Компания Эббот-Даунинг

Компания Abbot-Downing была производителем автобусов и вагонов в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир , которая стала известна на всей территории Соединенных Штатов своей продукцией, в частности автобусом Конкорд .

Корни этого бизнеса уходят в 1813 год и в той или иной форме сохранялись до 1930-х годов с производством моторизованных грузовиков и пожарных машин. Название компании было продано Wells Fargo .

Эббот и Даунинг

Компания была основана в Конкорде в 1813 году колесным мастером Льюисом Даунингом (1792–1873) из Лексингтона, штат Массачусетс . В 1825 году Даунинг, решив заняться производством карет, нанял кузовостроителя Дж. Стивена Эббота из Салема, штат Массачусетс . Они сформировали партнерство, которое продлилось с 1828 по 1847 год. Эббот и его сын специализировались на кузовах, Даунинг и его сыновья - на ходовой части. ^{[ 1 ]}

Тренер Конкорда

Льюис Даунинг и сыновья

В 1847 году Даунинг вступил в прямую конкуренцию своему бывшему партнеру, взяв двух своих сыновей в новое партнерство, известное как «Льюис Даунинг и сыновья». ^{[ 1 ]}

Компания Эббот-Даунинг

Эббот продолжал производить автомобили под названием Abbot-Downing Company из Конкорда, Нью-Гэмпшир. ^{[ 1 ]}

Льюис Даунинг вышел на пенсию в 1865 году, и двое его сыновей присоединились к Эбботу. Льюис Даунинг-младший взял на себя руководство новым партнерством. ^{[ 1 ]}

Эббот, Даунинг и компания

Эббот-Даунинг производил автобусы и большие пассажирские транспортные средства всех видов, включая конные трамваи . из них изготавливались всевозможные повозки, в том числе санитарные и артиллерийские лафеты Во время Гражданской войны . Основанная в 1873 году, они имели офисы в Нью-Йорке и Бостоне по адресу 388 Atlantic Avenue. К 1900 году период большого процветания закончился. Они открыли магазины в Нью-Йорке и Вермонте и основали агентство в Австралии , но вместо того, чтобы заняться массовым производством, как в большинстве отраслей промышленности, Эббот и Даунинг ограничились индивидуальными заказами и ручной работой. ^{[ 1 ]}

После смерти Льюиса Даунинга-младшего в 1901 году право собственности на активы компании перешло к Сэмюэлю К. Истману. Общество продало активы банкиру из Конкорда, который оставил их себе, но продал имя Эббот Даунинг компании Wells Fargo. ^{[ 1 ]}

Уэллс Фарго

С 2012 года Wells Fargo использует имя Abbot Downing для своих услуг по управлению сверхвысоким капиталом. ^{[ нужна ссылка ]}

Особые клиенты

Wells Fargo и их подрядчики. «Например, в какой-то момент в 1868 году с завода покинул поезд с тридцатью вагонами «Конкорд», построенными для компании Wells Fargo в Омахе, штат Небраска ». ^{[ 2 ]}

Компания по производству грузовиков и кузовов Abbot-Downing

Некоторые местные инвесторы возродили деятельность Эббота Даунинга в 1912 году, добавив моторизованные грузовики и пожарные машины в новый каталог . Распущен в 1925 году. ^{[ 3 ]}

Международный

Австралия

Фримен Кобб (1830–1878), родившийся в Брюстере, штат Массачусетс , присоединился к экспресс-агентам Adams & Co в 1849 году. В 1853 году его отправили в Мельбурн , Австралия, вместе с Джорджем Моутоном, старшим сотрудником, для открытия филиала.

Кобб переправил в Австралию два фургона Concord для компании Adams & Co, и в июле 1853 года они начали перевозки из Мельбурна в порт . Перевозка не увенчалась успехом во многом из-за очень плохой погоды, и, как и Wells Fargo, Adams & Co покинула Австралию. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Железная дорога по тому же маршруту была открыта в сентябре 1854 года.

Ни Adams & Co, ни Wells Fargo не обосновались в Австралии должным образом. Однако их бывшие сотрудники остались в Австралии и образовали товарищество Cobb & Co. Их средний возраст составлял 22 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

30 января 1854 года новая фирма, установив сиденья в бывших фургонах Adams & Co Concord, начала движение дилижансов длиной 100 миль (160 км) или около того между Бендиго и Мельбурном через Каслмейн , который тогда назывался Форест-Крик. Эта услуга оказалась очень прибыльной . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 1856 год стал годом наибольшего урожая золота в Виктории. ^{[ 6 ]} появилось следующее объявление В октябре 1857 года в мельбурнской газете «Аргус» : «Продается: Lord & Co., № 30 по Кинг-стрит, (Мельбурн) продает: Тренеры. 3 превосходных дилижанса «Конкорд» на 25 пассажиров». ^{[ 7 ]} В конце 1857 года компания Cobb & Co ввела в эксплуатацию первый из этих автобусов «Конкорд» с 21 пассажиром (позже в нем было 30 пассажиров). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} и вскоре к нему присоединились два других тренера.

Фрэнсис Бордман Клэпп (1833–1920), американский основатель Melbourne Tramway & Omnibus Company и один из первых партнеров Cobb & Co, с 1867 года рекламировал себя как «единственный агент Виктории для автобусов, экипажей и багги Abbott, Downing & Company». Его офис и выставочный зал находились по адресу Литл-Коллинз-стрит , 65 , Мельбурн.

Местное производство

В 1862 году компания Cobb & Co покинула Мельбурн и основала штаб-квартиру в Батерсте, Новый Южный Уэльс , включая новые фабрики по производству карет и упряжи, которые производили тренеры «на манер» Abbot & Downing. ^{[ 10 ]} Большинство автобусов австралийского производства имели 12 и 25 пассажирских мест. В Батерсте был построен автобус на 60 пассажиров, но он оказался неудачным. ^{[ 11 ]} Другие вагоностроительные заводы были созданы в Гоулберне , Бурке , Каслмейне , Брисбене и Шарлевиле . ^{[ 12 ]}

Чили

В 1855 году компания Adams & Co ежедневно отправляла автобусы-экспрессы «Конкорд» из Вальпараисо в Сантьяго . ^{[ 13 ]}

ЮАР

Фримен Кобб потерял деньги на банковских инвестициях и вернулся в Adams & Co, чтобы управлять своим бостонским агентством. В 1871 году он взял свою семью и поселился в Порт-Элизабет , Южная Африка, где он управлял автобусным сообщением с алмазными месторождениями в Кимберли под названием Cobb & Co. Его здоровье ухудшилось, а его прибыльный бизнес пострадал и в 1878 году через несколько месяцев стал неплатежеспособным. прежде чем он умер в Порт-Элизабет. Его семья вернулась в Брюстер. ^{[ 5 ]}

Родезия

«В первые годы существования Южной Родезии единственным способом передвижения были большие громоздкие кареты, подобные тем, которые раньше использовались в Америке. Это были большие и вместительные транспортные средства, способные вместить двенадцать пассажиров внутри и двух снаружи, не считая двух водителей. на десяти мулах и, помимо двадцати пяти фунтов багажа, разрешенного каждому путешественнику, перевозили все правительственные посылки и почту». . . . «Карета никогда не останавливалась ни днем, ни ночью, кроме как на станциях каждые двенадцать миль или около того, где меняли мулов, или в придорожном магазине, где давалось полчаса на торопливый обед». Перси Ф. Хоун . ^{[ 14 ]}

См. также

Исторический указатель Нью-Гэмпшира № 128 : Тренер Конкорд

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Аллан Форбс, Ральф М. Истман. Таверны и дилижансы Новой Англии: анекдоты и сказки ... Бостон, State Street Trust Co., 1953.
^ Энн Нортон Грин. Лошади на работе: использование силы в промышленной Америке , издательство Гарвардского университета, 2008 г. ISBN 9780674037908
↑ Национальный реестр исторических мест , по состоянию на 14 июня 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Воспоминания о Коббе и компании». Kyogle Examiner , 13 июля 1928 г., стр. 3
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д К. А. Остин, Кобб, Фриман (1830–1878) , Австралийский биографический словарь , Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Впервые опубликовано в печатном виде в 1969 г., доступно в Интернете 23 марта 2018 г.
^ «Оглядываясь назад в наше золотое прошлое» . Аргус . Мельбурн. 10 сентября 1949 г. с. 8 Приложение: журнал выходного дня Argus . Проверено 14 февраля 2012 г.
^ Реклама. The Argus (Мельбурн, Виктория), 23 октября 1857 г., стр. 7.
^ "Новые телеграфные тренеры". Маунт-Александр Мейл , 15 января 1858 г., стр. 5
^ "Новые тренеры Коббса" . Рекламодатель Бендиго , 13 января 1858 г., стр. 2
^ "Когда сон гнал Кобба и компанию" Австралазия , 31 июля 1937 г., стр. 7.
^ "Тренеры Cobb & Co." Nepean Times , 1 сентября 1934 г., стр. 1
^ "Истории Кобба и компании." The Independent , 23 февраля 1923 г., стр. 5.
^ Город Вальпараисо, Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс), четверг, 20 сентября 1855 г., стр. 6
^ Перси Ф. Хоун. Глава XIII, Транспорт, Южная Родезия, Джордж Белл и сыновья, Лондон, 1909 г.

Внешние ссылки

Историческое общество Эббота-Даунинга

[AFRME-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Аллан Форбс, Ральф М. Истман. Таверны и дилижансы Новой Англии: анекдоты и сказки ... Бостон, State Street Trust Co., 1953.

[2] Энн Нортон Грин. Лошади на работе: использование силы в промышленной Америке , издательство Гарвардского университета, 2008 г. ISBN 9780674037908

[3] Национальный реестр исторических мест , по состоянию на 14 июня 2017 г.

[KE-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Воспоминания о Коббе и компании». Kyogle Examiner , 13 июля 1928 г., стр. 3

[KAA-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д К. А. Остин, Кобб, Фриман (1830–1878) , Австралийский биографический словарь , Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Впервые опубликовано в печатном виде в 1969 г., доступно в Интернете 23 марта 2018 г.

[6] «Оглядываясь назад в наше золотое прошлое» . Аргус . Мельбурн. 10 сентября 1949 г. с. 8 Приложение: журнал выходного дня Argus . Проверено 14 февраля 2012 г.

[7] Реклама. The Argus (Мельбурн, Виктория), 23 октября 1857 г., стр. 7.

[8] "Новые телеграфные тренеры". Маунт-Александр Мейл , 15 января 1858 г., стр. 5

[9] "Новые тренеры Коббса" . Рекламодатель Бендиго , 13 января 1858 г., стр. 2

[10] "Когда сон гнал Кобба и компанию" Австралазия , 31 июля 1937 г., стр. 7.

[11] "Тренеры Cobb & Co." Nepean Times , 1 сентября 1934 г., стр. 1

[12] "Истории Кобба и компании." The Independent , 23 февраля 1923 г., стр. 5.

[13] Город Вальпараисо, Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс), четверг, 20 сентября 1855 г., стр. 6

[14] Перси Ф. Хоун. Глава XIII, Транспорт, Южная Родезия, Джордж Белл и сыновья, Лондон, 1909 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]