Юджин С. Фергюсон

Юджин Шоллкросс Фергюсон (24 января 1916 — 21 марта 2004) — американский инженер , историк технологии и профессор истории в Университете штата Делавэр , особенно известный своей работой 1992 года «Инженерия и мысленный взор» .

Биография

Фергюсон родился в Уилмингтоне, штат Делавэр , и вырос в Ридли-Парке, штат Пенсильвания . Он получил степень бакалавра машиностроения в Технологическом институте Карнеги в 1937 году. Часть учебной программы состояла из регулярных поездок на заводы тяжелой промышленности в регионе. В 1955 году он получил степень магистра машиностроения в Колледже штата Айова . с диссертацией на тему «Развитие инженерной профессии в Америке, 1815–1900 гг.».

После окончания университета Фергюсон начал работать в сфере планирования производства в Western Electric Company в Балтиморе. Незадолго до этого, в 1938 году, он также работал оператором нефтеперерабатывающего завода в Gulf Refining в Филадельфии, начав с должности инженера по строительству и техническому обслуживанию в DuPont . Здесь он работал на химических предприятиях, которые были взрывоопасными. Позже он вспоминал, что в большей или меньшей степени его работа заключалась в том, чтобы «составить карту мест, куда упали снаряды, включая части тел, после случайных взрывов на заводах, чтобы лучше понять, что произошло и как улучшить как процессы, так и оборудование». В DuPont он стал главой отдела и продолжил работу на многочисленных заводах в районе Питтсбурга.

С 1942 по 1946 год Фергюсон служил офицером-артиллеристом ВМС США во время Второй мировой войны . Он находился в южной части Тихого океана, а затем вернулся в Штаты на Чарльстонской военно-морской верфи в Северном Чарльстоне, Южная Каролина. В 1945 году он встретился с командующим флотом Робертом Коуплендом , который читал Фергюсону лекции по истории военно-морского флота и вдохновил его обратиться к истории техники. Позже госпитализированный в военно-морской госпиталь, он изучал биографии американских военно-морских сил. Здесь у него возникла идея написать первую биографию Томаса Трукстона , командира ряда известных военно-морских кораблей США, включая USS Constellation и USS President , позже, в 1956 году, опубликованную как Truxtun of the Constellation: The Life of Commodore Thomas Truxtun, US Navy. 1755–1822.

После войны в 1946 году Фергюсон начал свою академическую карьеру в качестве доцента в Колледже штата Айова , преподавая машиностроение. Между тем он в последний раз работал в промышленности инженером завода Foote Mineral Company в Экстоне, штат Пенсильвания . Он вернулся в Колледж штата Айова, где в 1969 году получил звание доцента. В те годы его вдохновили историк сельского хозяйства штата Айова Эрл Дадли Росс (1885–1973) и первый гарвардский профессор истории океана Роберт Г. Альбион специализироваться на истории науки. С 1969 года до выхода на пенсию в 1979 году Фергюсон был профессором истории в Университете штата Делавэр . В Делавэре он также был куратором технологий в Музее и библиотеке Хэгли .

Фергюсон был одним из основателей Общества истории технологий. и его одиннадцатый президент (1977–78). Общество признало вклад Фергюсона, учредив «Премию Юджина С. Фергюсона за выдающуюся справочную работу». в 1977 году сам Фергюсон был награжден медалью Леонардо да Винчи — высшей наградой Общества истории техники.

Работа

Фергюсон написал три основные работы по истории технологий, начиная с «Кинематики механизмов со времен Ватта» в 1962 году и заканчивая «Библиографией истории технологий». в 1968 году и «Инженерия и мысленный взор» в 1992 году. Он также внес свой вклад в Propædia , первую из трех частей 15-го издания Британской энциклопедии.

Мысленный взгляд: Невербальная мысль в технологии , 1977 г.

Статья Фергюсона в журнале Science 1977 года под названием «Мысленный взгляд: невербальная мысль в технологии» считается прояснившей роль визуального мышления в процессе мышления. В этой статье он рассуждал, что «мышление с помощью изображений является важной частью интеллектуальной истории технологического развития». Свою статью он завершает следующим утверждением:

Большая часть творческой мысли дизайнеров нашего технологического мира невербальна, ее нелегко свести к словам; его язык — это объект, картинка или визуальный образ в уме. Именно из такого рода мышления возникли часы, печатный станок и снегоход. Технологи, преобразуя свои невербальные знания напрямую в объекты (как, например, когда ремесленник изготовил американский топор) или в рисунки, которые позволили другим построить то, что было у них в голове, выбрали форму и многие качества нашего рукотворного окружения. Этот интеллектуальный компонент технологии, не литературный и ненаучный, в целом остался незамеченным, поскольку его истоки лежат в искусстве, а не в науке.
Поскольку научный компонент знаний в технологии заметно увеличился в XIX и XX веках, возникла тенденция упускать из виду решающую роль, которую играют невербальные знания в принятии «больших» решений о форме, расположении и текстуре, которые определяют параметры, в которых будет работать система.

В своей работе Фергюсон утверждает, что визуальное мышление — это широко используемый инструмент, используемый при создании технологических артефактов. Существует множество свидетельств того, что визуальные методы, особенно рисование, играют центральную роль в создании артефактов.

Инженерия и мысленный взор , 1992 г.

Позже Фергюсон расширил эту тему в своей книге 1992 года « Инженерия и мысленный взор» . Целью этой работы было продемонстрировать, что «инженерное дело — это в такой же степени вопрос интуиции и невербального мышления, как и уравнений и вычислений». В нем также утверждалось, что «система инженерного образования, игнорирующая невербальное мышление, приведет к появлению инженеров, которые находятся в опасном неведении о многих отношениях, которыми реальный мир отличается от математических моделей, построенных в академических умах».

Одна из глав посвящена инструментам визуализации и восходит к эпохе Возрождения . Изобретения печати , линейной перспективы и проекционной геометрии значительно расширили возможности человека передавать видение в точных рисунках и точно воспроизводить его с помощью печати. Эти изображения, как Уильям Айвинс-младший утверждал (1953), были чем-то большим, чем просто художественное впечатление. По мнению Айвинса, «возможность точного повторения графических высказываний, несомненно, важнее для науки, техники и общей информации, чем для искусства».

В настоящее время современные проекты, утверждает Фергюсон, могут потребовать до тысяч различных рисунков и диаграмм. Например, при производстве британского самолета Vickers VC10 было использовано более 50 000 производственных чертежей. Работа с различными подрядчиками и поставщиками немыслима без точного дублирования.

Избранные публикации

• Фергюсон, Юджин С. Развитие инженерной профессии в Америке, 1815–1900 гг., Докторская диссертация, Колледж штата Айова.
• Фергюсон, Юджин С. Трукстун из Созвездия: Жизнь коммодора Томаса Трукстена, ВМС США, 1755–1822 гг. Издательство Университета Джонса Хопкинса. 1955 год
• Фергюсон, Юджин С. Кинематика механизмов времен Ватта . Том. 27. Смитсоновский институт, 1962 год.
• Фергюсон, Юджин С. Библиография по истории технологий. (1968).
• Юджин С. Фергюсон. Инженерное дело и мысленный взор. МИТ Пресс, 1994.

Статьи, подборка:

• Фергюсон, Юджин С. «К дисциплине истории технологий». Технология и культура (1974): 13-30.
• Фергюсон, Юджин С. « Мысленный взгляд: невербальная мысль в технологиях ». Science 197.4306 (1977): 827-836.

О Фергюсоне

Дэвид А. Хауншелл, 2004 г. Юджин С. Фергюсон, 1916–2004 гг. Технология и культура 45 (октябрь 2004 г.): 911–921. ( краткое содержание )

Внешние ссылки

• Работы Юджина С. Фергюсона в Project Gutenberg
• Документы Юджина Шоллкросса Фергюсона. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine в музее и библиотеке Хэгли.