Линия Конемо

Линия Конемо
Линия Конемо
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Карта железной дороги Западной Пенсильвании, предшественницы линии Конемо.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Норфолк Южный
Местный	Западная Пенсильвания , США
Условия	Нью-Флоренс, Пенсильвания , США ; CP-PENN в Питтсбурге , Пенсильвания , США ;
Услуга
Тип	Грузовой железнодорожный транспорт
Система	Норфолк Южный
Оператор(ы)	Норфолк Южный
История
Открыто	1863 (независимый), 1865 ( ПРР ), 1968 ( ПК ), 1976 ( Конрейл ), 1999 ( НС )
Закрыто	1865 (независимый), 1968 ( ПРР ), 1976 ( ПК ), 1999 ( Конрейл )
Технический
Количество дорожек	1
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Линия Конемо — железнодорожная линия, и управляемая Норфолкской южной железной дорогой в американском штате Пенсильвания принадлежащая . Линия проходит от Конпит-Джанкшен, штат Пенсильвания (к западу от Нью-Флоренции ), на северо-запад и юго-запад до Питтсбурга . ^{[ 1 ]} после рек Конемо , Кискиминетас и Аллегейни , на бывшей главной линии отделения Конемо Пенсильванской железной дороги (PRR). ^{[ 2 ]} В восточном конце он сливается с Питтсбургской линией ; его западный конец находится там, где он сливается с линией Форт-Уэйн на северо-западной оконечности парка Аллегейни-Коммонс . Линия использовалась PRR в качестве низкосортной альтернативы своей основной линии , которая сейчас является частью линии Питтсбург компании Norfolk Southern в районе Питтсбурга. ^{[ 3 ]}

История

Короткая ветка Пенсильванской железной дороги от Торранса на главной линии до Блэрсвилля открылась в 1851 году; только небольшая часть этого в Блэрсвилле все еще используется. ^{[ 4 ]} Западная Пенсильванская железная дорога (ранее Северо-Западная железная дорога ) ^{[ 5 ]} открыт от Блэрсвилля на запад до Зальцбурга в 1863 году. ^{[ 6 ]} и до перекрестка Кискиминтас (Киски) (недалеко от Фрипорта ) в 1864 или 1865 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Линия из Фрипорта в Аллегейни (Питтсбург) открылась в 1866 году. ^{[ 9 ]} Новая, более прямая линия к востоку от Блэрсвилля была построена компанией Western Penn в начале 1880-х годов и пересекалась с основной линией PRR в Боливаре . ^{[ 10 ]} Расширение Санг-Холлоу PRR, ныне главная 3 линии Питтсбурга к востоку от CP Conpit, открылось на восток от Джонстауна в 1876 году; ^{[ 11 ]} часть к востоку от Конпит-Джанкшен использовалась как линия с односторонним движением для грузов, идущих на запад. ^{[ 12 ]} Все вышеупомянутые линии стали частью PRR в результате аренды и слияний, стали Penn Central в 1968 году и были переданы Conrail в 1976 году. После распада Conrail в 1999 году линия была передана Norfolk Southern.

Примерно в 1950 году участок линии длиной 16,94 мили (27,26 км) (тогда двухпутный) был перенесен на более высокую отметку в рамках проекта по борьбе с наводнениями на реке Конемо . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Предыдущая трасса (построена в 1907 году) ^{[ 16 ]} позже станет основной частью West Penn Trail .

Линия Конемо примечательна тем, что в 1940 году она получила вариант системы сигналов кабины PRR , которая устранила придорожные сигналы между блокировками от перекрестка Конпит до перекрестка Киски, требуя управления поездами только по индикации сигналов кабины. ^{[ 17 ]} Эта система (чье визуальное Правило 562 NORAC ) модифицирована Conrail для работы в двух направлениях. До 2019 года на пути от Питтсбурга до Киски вместо сигналов такси использовалась придорожная сигнализация . К 2020 году линия получила систему Positive Train Control и модернизированную систему сигнализации. Модернизация системы сигнализации включала использование сигнализации в кабине на всей линии Конемо и Питтсбург и устранение всех придорожных промежуточных сигналов. ^{[ 18 ]} Кроме того, все устаревшие системы сигнализации были прекращены, и Safetran на блокировках остались только придорожные сигналы . Линия отправляется удаленно в Атланте, штат Джорджия, диспетчером Восточного Питтсбурга.

См. также

Ссылки

^ линия NS Конемо
^ "Добро пожаловать" .
^ «Keystone Crossings: Путеводитель Бродяги по Пеннси: железная дорога долины Аллегейни» . Проверено 30 ноября 2006 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Хронология ПРР, 1851 г.» (PDF) . (67,7 КиБ ) , издание, март 2005 г.
^ Уилсон, Уильям Бендер (1899). История Пенсильванской железнодорожной компании: с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими очерками . Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания, с. 213.
^ «Хронология ПРР, 1863 г.» (PDF) . (140 КиБ ) , издание июнь 2004 г.
^ «Хронология ПРР, 1864 г.» (PDF) . (109 КиБ ) , издание июнь 2004 г.
^ «Хронология ПРР, 1865 г.» (PDF) . (110 КиБ ) , издание июнь 2004 г.
^ «Хронология ПРР, 1866 г.» (PDF) . (89,2 КиБ ) , издание июнь 2004 г.
^ Корпоративная история PRR: Пенсильванская железная дорога. Архивировано 12 января 2002 г., на archive.today.
^ «Хронология ПРР, 1876 г.» (PDF) . (116 КиБ ) , издание за апрель 2006 г.
^ «Схемы блокировки PRR: главная линия Алтуна — Питтсбург» . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Проверено 30 ноября 2006 г.
^ «Крупный переезд линии» . Железнодорожный век . 28 мая 1949 г. Проверено 3 июня 2018 г.
^ «Доклад начальника инженерного отдела армии США» . 1955.
^ «Железнодорожный вестник» . Октябрь 1947 года.
^ «Старая промышленность юго-западной Пенсильвании: недалеко от тропы Вест-Пенн, участок озера Конемо-Ривер / участок Боу-Ридж» . 4 августа 2013 г.
^ «Хронология ПРР, 1940 год» (PDF) . (35,3 КиБ ) , издание за август 2004 г.
^ Уведомление о заявке на одобрение прекращения эксплуатации или модификации системы железнодорожной сигнализации

[1] линия NS Конемо

[2] "Добро пожаловать" .

[3] «Keystone Crossings: Путеводитель Бродяги по Пеннси: железная дорога долины Аллегейни» . Проверено 30 ноября 2006 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[4] «Хронология ПРР, 1851 г.» (PDF) . (67,7 КиБ ) , издание, март 2005 г.

[5] Уилсон, Уильям Бендер (1899). История Пенсильванской железнодорожной компании: с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими очерками . Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания, с. 213.

[6] «Хронология ПРР, 1863 г.» (PDF) . (140 КиБ ) , издание июнь 2004 г.

[7] «Хронология ПРР, 1864 г.» (PDF) . (109 КиБ ) , издание июнь 2004 г.

[8] «Хронология ПРР, 1865 г.» (PDF) . (110 КиБ ) , издание июнь 2004 г.

[9] «Хронология ПРР, 1866 г.» (PDF) . (89,2 КиБ ) , издание июнь 2004 г.

[10] Корпоративная история PRR: Пенсильванская железная дорога. Архивировано 12 января 2002 г., на archive.today.

[11] «Хронология ПРР, 1876 г.» (PDF) . (116 КиБ ) , издание за апрель 2006 г.

[12] «Схемы блокировки PRR: главная линия Алтуна — Питтсбург» . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Проверено 30 ноября 2006 г.

[relocate-13] «Крупный переезд линии» . Железнодорожный век . 28 мая 1949 г. Проверено 3 июня 2018 г.

[14] «Доклад начальника инженерного отдела армии США» . 1955.

[15] «Железнодорожный вестник» . Октябрь 1947 года.

[16] «Старая промышленность юго-западной Пенсильвании: недалеко от тропы Вест-Пенн, участок озера Конемо-Ривер / участок Боу-Ридж» . 4 августа 2013 г.

[17] «Хронология ПРР, 1940 год» (PDF) . (35,3 КиБ ) , издание за август 2004 г.

[18] Уведомление о заявке на одобрение прекращения эксплуатации или модификации системы железнодорожной сигнализации

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]