Линия Форт-Уэйна

Линия Форт-Уэйна
Линия Форт-Уэйна
Обзор
Другое имя (а)	Средняя школа Форт-Уэйна ; PRR Чикаго Основная линия
Статус	Оперативный
Владелец	Текущий: НС (1993-настоящее время) ; CSX (1999-настоящее время) ; ДОВСЕ (2004-настоящее время) ; Ранее: показывать Список бывших владельцев
Условия	Питтсбург , Пенсильвания , США ; Чикаго Иллинойс ;
История
Открыто	1851
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Линия Форт-Уэйн и вторичная линия Форт-Уэйна — это железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая компаниями Norfolk Southern Railway (NS), Чикаго, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE), а также компанией CSX Transportation в Пенсильвании , Огайо и Индиане . Линия проходит от Питтсбурга на запад через Форт-Уэйн, штат Индиана , до Гэри, штат Индиана . ^{[ 1 ]} вдоль того, что когда-то было Пенсильванской железной дороги от Питтсбурга до Чикаго главной линией .

От центра Питтсбурга, в западном конце Питтсбургской линии , на запад до пересечения с Гринвичским подразделением CSX в Крестлайне, штат Огайо , линия принадлежит компании NS. Основные узлы включают линию Конемо в северном Питтсбурге, линию Кливленда в Рочестере, штат Пенсильвания , линию Янгстауна в Нью-Брайтоне, штат Пенсильвания , вторичную линию Лордстауна к востоку от Альянса, штат Огайо , и снова линию Кливленда в Альянсе.

От Крестлайна на запад до перекрестка Адамс в округе Аллен, штат Индиана (линия Форт-Уэйн) и дальше до Гэри, штат Индиана, района Толлестон (вторичная школа Форт-Уэйна), линия принадлежит CSX. С 2004 года этот участок сдан в аренду и эксплуатируется компаниями RailAmerica компании Чикаго, Форт-Уэйн и Восточной железной дороги (CFE) , при этом NS сохраняет за собой права на проезд .

Последний участок, от подразделения CSX Porter в Толлестоне на северо-западе до линии Чикаго NS , бывшей LS&MS на крайнем северо-западе Гэри, штат Индиана , в Баффингтоне, принадлежит CSX с правами на прокладку путей NS и соединяет подразделение CSX Barr в Кларк-Джанкшен (также на северо-западе Гэри). ).

Amtrak компании Capitol Limited работает на линии к востоку от Альянса (Огайо).

На линии Форт-Уэйн также находится вторая по величине железнодорожная станция в Америке, Конвей-Ярд , Конвей и Фридом , Пенсильвания . ^{[ нужна ссылка ]}

История

Железная дорога Огайо и Пенсильвании открыла линию от Аллегейни (Питтсбург) на запад до Крестлайна в 1851 году. ^{[ 2 ]} 1852, ^{[ 3 ]} и 1853 г.; ^{[ 4 ]} Железнодорожный мост Форт-Уэйн соединил его с Пенсильванской железной дороги в главной линией центре Питтсбурга в 1857 году. ^{[ 5 ]} От Крестлайна на запад до Форт-Уэйна железная дорога Огайо и Индианы открыла линию в 1853 году. ^{[ 4 ]} и 1854. ^{[ 6 ]} Железная дорога Форт-Уэйна и Чикаго продлила линию на запад до Колумбии-Сити в 1856 году, 26 июля три компании объединились, чтобы сформировать железную дорогу Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго . Линия была завершена до Чикаго в 1856 году. ^{[ 7 ]} и 1858. ^{[ 8 ]}

Пенсильванская железная дорога начала эксплуатацию линии в аренду 1 июля 1869 года. ^{[ 9 ]} Линия была сдана в субаренду Пенсильванской компании 1 апреля 1871 года. ^{[ 10 ]} которая управляла им до 1 января 1918 года, когда аренда была передана ПРР. ^{[ 11 ]} Он перешел к Penn Central Transportation в 1968 году и Conrail в 1976 году.

Линия от Форт-Уэйна на восток до Альянса не пользовалась таким предпочтением в системе Conrail, как дублирующие линии Центральной железной дороги Нью-Йорка , и во время усилий по рационализации, предпринятых в начале 1980-х годов, значение этого участка линии Форт-Уэйна изменилось. Движение по направлению из Питтсбурга в Чикаго было направлено на линию Кливленда в Альянсе, а движение в направлении Колумбуса, Цинциннати, Индианаполиса и Сент-Луиса было направлено на бывшую линию Большой четверки Нью-Йорка в районе Крестлайн. Остальная часть линии к западу от Крестлайна была сокращена до одного пути с разъездами . маршрута Сигналы автоматической блокировки были понижены до абсолютно разрешающей системы блокировки с домашними сигналами на разъездах и ромбах. Этот маршрут использовался компанией Amtrak's Capitol Limited до начала 1990-х годов, когда поезд был перенаправлен на линию CSX в Чикаго, а затем в конечном итоге снова перенаправлен на восточную половину линии Форт-Уэйн до Альянса. После прекращения движения Amtrak на западном конце линии Форт-Уэйн все промежуточные сигналы к западу от Крестлайна, за исключением Северного Робинсона, были отключены, и маршрут перешел в эксплуатацию отслеживать ордер контроль . Conrail построила объект RoadRailer к западу от Crestline, воспользовавшись легким движением транспорта на линии Форт-Уэйн и близостью Crestline к маршрутам 23 и 30 США. Этот объект был закрыт во время разделения Conrail.

После распада Conrail в 1999 году CSX приобрела часть линии Conrail от Crestline до Форт-Уэйна и часть линии NS к западу от Форт-Уэйна, предоставив CSX второй маршрут в Чикаго. ^{[ 12 ]} NS сохранила за собой права на прокладку пути и приобрела линию к востоку от Крестлайна. Решение передать CSX линию Форт-Уэйн к западу от Крестлайн потребовало строительства новой развязки в северо-западном углу пересечения с линией Большой четверки, которую приобрела CSX. В рамках соглашения о правах на железнодорожные пути компании Norfolk Southern разрешено курсировать до 8 поездов в день между Крестлайн и Бусайрусом, где у них есть соединение с их бывшей северо-западной магистралью от Сандаски до Портсмута, и до 6 поездов в день в Форт-Уэйн. Norfolk Southern активно использовала свои права на железнодорожные пути в течение первого года или около того после разделения Conrail; однако по мере улучшения инфраструктуры на бывших линиях New York Central и бывшей Nickel Plate Road Chicago потребность в правах на проезд уменьшилась. В 2014 году компания Norfolk Southern начала использовать дополнительные сегменты регулярных поездов с низким приоритетом через западный конец линии Форт-Уэйн, чтобы уменьшить заторы на очень загруженной бывшей линии Нью-Йорк-Центральный Чикаго.

3 февраля 2023 года поезд с опасными грузами сошел с рельсов недалеко от Восточной Палестины, штат Огайо . ^{[ 13 ]} Вечером 8 февраля компания Norfolk Southern возобновила грузовое движение на пострадавшем участке. ^{[ 14 ]}

В потенциальном будущем поддержка маршрута Amtrak из Чикаго в Форт-Уэйн с числом рейсов туда и обратно, составляющим до 4 рейсов в день, в последние годы значительно выросла.

См. также

Ссылки

^ Как независимая железная дорога. Дочерняя компания PRR 1869–1968, Penn Central 1968–1976.
^ сдан в аренду компании Pennsy Co. 1871-1918 гг.

^ «Карта системы Conrail, показывающая предлагаемое распределение линий и прав Conrail» . 9 июля 1997 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г.
^ «Хронология ПРР, 1851 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ «Хронология ПРР, 1852 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Хронология ПРР, 1853 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ «Хронология ПРР, 1857 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ «Хронология ПРР, 1854 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ «Хронология ПРР, 1856 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ «Хронология ПРР, 1858 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ «Хронология ПРР, 1869 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Хронология ПРР, 1871 г.» (PDF) . Январь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2013 г. . Проверено 14 декабря 2006 г.
^ «Хронология ПРР, 1918 год» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Пакт завершает битву Conrail: после ожесточенной борьбы CSX и Norfolk Southern соглашаются разделить ключевые маршруты» . Список Ллойда . 10 апреля 1997 г. - через Lexis-Nexis.
^ «Катастрофа в Огайо — это тревожный сигнал об опасностях смертоносных сходов поездов» . Хранитель . 11 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 года . Проверено 15 февраля 2023 г.
^ Trains.com «Железнодорожное движение возобновляется, очистка территории Восточной Палестины продолжается» 10 февраля 2023 г. https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/rail-traffic-resumes-cleanup-continues-in -Восточная Палестина/

[1] Как независимая железная дорога. Дочерняя компания PRR 1869–1968, Penn Central 1968–1976.

[2] сдан в аренду компании Pennsy Co. 1871-1918 гг.

[3] «Карта системы Conrail, показывающая предлагаемое распределение линий и прав Conrail» . 9 июля 1997 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г.

[4] «Хронология ПРР, 1851 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[5] «Хронология ПРР, 1852 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[PRRC_1853-6] Jump up to: ^а ^б «Хронология ПРР, 1853 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[7] «Хронология ПРР, 1857 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[8] «Хронология ПРР, 1854 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[9] «Хронология ПРР, 1856 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[10] «Хронология ПРР, 1858 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[11] «Хронология ПРР, 1869 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[12] «Хронология ПРР, 1871 г.» (PDF) . Январь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2013 г. . Проверено 14 декабря 2006 г.

[13] «Хронология ПРР, 1918 год» (PDF) . Июнь 2004 года.

[14] «Пакт завершает битву Conrail: после ожесточенной борьбы CSX и Norfolk Southern соглашаются разделить ключевые маршруты» . Список Ллойда . 10 апреля 1997 г. - через Lexis-Nexis.

[guardian-15] «Катастрофа в Огайо — это тревожный сигнал об опасностях смертоносных сходов поездов» . Хранитель . 11 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 года . Проверено 15 февраля 2023 г.

[16] Trains.com «Железнодорожное движение возобновляется, очистка территории Восточной Палестины продолжается» 10 февраля 2023 г. https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/rail-traffic-resumes-cleanup-continues-in -Восточная Палестина/

[a]

[b]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]