Вивеко Соепоно

Вивеко Соепоно
Вивеко Соепоно
Генеральный директор Garuda Indonesia
	В офисе ; 1968–1984
Предшественник	Соедармо
Преемник	Йоханнес Люмента из Рейна Альта
Личные данные
Рожденный	18 января 1923 г. ; Блитар , Голландская Ост-Индия
Умер	8 сентября 2000 г. (77 лет) ; Джакарта , Индонезия
Военная служба
Верность	Индонезия
Филиал/служба	Индонезийские ВВС
Битвы/войны	Индонезийская война за независимость

Вивеко Соепоно (18 января 1923 — 8 сентября 2000) был индонезийским летчиком, который с 1968 по 1984 год занимал пост генерального директора Garuda Indonesia , флагманской авиакомпании Индонезии. ^{[ 1 ]}

Заядлый авиатор, Вивеко был хорошо известен своей ролью в формировании авиационной промышленности Индонезии, начиная с его ранней карьеры в качестве офицера ВВС до должности генерального директора Garuda Indonesia. Вивеко был хорошо известен как пионер индонезийской авиационной промышленности наряду с Р. Дж. Салатуном и Нуртанио Принггоадисурьо, а также Юмом Соемарсоно, который был пионером индонезийской вертолетной промышленности и пионером программы подготовки индонезийских пилотов-инвалидов. ^{[ 1 ]}

Одной из его заметных ролей в формировании авиационной промышленности была его идея преобразовать раннюю кабину экипажа из трех человек Airbus A300 в кабину экипажа из двух человек, которая больше не требует бортинженера в качестве экипажа. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} Соучредитель Airbus Роже Бетей однажды назвал Вивеко одним из величайших провидцев авиационной промышленности, который видит на шаг впереди современные технологии будущего. ^{[ 1 ]}

Ранний период жизни

Вивеко родился 18 января 1923 года в Блитаре , Восточная Ява, в период голландской колонизации Индонезии . ^{[ 1 ]} Провинция Восточная Ява, где находился родной город Вивеко, Блитар, была также провинцией голландского пионера авиации и основателя компании Aircraft Fokker Энтони Фоккера , место рождения которого располагалось в Кедири . ^{[ 1 ]} С ранней юности Вивеко проявил интерес к науке и технике. Одним из его хобби в юности было чтение голландской версии журнала «Наука и техника» и авиамоделирование . Позже Вивеко также сыграл важную роль в индонезийском авиамоделировании и считался пионером индонезийского авиамоделирования. ^{[ 1 ]}

Военная карьера

Во время войны за независимость Индонезии Вивеко был частью команды, которой президент Сукарно поручил программу закупок по покупке самолета Douglas DC-3 для воздушных перевозок с целью поддержки войны за независимость Индонезии. ^{[ 1 ]} Команде удалось получить средства от жителей Ачеха, и позже эти средства были использованы для покупки самолета DC-3, который позже был переименован в «Сеулаву», по названию горы в Ачехе, в честь жителей Ачеха, которые уже отдал большую часть средств на покупку самолета. Позже самолету был присвоен регистрационный код RI-001. ^{[ 1 ]}

После войны за независимость Индонезии Вивеко служил в недавно сформированных ВВС Индонезии . Во время своего пребывания в ВВС Индонезии Вивеко курировал закупку нескольких парков вертолетов для ВВС Индонезии, таких как вертолет Hiller OH-23 Raven , где ему удалось получить квалификацию для управления вертолетом Hiller OH-23 Raven. ^{[ 3 ]}

Карьера в частном секторе

После выхода на пенсию из ВВС Вивеко работал в нескольких отраслях частного сектора, например, управлял самолетом для уборки урожая в сельскохозяйственных целях. ^{[ 1 ]} В 1960-х годах Вивеко был принят на работу в Банк Индонезии и отвечал за закупку легких самолетов для банковских целей, таких как распределение логистики и банкнот в нескольких районах общественного транспорта. ^{[ 1 ]}

Транстихоокеанский одиночный полет

Во время своей работы в Банке Индонезии, получив задание контролировать двухмоторный винтовой самолет Beechcraft Super H-18, заказанный Банком, Вивеко каким-то образом вызвался добровольно перелететь на этом самолете с Beechcraft производственной базы в Уичито, штат Канзас , в США. Джакарта, Индонезия, в одиночном полете, 18 декабря 1965 года. ^{[ 1 ]} Wiweko также попросила модифицировать самолет, установив на него несколько устройств, которые позволили бы управлять самолетом одному пилоту.

Вивеко сам управлял самолетом Beechcraft Super H-18 в одиночку за два дня плюс 12 часов одиночного полета из Уичито, штат Канзас, в Джакарту, Индонезия, с несколькими остановками для дозаправки в Гонолулу , Гуаме , острове Уэйк и Маниле и стал первым индонезийцем, совершившим полет. одиночное пересечение Тихого океана . ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}

Карьера Вивеко в Банке Индонезии продолжалась до 1968 года, когда президент Индонезии Сухарто назначил его руководителем флагманской авиакомпании Индонезии Garuda Indonesia в качестве ее генерального директора. ^{[ 1 ]} Это произошло, когда Вивеко летел на самолете Bank Indonesia Beechcraft Super H-18 по маршруту из Денпасара в Джакарту, и при входе в воздушное пространство Сурабаи он внезапно получил по радиосвязи срочное сообщение, в котором говорилось, что на следующий день он был вызван президентом для важная задача. ^{[ 1 ]}

Гаруда Индонезия

В 1968 году диктатор Индонезии Сухарто назначил Вивеко Соепоно генеральным директором Garuda Indonesia . Вивеко стал генеральным директором Garuda Indonesia в 1968 году и руководил компанией в то время, когда авиационная промышленность находилась на пике своего развития из-за нескольких кризисов, которые оказали значительное влияние на авиационную отрасль, таких как нефтяной кризис и рост цен на нефть. ^{[ 1 ]} Экономический кризис в Индонезии, который произошел в 1960-х годах в течение последних нескольких лет президентства Сукарно, также оказал значительное влияние на Гаруда Индонезия. ^{[ 1 ]} Это была основная причина, по которой президент Сухарто назначил Вивеко генеральным директором Garuda Indonesia, поскольку президент признал значительный вклад Wiweko в авиационную промышленность Индонезии. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

Во время своего пребывания на посту генерального директора Garuda Indonesia Вивеко курировал несколько проектов по возрождению компании, включая реструктуризацию компании и ее парка самолетов, в которой упор делается на модернизацию самолетов с винтовыми двигателями на современные самолеты с реактивными двигателями. ^{[ 1 ]} Одним из первых шагов Wiweko по модернизации парка является повторный выкуп парка самолетов McDonnell-Douglas DC-8 Aircraft, который ранее являлся результатом сотрудничества с KLM.

С течением времени, и к концу 1960-х годов появились более совершенные и совершенные самолеты, Вивеко удалось обеспечить поставку еще нескольких новых сложных и усовершенствованных широкофюзеляжных реактивных самолетов в авиапарк Garuda Indonesia, включая гигантский реактивный самолет Boeing 747- 200 , McDonnell-Douglas DC-10-30 и Airbus A300 в начале 1970-х годов. ^{[ 1 ]}

Это привело к модернизации парка самолетов Garuda, что позволило авиакомпании расширить сеть международных маршрутов и получить больше временных интервалов для расписания внутренних рейсов, что позволило перевезти больше пассажиров по расписанию внутренних рейсов за счет включения нескольких узкофюзеляжных самолетов с реактивными двигателями, таких как как Fokker F-28 и McDonnell-Douglas DC-9 . ^{[ 1 ]} К тому времени, когда Вивеко ушел с поста генерального директора Garuda Indonesia в ноябре 1984 года, у Гаруда в общей сложности было 79 самолетов, в том числе четыре Jumbo-Jet Boeing 747-200, шесть McDonnell-Douglas DC-10, девять Airbus A300. B4-FFCC, 24 McDonnell-Douglas DC-9 и 36 Fokker F-28 и на тот момент Гаруда был крупнейшим эксплуатантом Fokker F-28 в мире. ^{[ 1 ]}

Garuda Indonesia Боинг 747-200 и McDonnell Douglas DC-10 . За время пребывания Вивеко на посту генерального директора Garuda Вивеко удалось модернизировать парк самолетов Garuda Indonesia, который включает в себя несколько широкофюзеляжных самолетов с реактивными двигателями, включая гигантский реактивный самолет Boeing 747, Airbus A300 и McDonnell-Douglas DC-10.

В результате под руководством Вивеко в качестве генерального директора Garuda Indonesia Garuda Indonesia стала второй по величине авиакомпанией в Азии, а Japan Airlines была крупнейшей авиакомпанией в Азии на тот момент. ^{[ 1 ]}

В связи с продолжающимся расширением Garuda Indonesia Вивеко также подчеркнул необходимость больше инвестировать в человеческие ресурсы, например, нанять почти 500 новых пилотов для Garuda Indonesia. ^{[ 1 ]} Большую часть из них отправляют учиться в летные школы за границу. Расширение было сосредоточено не только на пилотах, но и на расширении технического персонала, персонала по продаже билетов, а также административного персонала. ^{[ 1 ]}

Во время руководства Вивеко ливрея Garuda Indonesia также была переименована из ливреи с логотипом птицы Гаруды, которая впервые появилась в 1949 году, на новую, с красной буквой «Гаруда», написанной на хвосте руля направления, и «Indonesian Airways». вместе с индонезийским флагом на фюзеляже. ^{[ 1 ]} Ливрея просуществовала до 1985 года и была снова переименована в новую ливрею с зеленым логотипом птицы Гаруда на хвосте руля направления и буквой «Гаруда Индонезия», написанной на фюзеляже. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

Во время пребывания Вивеко на посту генерального директора Garuda Indonesia также произошло несколько крупных событий, например, во время кризиса в Восточном Тиморе, который произошел в конце 1975 года. Индонезийские войска и их снабжение из Индонезии в Восточный Тимор. Большинство из них летают на самолетах Fokker F-27 и Fokker F-28 компании Garuda Indonesia из Мадиуна, Восточная Ява, через Денпасар и через Купанг, Восточная Нуса-Тенгара, а затем перебрасываются в Восточный Тимор. ^{[ 1 ]} Еще одним важным событием, произошедшим во время пребывания Вивеко на посту генерального директора Garuda Indonesia, стал захват радикальной джихадистской террористической группой 28 марта 1981 года самолета Douglas DC-9 компании Garuda Indonesia , который завершился рейдом военного коммандос индонезийского спецназа с целью захватить - над самолетом и спасти его пассажира. ^{[ 1 ]}

Wiweko также инициирует создание нового предприятия по техническому обслуживанию самолетов , специализирующегося на техническом обслуживании самолетов. ^{[ 1 ]} Позже объект технического обслуживания самолетов, инициированный Wiweko, стал известен как Центр технического обслуживания Гаруда и располагался в недавно построенном международном аэропорту Сукарно-Хатта . ^{[ 1 ]}

Будучи заядлым авиатором, Вивеко, который также был квалифицированным коммерческим пилотом нескольких коммерческих самолетов, таких как Fokker F-28 и Airbus A300, также часто управлял самолетом, который выполнял регулярный рейс, будучи генеральным директором Garuda, чтобы остаться имеет квалификацию пилота. ^{[ 1 ]} Вивеко, который не раскрывает свою личность как генеральный директор авиакомпании, а действует только как капитан полета, из-за чего иногда большинство пассажиров незамечают, что самолетом управлял сам генеральный директор авиакомпании. ^{[ 1 ]}

Кабина экипажа Airbus A300, обращенная вперед

В 1977 году, воодушевляясь поставкой Airbus A300 компании Garuda Indonesia , Вивеко, которому была предоставлена возможность совершить испытательный полет на Airbus A300, обнаружил, что самолет оснащен большинством современных технологий, которые позволяют самолету быть Легко управляется, но все же имеет конструкцию с экипажем из трех человек, для которых требуется бортинженер в кабине. ^{[ 1 ]} Затем он предложил Роже Бетейлю , который был соучредителем Airbus и который также отвечал за проект Airbus A300, спроектировать новую кабину для экипажа из двух человек, которая больше не требует бортинженера, и модифицировать ее с помощью более сложного технологического оборудования, которое позволил самолету летать только экипажем из двух человек и больше не нуждался в бортинженере в качестве экипажа. ^{[ 1 ]}

Идея была одобрена, и позже Airbus модифицировал кабину Airbus A300, который будет доставлен в Гаруда Индонезия только с экипажем из двух человек, и удалил бортинженера из кабины. ^{[ 1 ]} Позднее эта концепция была известна как «Кабина экипажа, обращенная вперед», и считалась первым в мире широкофюзеляжным самолетом , в кабине которого находились только два человека. Концепция кабины экипажа, обращенной вперед, позже была разработана в качестве основной концепции современной современной стеклянной кабины . ^{[ 1 ]}

Airbus A300 с недавно модифицированной концепцией кабины экипажа, обращенной вперед, позже стал известен как Airbus A300B4-220FFCC и был доставлен в Гаруда, Индонезия, в 1982 году. Вивеко, который сам является рейтинговым пилотом самолетов типа Airbus A300B4-220FFC, лично летал сам. Первый самолет Airbus A300B4-220FFCC доставлен в Гаруда, Индонезия, из штаб-квартиры Airbus в От Тулузы (Франция) до Джакарты (Индонезия). ^{[ 1 ]} Во время его первой поставки Фриц Винкельманн, который был менеджером по продажам Airbus на Дальнем Востоке, сделал следующее замечательное замечание относительно нового прорыва широкофюзеляжного самолета с «экипажом из двух человек», инициированного Вивеко Соепоно:

«Именно г-н Вивеко создал двухместную кабину для экипажа, обращенную вперед. Мы гордимся тем, что в этом типе самолета была использована идея, зародившаяся в уме сына Индонезии, в сочетании с новой и современные технологии, в которых используются «кнопочные переключатели с подсветкой» и «цифровая» система. Двухместная кабина стала реальностью, и я считаю, что это Airbus A300B4-220 с новым «экипажем, обращенным вперед». Концепция Cockpit может стать выбором многих авиакомпаний по всему миру». ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

За свои достижения в модернизации кабины Airbus A300, которая позволяет управлять широкофюзеляжными самолетами только экипажем из двух человек, Вивеко часто считали отцом широкофюзеляжного самолета с «двухместным экипажем». ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

Дальнейшая жизнь

Вивеко ушел с поста генерального директора Garuda Indonesia в 1984 году, и его сменил Рейн Алтин Йоханнес Лумента . ^{[ 1 ]} После выхода на пенсию Вивеко продолжал активно работать в индонезийской авиационной промышленности и авиамоделировании. ^{[ 1 ]}

Вивеко умер в больнице Святого Карла 8 сентября 2000 года после продолжительной болезни. ^{[ 1 ]} Он был похоронен на кладбище Джерук Пурут, рядом со своей женой Мике, которая умерла всего двумя годами ранее, в 1998 году. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с Судибё, Дуди (2002). От Blitar до мирового класса, Wiweko Soepono создала индонезийскую авиацию . Джакарта, Индонезия: Primamedia Pustaka. ISBN 9796960699 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д СМИ, КиберКомпас (09.11.2022). «Вивеко, герой аэрокосмической отрасли» . КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 06.07.2023 .
^ «Бунг Карно и первый в мире президентский вертолет» . Визуальная речь — Kompas.id (на индонезийском языке). 19.06.2020 . Проверено 06.07.2023 .
^ «Вивеко Соепоно - Блитарская Индонезия» . Проверено 06.07.2023 .
^ Судибё, Дуди (2002). От Blitar до мирового класса, Wiweko Soepono создала индонезийскую авиацию . Джакарта, Индонезия: Primamedia Pustaka. п. 216. ИСБН 9796960699 .

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с Судибё, Дуди (2002). От Blitar до мирового класса, Wiweko Soepono создала индонезийскую авиацию . Джакарта, Индонезия: Primamedia Pustaka. ISBN 9796960699 .

[:1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д СМИ, КиберКомпас (09.11.2022). «Вивеко, герой аэрокосмической отрасли» . КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 06.07.2023 .

[3] «Бунг Карно и первый в мире президентский вертолет» . Визуальная речь — Kompas.id (на индонезийском языке). 19.06.2020 . Проверено 06.07.2023 .

[4] «Вивеко Соепоно - Блитарская Индонезия» . Проверено 06.07.2023 .

[5] Судибё, Дуди (2002). От Blitar до мирового класса, Wiweko Soepono создала индонезийскую авиацию . Джакарта, Индонезия: Primamedia Pustaka. п. 216. ИСБН 9796960699 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]