический взгляд на Руководство AASHTO по развитию велосипедного хозяйства и влиянию автомобильного велосипедного движения». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2672 (13): 38–49. дои : 10.1177/0361198118798482 . S2CID 115902607 .

Внешние ссылки

Веб-сайт Джона Форестера (в архиве)
ProBicycle биография Джона Форестера
Джон Форестер выступает на тему «Инженерия велосипедного транспорта» в штаб-квартире Google, 17 мая 2007 г., на YouTube , 60 мин. Скрытые субтитры. (видео)
Эффективная езда на велосипеде: лекарство от отказа от езды! Архивировано 14 апреля 2020 года в обзоре Wayback Machine от Cycli California! Журнал.

[LATimes2009-1] Ашванден, Кристи (2 ноября 2009 г.). «Велосипеды и автомобили: можем ли мы делить дорогу?» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года . Проверено 22 июля 2014 г. Форестер является отцом движения «автомобильный велосипед» — философии, которая рассматривает велосипед как вид транспорта, которому место на улицах принадлежит наряду с автомобилями.

[Bicycle_Transportation-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Форестер, Джон (1994). Велосипедный транспорт: Справочник для инженеров велосипедного транспорта (второе изд.). Предисловие: MIT Press. п. 6. ISBN 978-0-262-56079-5 . Эта книга представляет собой третью часть моей книги о велосипедном транспорте. Первая версия появилась под названием «Справочник по проектированию велосипедного транспорта» (Custom Cycle Fitments, 1977), а первым официальным изданием было «Велотранспорт» (The MIT Press, 1983).

[history-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Форестер, Джон. Моя история. Архивировано 20 ноября 2007 г. на веб-сайте Wayback Machine Forester. По состоянию на 1 ноября 2007 г.

[4] Штат Калифорния, Департамент по делам потребителей. «Джон Форестер, промышленный инженер, лицензия № 236». Совет профессиональных инженеров, землемеров и геологов .

[CSForester1e-5] Форестер, Джон (2000). Писатель и рассказчик: Жизнь CS Forester (2 тома) (первое изд.). Лемон Гроув, Калифорния: Джон Форестер. ISBN 978-0940558045 .

[CSForester2e-6] Форестер, Джордж. «Мы публикуем высококачественные электронные книги многих авторов бестселлеров 20-го века, таких как Нивен Буш, Тейлор Колдуэлл, Торн Смит и К.С. Форестер» . enetpress.com . Проверено 14 апреля 2023 г.

[7] Рид, Карлтон (2017). «Взлет и падение автомобильного велоспорта». Велосипедный бум: неожиданное возрождение велосипедного спорта . Островная пресса/Центр экономики ресурсов. п. 147. ИСБН 978-1-61091-817-6 .

[Mappes-8] Маппес, Джефф (2009). Революция педалирования: как велосипедисты меняют американские города . Портленд, Орегон: Издательство Университета штата Орегон. стр. 41–42 . ISBN 978-0870714191 .

[bikeways-9] Форестер, Джон (февраль 1973 г.). «А как насчет велосипедных дорожек?». Велосипедный мир : 36–37. ISSN 0098-8650 .

[Schultheiss_Sanders_Toole_2018_pp._38–49-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шультайс, Уильям; Сандерс, Ребекка Л.; Тул, Дженнифер (18 октября 2018 г.). «Исторический взгляд на Руководство AASHTO по развитию велосипедной инфраструктуры и влиянию автомобильного велосипедного движения». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2672 (13). Публикации SAGE: 38–49. дои : 10.1177/0361198118798482 . ISSN 0361-1981 . S2CID 115902607 .

[Mapes_2009-11] Jump up to: ^а ^б Мейпс, Джефф (2009). Педалирующая революция . Издательство Университета штата Орегон. п. 41. ИСБН 978-0-87071-419-1 .

[Bicycling_magazine_interview-12] Jump up to: ^а ^б Лен, Питер (24 апреля 2020 г.). «Защитник автомобильного велоспорта Джон Форестер умер в возрасте 90 лет» . Езда на велосипеде . Проверено 22 мая 2023 г.

[13] Ментьес, декан (декабрь 2023 г.). «9А.01.03». Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (PDF) (Отчет) (11-е изд.). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. п. 1047 . Проверено 21 декабря 2023 г. Велосипедисты также являются уязвимыми участниками дорожного движения, у которых практически нет защиты от аварий.
Шультайс, Билл; Гудман, Дэн; Блэкберн, Лорен; Вуд, Адам; Рид, Дэн; Эльбех, Мэри (февраль 2019 г.). «1». Руководство по выбору велосипедной дорожки (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. п. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г. Многочисленные исследования показывают, что наличие велосипедных дорожек, особенно связанных между собой велосипедных дорожек с низким уровнем нагрузки, положительно коррелирует с увеличением количества велосипедистов. Это, в свою очередь, приводит к повышению общей безопасности велосипедистов.

Шультайс, Билл; Гудман, Дэн; Блэкберн, Лорен; Вуд, Адам; Рид, Дэн; Эльбех, Мэри (февраль 2019 г.). «4». Руководство по выбору велосипедной дорожки (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. стр. 22–23 . Проверено 21 декабря 2023 г. Полосы общего пользования или велосипедные бульвары рекомендуются для наименьших скоростей и объемов движения; велосипедные дорожки для низких скоростей и низкой и средней интенсивности движения; и отдельные велосипедные дорожки или дорожки общего пользования для средних и высоких скоростей и больших объемов движения.

Руководство по проектированию CROW для велосипедного движения Халл, Анджела; О'Холлеран, Крейг (1 января 2014 г.). «Велосипедная инфраструктура: может ли хороший дизайн стимулировать езду на велосипеде?» . Городские, плановые и транспортные исследования . 2 (1): 369–406. дои : 10.1080/21650020.2014.955210 . [Руководство по проектированию CROW] считается передовой практикой.

Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек (отчет) (2-е изд.). Остров Пресс. Декабрь 2017 года . Проверено 21 декабря 2023 г.

[14] Шультайс, Билл; Гудман, Дэн; Блэкберн, Лорен; Вуд, Адам; Рид, Дэн; Эльбех, Мэри (февраль 2019 г.). «1». Руководство по выбору велосипедной дорожки (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. п. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г. Многочисленные исследования показывают, что наличие велосипедных дорожек, особенно связанных между собой велосипедных дорожек с низким уровнем нагрузки, положительно коррелирует с увеличением количества велосипедистов. Это, в свою очередь, приводит к повышению общей безопасности велосипедистов.

[15] Шультайс, Билл; Гудман, Дэн; Блэкберн, Лорен; Вуд, Адам; Рид, Дэн; Эльбех, Мэри (февраль 2019 г.). «4». Руководство по выбору велосипедной дорожки (PDF) (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. стр. 22–23 . Проверено 21 декабря 2023 г. Полосы общего пользования или велосипедные бульвары рекомендуются для наименьших скоростей и объемов движения; велосипедные дорожки для низких скоростей и низкой и средней интенсивности движения; и отдельные велосипедные дорожки или дорожки общего пользования для средних и высоких скоростей и больших объемов движения.

[16] Руководство по проектированию CROW для велосипедного движения Халл, Анджела; О'Холлеран, Крейг (1 января 2014 г.). «Велосипедная инфраструктура: может ли хороший дизайн стимулировать езду на велосипеде?» . Городские, плановые и транспортные исследования . 2 (1): 369–406. дои : 10.1080/21650020.2014.955210 . [Руководство по проектированию CROW] считается передовой практикой.

[17] Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек (отчет) (2-е изд.). Остров Пресс. Декабрь 2017 года . Проверено 21 декабря 2023 г.

[toybike-14] Форестер, Джон (октябрь 1973 г.). «Синдром игрушечного велосипеда». Велосипедный мир : 24–27. ISSN 0098-8650 .

[ForesterVsCPSC-15] «Форестер против Комиссии по безопасности потребительских товаров» . 559 F. 2d 774 - Апелляционный суд, дист. Колумбийского округа 1977 года . Проверено 27 ноября 2013 г.

[EppersonTLR-16] Эпперсон, Брюс (2010). «Великий раскол: Федеральное регулирование безопасности велосипедов и крах американского планирования велосипедного движения» (PDF) . Журнал транспортного права . 37 (2). закладка №8 PDF-архива журнала: 73–118. ISSN 0049-450X . Проверено 22 июля 2014 г. {{cite journal}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[ForresterTLJreview-17] Форрестер, Джон (2011). «Письмо в редакцию: Обзор Великого раскола» (PDF) . Журнал транспортного права . 39 (1). закладка №4 PDF-архива журнала: 31–51. ISSN 0049-450X . Проверено 22 июля 2014 г. {{cite journal}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[Cranked-18] Jump up to: ^а ^б Смит, Дэвид. Велосипедист. Архивировано 11 ноября 2007 года в Wayback Machine . Журнал Cranked № 5, стр. 22–25. По состоянию на 1 ноября 2007 г.

[Forbes_Obit-19] Рид, Карлтон (23 апреля 2020 г.). «Смерть динозавра: в возрасте 90 лет умер участник кампании против велосипедных дорожек Джон Форестер» . Форбс . Джерси-Сити, Нью-Джерси: Integrated Whale Media Investments. Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 18 мая 2024 г.

[Cycling_Savvy-20] «Реквием по тяжеловесу — Джон Форестер — 1929-2020» . 2 июня 2020 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Израиль Соединенные Штаты Чешская Республика Австралия
Другой	ИдРеф