Военный локомотив

Kriegslokomotive ( нем . «военные локомотивы» , единственное число: Kriegslokomotive ) или Kriegsloks — локомотивы, производившиеся в больших количествах во время Второй мировой войны под властью нацистской Германии .

Их строительство было адаптировано к экономическим условиям Германии военного времени, а также к завоеванным и оккупированным территориям по всей Европе , с учетом нехватки материалов, транспортировки товаров для поддержки военной логистики, простоты обслуживания в сложных условиях, устойчивости к экстремальным погодным условиям . ограниченный срок службы и необходимость быстрого и дешевого массового производства. Чтобы удовлетворить этим требованиям, пришлось признать такие экономические недостатки, как относительно высокий расход топлива. ^{[ 1 ]} Принудительный труд использовался при строительстве некоторых локомотивов; Немецкие локомотивостроительные компании нанимали заключенных из концентрационных лагерей и иностранных, в основном польских рабочих.

Строительство

Военные локомотивы (или Kriegslokomotiven ) были технически максимально простыми, а использование дефицитных материалов (особенно меди) было исключено. Несколько немецких фирм использовали заключенных из концентрационных лагерей в качестве принудительной рабочей силы при производстве Kriegslokomotiven . ^{[ 2 ]} Borsig Lokomotiv Werke (AEG) использовала принудительный труд из КЛ Освенцим , ^{[ 3 ]} Шихау-Верке использовала принудительный труд из концлагеря Штуттгоф , ^{[ 4 ]} и его подлагеря. ^{[ 5 ]} DWM Poznan ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) приобрела польского производителя H. Cegielski-Poznań и превратила его рабочую силу в принудительный труд . ^{[ 2 ]} Oberschlesische Lokfabrik Krenau приобрела польского производителя Fablok и использовала принудительный труд под угрозой смерти. ^{[ 2 ]} Идентичные двигатели производились в Вене , Касселе , Берлине , Мюнхене , Штутгарте , Кирхене , Пльзене (Пльзене) и Страсбурге . ^{[ 3 ]}

Производство электровозов типа Kriegslokomotiven было особым случаем, поскольку их можно было использовать только в основной сети, где существовала действующая инфраструктура, способная подавать ток: электростанции, воздушные линии электропередачи, электрические подстанции и контактная сеть . Как правило, предпочтение отдавалось локомотивам, минимально зависевшим от дополнительной инфраструктуры. Немецкие электровозы получили алюминиевые обмотки тяговых двигателей и трансформаторов , а паровые машины имели стальные топки , отсюда и название Heimstofflok или «доморощенный локомотив».

Классы

Кригшлокомотив обычно имел две классификации: одну , основанную на обычной системе классификации мирного времени, и отдельную классификацию военного времени. Например, паровозу военного времени или Kriegsdampflokomotive (KDL) был присвоен класс KDL, а также класс DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Точно так же моторизованный локомотив военного времени или Кригсмоторлокомотив имел номер класса KML, а электровоз военного времени или Кригэлектрлокомотив имел номер класса KEL. Помимо ДРГ, в вооруженных силах Германии были свои классы локомотивов. Полевой железнодорожный локомотив, принадлежавший армии, был известен как Heeresfeldbahnlokomotive или HF. Двигатели стандартной колеи для Вермахта , в основном дизельные переключатели, получили обозначение «Локомотив стандартной колеи Вермахта» ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) или WR. ^{[ 6 ]}

Следующие классы Kriegslokomotive были закуплены Deutsche Reichsbahn и другими заказчиками (промышленными и военными железными дорогами) во время Второй мировой войны:

Паровозы ( Kriegsdampflokomotive или «КДЛ»)

ДРБ Класс 52 (КДЛ 1)
БМБ Класс 534.0 (КДЛ 2) ^{[ 7 ]}
ДРГ класса 42 (КДЛ 3)
ЭЛНА 6 0-8-0Т промышленный (КДЛ 4)
0-10-0Т промышленный (КДЛ 5)
0-8-0Т промышленный (КДЛ 6)
0-6-0Т промышленный (КДЛ 7)
0-4-0Т промышленный (КДЛ 8)
Колея 900 мм 0-6-0Т промышленная (КДЛ 9)
Колея 900 мм 0-4-0Т промышленная (КДЛ 10)
ВЧ 160 Д (КДЛ 11)
ВЧ 70 С (КДЛ 12)
Строительный локомотив типа Henschel "Riesa", строгий вариант (KDL 13)

Локомотивы внутреннего сгорания ( Kriegsmotorlokomotive или KML )

WR 360 C 14 [ de ] (KML 1)
WR D 311-2 использовались на 80-см железнодорожных орудиях. Также база послевоенного развития. ^{[ 8 ]}
ДРГ Кёф II (КМЛ 2)
ВЧ 130 С (КМЛ 3)
ВЧ 50 Б (КМЛ 4)
О&К МД 2 (КМЛ 5)
Двухосные карьерные локомотивы (КМЛ 6, КМЛ 7, КМЛ 8)

Электровозы ( Военный электровоз или КЭЛ )

ДРГ класса Е 44 (КЕЛ 1)
ДРГ Класс Е 94 (КЕЛ 2)
Колея 900 мм Бо'Бо' (KEL 4)
Колея 550–630 мм Bo промышленный (KEL 5)
Колея 550–630 мм Бо’Бо’ горная (КЭЛ 6)
Бо Аккумуляторно-электрический майнинг (КЕЛ 7, КЕЛ 8, КЕЛ 9)

Беспожарные паровозы ( Dampfspeicherlokomotive )

0-6-0 (КФЛ 1)
0-4-0 (КФЛ 2)

Большое количество локомотивов DRB класса 52 было переоборудовано Deutsche Reichsbahn в DR Class 52.80 .

См. также

Стандартный паровоз , стандартный паровоз
Переходный военный локомотив , переходный военный локомотив

Ссылки

^ Ежи Василевский (2014). «25 сентября. Присоединение Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании к немецким государственным железным дорогам Deutsche Reichsbahn (Присоединение Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании)» . ПКП Польских государственных железных дорог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Михал Кубара; Беата Мамцарчик; Марцин Падзиора; Сандра Шаб (2012). «Сосновец». Каталог памятников промышленной техники в бассейне Домбровой (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. стр. 84–85, 118. ISBN. 978-83-928381-1-1 . Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 года . Проверено 27 февраля 2017 г. - путем прямой загрузки, 9,97 МБ. {{cite book}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Элия Мейер (июль 1949 г.). «Список немецких фирм, использовавших узников концентрационных лагерей в качестве рабского труда» . Каталог лагерей и тюрем Германии и оккупированных немцами территорий . Международная служба розыска , ITS . Проверено 11 августа 2014 г.
^ Джеффри П. Мегарджи , USHMM (2009). Энциклопедия лагерей и гетто Мемориального музея Холокоста США, 1933–1945 годы . Издательство Университета Индианы. ISBN 978-0253354297 . Проверено 11 августа 2014 г.
^ Я. Венсик (2015). «Гданьск-Кокошки – подлагерь КЛ Штутгоф» . Виртуальный штетл . ПОЛИН Музей истории польских евреев . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 10 марта 2015 г.
^ Хайде Экспресс (2010–2017). «WR – Локомотив Вермахта стандартной колеи» . Тепловоз ДЛ00601 . Рабочая группа друзей транспорта Люнебурга eV . Проверено 27 февраля 2017 г.
^ Обзор на сайте dumpflokomotivarchiv.de.
^ «Локомотив Вермахта» ( ссылка на файл ) . Немецкая рейхсбан 1933-1945 в FooBlog . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |format= ( помощь )

Готвальдт, Альфред Б. (1996). Немецкие военные паровозы 1939-1945 гг . Транспресс. ISBN 3-344-71032-Х .
Готвальдт, Альфред Б. (1983). Немецкие железные дороги во Второй мировой войне / Вооружение, война и железные дороги (1939 - 1945) . Космос. ISBN 3-440-05161-7 .

Внешние ссылки

«Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 года. Проект Borsig class 53.

[Wasilewski-1] Ежи Василевский (2014). «25 сентября. Присоединение Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании к немецким государственным железным дорогам Deutsche Reichsbahn (Присоединение Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании)» . ПКП Польских государственных железных дорог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г.

[Sosnowiec-2] Jump up to: ^а ^б ^с Михал Кубара; Беата Мамцарчик; Марцин Падзиора; Сандра Шаб (2012). «Сосновец». Каталог памятников промышленной техники в бассейне Домбровой (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. стр. 84–85, 118. ISBN. 978-83-928381-1-1 . Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 года . Проверено 27 февраля 2017 г. - путем прямой загрузки, 9,97 МБ. {{cite book}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[academia-List-3] Jump up to: ^а ^б Элия Мейер (июль 1949 г.). «Список немецких фирм, использовавших узников концентрационных лагерей в качестве рабского труда» . Каталог лагерей и тюрем Германии и оккупированных немцами территорий . Международная служба розыска , ITS . Проверено 11 августа 2014 г.

[Schichau-USHMM-4] Джеффри П. Мегарджи , USHMM (2009). Энциклопедия лагерей и гетто Мемориального музея Холокоста США, 1933–1945 годы . Издательство Университета Индианы. ISBN 978-0253354297 . Проверено 11 августа 2014 г.

[V.S.-5] Я. Венсик (2015). «Гданьск-Кокошки – подлагерь КЛ Штутгоф» . Виртуальный штетл . ПОЛИН Музей истории польских евреев . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 10 марта 2015 г.

[6] Хайде Экспресс (2010–2017). «WR – Локомотив Вермахта стандартной колеи» . Тепловоз ДЛ00601 . Рабочая группа друзей транспорта Люнебурга eV . Проверено 27 февраля 2017 г.

[7] Обзор на сайте dumpflokomotivarchiv.de.

[8] «Локомотив Вермахта» ( ссылка на файл ) . Немецкая рейхсбан 1933-1945 в FooBlog . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |format= ( помощь )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]