Сценическая станция
Этапная станция или ретрансляционная станция , также известная как перевалочный пункт , почтовая станция или остановка этапа , представляет собой объект вдоль главной дороги или торгового маршрута , где путешественник может отдохнуть и/или заменить измученных рабочих животных (в основном верховых лошадей ). для свежих, так как дальние путешествия проходят гораздо быстрее и с меньшими задержками при использовании сытых и отдохнувших маунтов. Сцена — это пространство между местами, известными как станции или остановки, также известные в британском английском как столбы или эстафеты.
Организованные наземные перевозки на дальние расстояния стали называть постановочными. [1] или размещение . Дилижансы , почтовые фаэтоны , частные автомобили, индивидуальные гонщики и тому подобное следовали уже давно установившейся системе для посыльных, курьеров и почтальонов.
Благодаря метонимии название stage также стало использоваться только для обозначения дилижанса.
Публикация и постановка
[ редактировать ]Цель
[ редактировать ]
Отель Le Grand Святого Мартина в 1838 году.
Вплоть до XIX века сухопутный путешественник, стремившийся добраться до места назначения как можно быстрее, зависел от животных. Системы снабжения свежими лошадьми для ускорения путешествия по определенному маршруту использовались, по крайней мере, еще у древних римлян , когда их использовали посланники, курьеры или носители писем. Всадники, ездящие индивидуально, имеют свои личные пределы выносливости. Публикация может продолжаться бесконечно с короткими остановками для свежих лошадей и команды. В дополнение к очевидным преимуществам кареты (степень безопасности и укрытия для пассажиров внутри, а также доступность для тех, кто не является пассажиром), в дальних поездках она, как правило, была наиболее быстрой формой пассажирских путешествий. [2]
Дилижансы
[ редактировать ]В 18 веке дилижанс по хорошим дорогам, когда он регулярно снабжался свежими лошадьми, двигался со средней скоростью около пяти миль в час (8 км/ч) и мог преодолевать около 60 или 70 миль (97 или 113 км) за день. [3] Почтовых лошадей нанимали у почтового почтмейстера отделения . [2] Иногда, чтобы быть уверенным в возвращении тех же лошадей, с форейтором в качестве пассажира. [4] За исключением случаев, когда ожидалось возвращение наемных работников, форейтор отработанной бригады отвечал за их возвращение на исходную почтовую станцию.
Дилижансы и почтовые кареты были известны в континентальной Европе как дилижансы и почтовые кареты.
Распространен в Англии и континентальной Европе. [5] почтовые отправления сократились, поскольку железные дороги обеспечили более быстрый и гораздо более удобный транспорт. Почта оставалась популярной во Франции и других европейских странах с менее развитой железнодорожной сетью.
Происхождение публикации имени
[ редактировать ]В статье 1967 года в The Carriage Journal , опубликованной для Американской ассоциации перевозок , Пол Х. Даунинг рассказывает, что слово «столб» происходит от латинского postis, которое, в свою очередь, происходит от слова, означающего установку вертикального бруса (столба). как удобное место для прикрепления публичного уведомления. Из этого следуют почтовые и почтовые расходы. Средневековые курьеры были caballari postarus или наездниками на постах. Всадники оседлали свежих лошадей на каждом посту своего маршрута и поехали дальше. Почта стала применяться к гонщикам, затем к почте, которую они несли, и, в конечном итоге, ко всей системе. В Англии регулярные посты были созданы в 16 веке. [6]
Всадники на столбах несли правительственные письма. Местные почтмейстеры доставляли письма, а также предоставляли лошадей королевским курьерам. Они также предоставили лошадей другим путешественникам. [6]
Ранние маршруты
[ редактировать ]Соединенные Штаты
[ редактировать ]
Начиная с XVIII века для перевозки пассажиров между городами стали использоваться грубые фургоны, сначала в пределах Новой Англии в 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией в 1756 году. Время в пути на этом более позднем рейсе сократилось с трех дней до двух в 1766 году. с улучшенным тренером под названием Flying Machine . Первые почтовые кареты появились в конце 18 века и перевозили пассажиров и почту, заменив более ранних почтовиков на главных дорогах. Кучеры везли письма, посылки и деньги, часто ведя дела или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостон был центром 77 дилижансных линий; к 1832 году их было 106.
В 1864 году компания Pioneer Stage провела четыре этапа, ежедневно и в каждом направлении, между Сакраменто и Вирджиния-Сити — теперь это путь американского шоссе 50 .
| Остановки | Расстояния между остановками в милях |
|---|---|
| Сакраменто | 0 |
| Фолсом (по железной дороге) | 22 |
| Латроб (по железной дороге) | 15 |
| Плейсервиль | 16 |
| Спортивный зал | 11 |
| Речной вокзал | 10 |
| Вебстера | 9.5 |
| Клубничная долина | 11 |
| Янки | 11 |
| Озеро Биглер | 9 |
| Гленбрук | 9 |
| Карсон | 13.5 |
| Вирджиния-Сити | 16 |
Домашняя или поворотная станция
[ редактировать ]На станции жил начальник станции, и путников кормили. Качели давали только свежих лошадей. [8]
Англия и Шотландия
[ редактировать ]
Первый маршрут начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . К середине 17 века была создана базовая инфраструктура. [9] За этим последовало устойчивое распространение других маршрутов по стране. [10]
К середине 17 века карета отправлялась каждый понедельник и четверг из Лондона в Ливерпуль , и в летние месяцы поездка занимала около десяти дней.
К концу 17 века маршруты дилижансов пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии. [11] Маршрут Лондон-Йорк был рекламирован в 1698 году:
Тот, кто желает поехать между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится в «Черный лебедь» в Холбурне или «Черный лебедь» на Кони-стрит в Йорке, где его перевезут в дилижансе (если позволит Бог), который начинается каждый четверг в пять утра.
Экономические цели
[ редактировать ]- Дилижансы везли небольшие свертки с образцами и выкройками, а также пачки банкнот.
- Они взяли на себя бизнес по доставке почты (оказавшись столь же быстрой и надежной, но дешевле, чем курьеры или почтальоны) и газет.
- Они водили бизнесменов по своим делам, которые теперь можно было вести лично, без агентов. [12]
Рост и ранняя конкуренция
[ редактировать ]
Поначалу путешествие в автобусе считалось женственным занятием для мужчины. Первое общественное регулярное сообщение дилижанса состоялось в 1637 году, а автобусы дальнего следования, как полагают, появились в 1650-х годах. В 1690 году каждую неделю в Лондон и обратно отправлялось не менее 420 дилижансов, но только около четверти из них доставляли пассажиров за пределы 40 миль (64 км) от Лондона. Провинциальные маршруты развивались в следующем столетии, особенно в 1770-х годах. С середины 1820-х годов произошел еще один всплеск расширения, пока железнодорожный транспорт не принял пассажиров. [12]
За это время рост доходов позволил людям путешествовать, людей стало больше, а экономическая активность стала намного выше. Скорость улучшилась с 4 или 5 миль в час (6,4 или 8,0 км/ч) в 1690-х годах до 10 миль в час (16 км/ч) в 1830-х годах. Частично это произошло благодаря значительному улучшению дорожного движения (см. «Тернпайк трестс») , а частично — улучшенным транспортным средствам. Улучшенная подвеска позволила автобусам двигаться быстрее и оставаться в безопасности. Использовались более легкие, быстрые и породистые лошади, поскольку дорожное покрытие выровнялось и можно было забыть о тяжелой грязи. К 1830 году время в некоторых поездках сократилось до 20 процентов от того же маршрута в 1790 году. [12]
В 18-19 веках пассажирские перевозки осуществлялись почти исключительно автомобильным транспортом, хотя на каналах ходили пассажирские суда прибрежного значения, а позже и пассажирские катера. Еще позже пароходы и некоторые лодки по каналам могли обеспечивать скорость дилижанса по гораздо более низким ценам. [12]
Право собственности на почтовые станции
[ редактировать ]Хозяева гостиницы были задействованы с самого начала. После того, как они привлекли пассажиров, они договорились о партнерстве с другими людьми на своем маршруте и после вычета заработной платы и аренды транспортных средств разделили излишки доходов в соответствии с работой, выполненной их лошадьми. Финансовый успех владельца зависел от того, удастся ли найти подходящих лошадей и подходящий для них корм по хорошей цене. Прибыль может быть высокой, но хорошо капитализированная конкуренция может снизить тарифы ниже себестоимости. В целях финансовой стабильности владение перешло к нескольким крупным трактирщикам. В Лондоне в 1830-х годах три крупнейших тренера предоставляли 80 процентов лошадей для 342 перевозок каждую неделю. Только у Чаплина было 1800 лошадей и 2000 сотрудников. Их вагоны были построены в Лонг-Акре и обслуживались в Миллбанке . [12]
Рынок роскоши
[ редактировать ]Почтовая система предоставляла лошадей для езды по своим маршрутам (примерно после 1820 года езда была не быстрее дилижанса) и для буксировки частных карет, а иногда и наемных почтовых бричек , более легких и удобных закрытых карет с форейтором, едущим на одной из лошадей вместо кучер. Стоимость этого частного путешествия была как минимум вдвое выше, чем поездка на дилижансе, но к 1830-м годам на почте или на наемной двухколесной двуколке (особенно коммерческих путешественников ) путешествовало столько же людей, сколько и на дилижансе. [12]
Постоялые дворы
[ редактировать ]Ряд постоялых дворов обеспечивали пассажиров ночлегом и свежими лошадьми. Первые пьесы Уильяма Шекспира ставились в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .
The Angel and Royal в Грэнтэме на Грейт-Норт-роуд , до 1866 года известный как «Ангел», считается старейшим постоялым двором Англии. Фасад главного здания в том виде, в котором он выглядит сегодня, был построен около 600 лет назад. Его характерная планировка за центральным въездом с Рыночной площади включает длинный огороженный задний двор, старые конюшни и еще один вход сзади.
Старый релейный пост, Конде-сюр-л'Эско , Франция.
Постоялый двор Black Horse, Копенгаген
«Эстафета», Акилле Лауже, 1909 год, Музей изящных искусств Каркассона, Франция.
Замена колеса
600-летний фасад гостиницы "Ангел и Роял" с центральным входом для автобусов. в. 1900 г.
Организация поездки Наполеона
[ редактировать ]Герцог де Ровиго дает следующий отчет о планах Наполеона для своих путешествий:
«Заведение верховых лошадей было разделено на бригады по девять лошадей в каждой — две для императора и семь для тех, чьи обязанности непосредственно привязывали их к его особе.
Заведение каретных лошадей делилось на эстафеты; каждая эстафета состоит из трех пар лошадей.
К каждой бригаде и каждой эстафете был придан также эскорт. Предположим, императору пришлось совершить путешествие верхом на двадцать лиг, то на дороге обычно стояло бы шесть бригад. ...
Если поездка должна была совершаться в экипажах, то на станциях дороги ставилось шесть смен вместо шести бригад верховых лошадей. ...
Адъютанты императора должны были иметь в составе каждой бригады лошадь, когда путешествия совершались верхом; в других случаях у них были места в вагонах». [13]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Холмс, Оливер В. (1983). Дилижанс Восток . ISBN 0-87474-522-5 .
- ^ Перейти обратно: а б Роджерс (1900), с. 280
- ^ Waymarking.com
- ^ Роджерс (1900), с. 282
- ^ Роджерс (1900), стр. 279–280.
- ^ Перейти обратно: а б Пол Х. Даунинг. История карет, The Carriage Journal, страница 160, том 4, № 4, весна 1967 г., Американская ассоциация карет.
- ↑ История Wells Fargo , по состоянию на 14 марта 2018 г.
- ^ Шерил Энн Стэпп. Дилижанс, гламур и полезность. Дилижанс в Северной Калифорнии , History Press, Чарльстон, 2014 г. ISBN 9781626192546
- ^ «История транспорта и путешествий» .
- ^ М.Г. Лэй (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 125 . ISBN 9780813517582 .
- ^ «История тренерства» .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Теодор Кардвелл Баркер, Дориан Герхольд. Взлет и развитие автомобильного транспорта, 1700–1990 гг ., Издательство Кембриджского университета, 1995 г. ISBN 9780521557733
- ^ Мемуары герцога де Ровиго, том. iv. стр. 40, 41. Ежеквартальный обзор Лондона. Нет СХIIIза сентябрь 1836 г. стр. 132
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Тропа наследия Кобб и Ко.
- Сухопутная тропа: Словарь дилижанса - последнее обновление 19 апреля 1998 г.
- Дилижансы Великобритании. Наковальня. Текст основан на «Дилижанс» (1976). произведении Джона Ричардса
- Дилижансы: TombstoneTimes.com
- Бродель, Фернан , «Перспектива мира», т. III Цивилизации и Капитализма 1979 г. (на английском языке, 1984 г.)
- Феликс Ризенберг-младший, Золотая дорога. История тропы испанской миссии Калифорнии , Mcgraw-Hill Book Company, Inc., 1962.
- История дилижанса: этапы в Калифорнию
- Сказки Дикого Запада: рассказы Р. Майкла Уилсона; Дилижанс
- Роберт Гласс Клеланд, История Калифорнии: американский период , The Macmillan Company, Нью-Йорк, 1922 г. Глава XXIV, Сухопутная почта и Пони-экспресс, стр. 359–368.
