Донат Макийонек

Донат Адуйович Макийонек
Донат Адуйович Макийонек
Рожденный	19 мая 1890 г. ; Дамбовка, Российская империя
Умер	18 июня 1941 г. (51 год) ; Освенцим-Биркенау , оккупированная немцами Польша.
Верность	Российская Империя
Услуга/ ветвь	Пехота; ; Императорская Российская Воздушная Служба ; ; Польские ВВС
Классифицировать	Капитан
Единица	Русский: 97-й стрелковый Лифландский полк, ; 3rd Korpusnoi Aviatsionniy Otryad (Corps Aviation Detachment), ; 7th Aviatsionniy Otryad Istrebitlei (Fighter Aviation Detachment),
Команды	1-й польский авиационный отряд, ; 3-я польская эскадрилья
Награды	Российская Империя: Орден Святого Георгия IV степени, ; Крест Святого Георгия (награды 1, 2, 3 и 4 степени), ; Орден Святого Владимира (награда 4-й степени), ; Орден Святого Станислава (Императорский Дом Романовых) (награды 2-й и 3-й степени), ; Орден Святой Анны (награды 3-й и 4-й степени), ; Польский : Виртути Милитари пятого класса, ; Крест Доблести , ; Орден Креста Независимости , ; Медаль Победы , ; Сербские награды: Орден Орлы Бялего.
Другая работа	Помог основать польскую военную авиацию; участвовал в польско-советской войне

Поручик Донат Адуйович Макийонек (19 мая 1890 г. - 18 июня 1941 г.) ^{[ 1 ]} Первой мировой войны, ) был летчиком-асом одержавшим восемь воздушных побед. Он был единственным асом польского этнического происхождения , сражавшимся против центральных держав . ^{[ 2 ]} В дальнейшей жизни он помог основать польскую военную авиацию сразу после Первой мировой войны и участвовал в польско-советской войне 1919–1921 годов.

Биография

Молодость и довоенная служба

Донат Макийонек родился в крестьянской семье в селе Дамбовка Осведской волости Витебской губернии Российской империи 19 мая 1890 года. ^{[ 3 ]} Он был этническим поляком и был воспитан в католической вере. ^{[ 4 ]} Учился в ПТУ в Витебске. Окончил его в 1906 году в возрасте 16 лет. 7 ноября 1911 года был призван на военную службу в 97-й пехотный Лифландский полк. ^{[ 3 ]} На момент его прихода Императорская российская воздушная служба планировала значительно расшириться в следующем году. ^{[ 4 ]}

В декабре 1911 года Макийонек попросил о назначении на авиационную службу. 4 апреля 1912 г. ^{[ 4 ]} he transferred to 3rd Korpusnoi Aviatsionniy Otryad (Corps Aviation Detachment) of the 4th Aviation Company. ^{[ 3 ]} 10 июня 1912 года был направлен в Севастопольское военное авиационное училище для обучения на автомеханика; впоследствии он служил в школе в этом качестве. ^{[ 3 ]} В то время IRAS не могло найти достаточного количества офицеров для обучения пилотов; следовательно, они открыли обучение для военнослужащих . Макийонек подал заявку и был принят на обучение пилотов и прошел обучение на моноплане Nieuport IV . Окончил обучение 7 марта 1914 г. ^{[ 4 ]} получил бревет номер 239. ^{[ 3 ]} Затем его трижды подряд повышали в должности - 17 мая 1914 года до Эфрейтора ; 1 июня 1914 г. Младшему унтер-офицеру ; а 27 июня 1914 г. — Старшему унтер-офицеру (старшему сержанту). ^{[ 4 ]}

Служба Первой мировой войны

Через три дня после начала боевых действий 3-й корпусной авиационный отряд в составе Макийонека был направлен в бой в Восточной Пруссии . В начале войны он летал на двухместном «Ньюпоре IV» в разведывательных миссиях. 21 августа 1914 года Макионек доставил по воздуху жизненно важные приказы из высшего штаба генералу Гусейну Хану Нахчиванскому из гвардейского кавалерийского корпуса; За этот подвиг пилот был награжден Георгиевским крестом четвертой степени. ^{[ 3 ]} В следующем месяце, сентябре 1914 года, Макийонек прошел переходную подготовку на самолетах Morane-Saulnier L , которыми переоснащался 3-й КАО, поскольку имеющиеся у него самолеты были сильно изношены. Он завершил обучение 19 ноября и вернулся в свою часть. 3-й КАО закончил 1914 год, вернувшись в действующий статус по состоянию на 23 декабря, хотя и совершил мало рейсов из-за зимних погодных условий. ^{[ 4 ]}

Такие полеты, которые выполнялись в начале 1915 года, подвергались опасности зенитного огня. 27 апреля 1915 года Макийонек летел в разведку на самолете Моран-Солнье G с серийным номером MS107, когда в его двигатель попала пуля. После того, как мотор остановился, он едва успел пролететь над линиями противника и оказаться в безопасности среди российских войск возле Ниды. Он вытащил своего воздушного наблюдателя из перевернувшегося самолета и затащил их обоих в ближайшую траншею, пока вражеская артиллерия обрушивалась на обломки. Этот подвиг принес отважному молодому летчику Георгиевский крест третьей степени, врученный 28 апреля 1915 года. ^{[ 3 ]}

16 июня 1915 года Макийонек и его наблюдатель заметили наступление противника, строящегося в окрестностях Сандомира ; строился мост через реку Сан для переброски наступления на российскую территорию. ^{[ 3 ]} Своевременное сообщение об этом в российский штаб принесло ему награду Георгиевского креста второй степени и повышение до подпрапорщика 19-го числа. ^{[ 4 ]} Смелые выступления Макийонека продолжались все лето 1915 года; 4 октября 1915 года за мужество ему было произведено в прапорщики заслуженное звание . ^{[ 3 ]}

Также в октябре 3-я КАО была выведена из боя и отправлена на отдых в Одессу . За исключением тренировочных полетов, подразделение простояло почти месяц. Они собрались вернуться в бой 12 декабря 1915 года, и теперь их часть находится в составе 7-й императорской российской армии. К концу года они вернулись в строй. ^{[ 3 ]}

13 января 1916 года Донат Макийонек был признан достаточно опытным, чтобы императорским указом быть назначен военным летчиком. Некоторое время спустя он подал заявку на обучение на истребительной авиации. ^{[ 3 ]} После поступления он тренировался на «Ньюпорах-11» в Одессе. Окончил его 12 августа 1916 года и был зачислен в офицерские ряды подпоручиком . В декабре 1916 года он был направлен в 7-й авиационный отряд истребитлей (истребительный авиационный отряд), базировавшийся под Тарнополем под командованием Ивана Орлова . В феврале 1917 года Макийонек провел несколько ожесточенных боев, но безуспешно. Он понял, что опытный нападающий повысит его шансы. у него завязались как рабочее сотрудничество, так и близкая дружба С Василием Янченко . ^{[ 4 ]}

Впервые он победил 7 марта 1917 года, разделив победу с Янченко. Пять недель спустя, 13 апреля, Макийонек разделил пару триумфов с Янченко и Юрием Гилшером . 16 апреля и 29 июня он одержал чистые сольные победы. 4 июля 1917 г. его командир Иван Орлов погиб в бою; Гилшер принял командование на себя. И 6-го, и 11-го Макийонек и Янченко вновь разделили победы. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

20 июля Макийонек, Гилшер и Янченко совершили вечерний вылет на перехват восьми истребителей противника. Макийонек был подстерегнут на пути вражеским истребителем и вступил в бой с ним. Гилшер и Янченко полетели в однобокий бой против 16 самолетов противника. Юрий Гилшер погиб в бою, когда его самолет развалился в воздухе. ^{[ 4 ]} После смерти своего командира Макийонек занял вакантное командное место. ^{[ 3 ]}

Есть две версии того, что произошло дальше. Согласно одному источнику, Макийонек был тяжело ранен во время своей восьмой победы 5 августа 1917 года. Он был эвакуирован по медицинским показаниям и попал в госпиталь в Севастополе. Во время выздоровления его повысили до Поручика 27 сентября 1917 года. 8 ноября 1917 года он вернулся на передовую и обнаружил, что русские войска практически бездействуют. ^{[ 4 ]} Более поздний источник сообщает, что свой последний полет он совершил 19 августа 1917 года. В этом отчете он сделал два боевых заявления, которые остались неодобренными. Затем, 24-го числа, он заболел, и его сменили в командовании. Затем его отправили в тыл «учиться пулеметной технике» в Евпатории в Крыму. Макийонек сначала попал в больницу Красного Креста в Севастополе. Находясь там, 27 сентября 1917 года его повысили до Stabskapitän . Затем он поступил на пулеметные курсы, которые окончил в ноябре. Его направили в Петроград на работу в Авиационный и воздухоплавательный отдел, но его работа застопорилась из-за революции . В этой версии он затем вернулся в 7-й АОИ. ^{[ 3 ]}

Независимо от того, какая версия верна, Макийонек затем подал заявление о переводе в Польский корпус на основании приказа Верховного комитета об объединении поляков на русской службе. 18 января 1918 года капитан Макийонек погрузил своего механика в двухместный автомобиль и вылетел в Каменец-Подольский . Он покинул Императорскую российскую воздушную службу после почти 600 боевых вылетов и более 30 воздушных боев. При этом он эксплуатировал 14 типов самолетов. ^{[ 3 ]}

Жизнь после Первой мировой войны

Макийонек помог основать 1-й польский авиационный отряд и стал его заместителем командира. В 1919 году он был членом комиссии, выбравшей завод Plage i Laśkiewicz для строительства новых Ansaldo самолетов . К началу польско-советской войны в 1920 году Макийонек командовал 3-й польской эскадрильей. Он все еще находился у власти в 1921 году, после окончания войны. ^{[ 4 ]} После этого о нем мало что известно. Считается, что он умер в концентрационном лагере Освенцим во время Второй мировой войны. ^{[ 3 ]} В записях Освенцима сообщается, что Донат Макийонек {KZ № 16301}, родившийся 15 мая 1891 года, оккупационный шофер, прибыл в Освенцим 24 мая 1941 года; дата кончины неизвестна ^{[ 5 ]}

Список воздушных побед

Подтвержденные победы нумеруются и перечисляются в хронологическом порядке. Неподтвержденные победы обозначаются «u/c».

Нет.	Дата/время	Самолет	Враг	Результат	Расположение	Примечания
у/ц	28 марта 1916 г.	Моран-Сольнье L, серийный номер MS239	Вражеский самолет	Принудительно вниз	Лешовка ^{[ 3 ]}
1	7 марта 1917 г.	Ньюпорт 21 серийный номер 2453	Вражеский самолет		Vicinity of Svistelniki	Победу разделил с Василием Янченко
2	13 апреля 1917 года, 09:00.	Ньюпорт 21 серийный номер 2453	Hansa-Brandenburg CI, серийный номер 67.04	Загорелся при ударе о землю	Bogorodchany	Победу разделили Юрий Гильшер и Янченко; вражеский экипаж австро-венгерской Fliegerkompanie 7
3	13 апреля 1917 года, 09:00.	Ньюпорт 21 серийный номер 2453	Hansa-Brandenburg CI, серийный номер 67.03	Машина разрушена при аварийной посадке на своей территории	Bogorodchany	Победу разделили Юрий Гильшер и Янченко; вражеский экипаж из Flik 7
4	16 апреля 1917 г.	Ньюпорт 21 серийный номер 2453	Вражеский самолет	Крашленд	Между Ямрицей и Козерками
у/ц	27 апреля 1917 г.	Ньюпорт 21 серийный номер 2453	Вражеский самолет	Крашленд	Козерки
5	29 июня 1917 г.	Ньюпорт 21 серийный номер 2453	Двухместный самолет противника	Вынужденная аварийная посадка	Воля Марженьска , ныне Польша.
6	6 июля 1917 г.	Ньюпор 21 серийный номер N1889	Вражеский самолет	Удар едва в пределах линии противника	Vicinity of Berezhany	Победу разделили с Янченко
7	11 июля 1917 г.	Ньюпор 17	Вражеский самолет	Разбился во время сильного курения	Berezhany	Победу разделили с Янченко
8	5 августа 1917 г.	Ньюпор 17	Вражеский двухместный автомобиль	Разбился	Berezhany	Победу разделили с Янченко ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
у/ц	19 августа 1917 г.	Ньюпор 21 серийный номер N2453	Вражеский самолет	Вынужденная посадка	Окрестности Хабаровки
у/ц	19 августа 1917 г.	Ньюпор 21 серийный номер N2453	Вражеский самолет	Вынужденная посадка на собственном аэродроме	Окрестности Копичинцев ^{[ 3 ]}

Почести и награды

Награды Российской Империи:

Орден Святого Георгия четвертой степени: награжден осенью 1917 г.
Георгиевский крест четвертой степени: награжден примерно в сентябре 1914 г.
Георгиевский крест третьей степени: награда № 21450 вручена 28 апреля 1915 г.
Крест Святого Георгия второй степени: Награда № 602.
Крест Святого Георгия первой степени
Орден Святого Владимира четвертой степени с мечом и лентой: награжден 28 апреля 1916 г.
Орден Святой Анны IV степени
Орден Святой Анны третьей степени с мечом и лентой
Орден Святого Станислава III степени с мечом и лентой
Орден Святого Станислава II степени с мечом ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}

Польские награды:

Сербские награды:

Орден Белого Орла ^{[ 9 ]}

Источники информации

^ Перейти обратно: ^а ^б (in Russian) Макиенок Донат Адамович
^ Фрэнкс 2000, с. 85.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Kulikov 2013, pp. 57-62.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Дуркота и др. 1995, стр. 86-89.
^ База данных узников Освенцима
^ Фрэнкс и др. 1997, стр. 210-211.
^ Дуркота и др. 1995, стр. 474.
^ Дуркота и др. 1995, стр. 86 подписей.
^ Kulikov 2013, p. 62.

Ссылки

Аллен Дуркота; Томас Дарси; Виктор Куликов. Императорская российская воздушная служба: известные пилоты и самолеты и Первая мировая война . Flying Machines Press, 1995. ISBN 0963711024 , 9780963711021.
Норман Фрэнкс . Асы Ньюпора Первой мировой войны . Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-85532-961-1 , ISBN 978-1-85532-961-4 .
Норман Фрэнкс; Рассел Гест; Григорий Алеги. Над военными фронтами: британские асы-пилоты и наблюдатели двухместных бомбардировщиков, британские асы-наблюдатели за двухместными истребителями, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские асы-истребители, 1914–1918: Том 4 «Боевых летчиков Первой мировой войны». Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны . Груб-стрит, 1997 год. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
Виктор Куликов. Русские асы Первой мировой войны: Самолеты асов . Издательство Оспри, 2013. ISBN 1780960611 , 9781780960616.

Внешние ссылки

Форум Аэродрома Аса с русским написанием имени Донат Адуйович Макееенок

[airwarru-1] Перейти обратно: ^а ^б (in Russian) Макиенок Донат Адамович

[Nieuport_Aces_of_World_War_I-2] Фрэнкс 2000, с. 85.

[aces57-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Kulikov 2013, pp. 57-62.

[iras86-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Дуркота и др. 1995, стр. 86-89.

[5] База данных узников Освенцима

[fronts210-6] Фрэнкс и др. 1997, стр. 210-211.

[7] Дуркота и др. 1995, стр. 474.

[8] Дуркота и др. 1995, стр. 86 подписей.

[9] Kulikov 2013, p. 62.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]