Моран-Сольнье Дж.

Тип Г
Роль	Спортивный самолет
Производитель	Моран-Сольнье
Первый полет	1912

Morane -Saulnier G — двухместный спортивно-гоночный моноплан, производившийся во Франции до Первой мировой войны. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это было развитие гоночных монопланов, разработанных Леоном Мораном и Раймоном Солнье после ухода из Бореля , и, как и его предшественники, представляло собой моноплан с проволочными подкосами и плечевым крылом. ^{[ 2 ]} Конструкция была полностью деревянной, обтянутой тканью, за исключением стоек ходовой части, которые были из стальных труб. ^{[ 3 ]}

Этот тип имел спортивный успех. В апреле 1913 года Ролан Гаррос занял второе место на первом Кубке Шнайдера в версии гидросамолета. ^{[ 4 ]} финишировав со временем 40 минут 40 секунд. ^{[ 5 ]} 26 июня Клод Грэм-Уайт перелетел еще один экземпляр с поплавковым оборудованием из Парижа в Лондон через Гавр , Булонь-сюр-Мер и Дувр . ^{[ 6 ]} проехав в тот день около 500 км (310 миль). ^{[ 7 ]} С 21 по 28 сентября того же года два самолета Type G с поплавковым оборудованием соревновались на соревновании гидросамолетов в Сан-Себастьяне : лорд Карбери выиграл приз за короткий взлет на одном, а Эдмон Одемарс - приз за маневренность на другом. ^{[ 8 ]} На следующей неделе Карбери управлял своим Type G в итальянских соревнованиях по водным самолетам от озера Комо до Павии и обратно вместе с двумя другими Type G среди пятнадцати участников, на которых пилотировали Гаррос и Моран. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Гаррос выиграл не только главный приз в «генеральном классе», но и призы за лучшую скорость (127,7 км/ч, 79,8 миль в час) и наибольшую высоту (2100 м, 6000 футов). ^{[ 9 ]}

28 сентября 1913 года Ролан Гаррос стал первым человеком, пересекшим Средиземное море по воздуху, перелетев из Фрежюса на юге Франции в Бизерту в Тунисе. ^{[ 11 ]} в Моране-Солнье Г.

В 1914 году российский производитель «Дукс» организовал производство этого типа по лицензии на своем московском заводе для русской армии. ^{[ 9 ]} и в том же году турецкие военные заказали 40 экземпляров. ^{[ 9 ]} Однако прежде чем они были доставлены, разразилась война, и самолеты попали во французскую армию. ^{[ 9 ]} К ним армия вскоре добавила заказ на 94 самолета, а также некоторое количество приобрел британский Королевский летный корпус. Последние машины были куплены у Grahame-White , который производил этот тип в Великобритании по лицензии. ^{[ 2 ]} С началом войны выяснилось, что военная ценность этого типа недостаточна, и французские машины были быстро переведены на учебные задачи. ^{[ 2 ]}

Несмотря на это, в 1915 году была построена специальная версия одноместного истребителя, вооруженная 8-мм пулеметом Гочкиса , стрелявшим через дугу винта, причем лопасти винта были защищены дефлекторными пластинами. ^{[ 12 ]} Было построено всего один или два прототипа, и этот тип так и не поступил на вооружение. ^{[ 13 ]}

Некоторые самолеты типа G были модифицированы компанией Morane-Saulnier так, чтобы их крылья были установлены над фюзеляжем, как зонтик, а не по бокам фюзеляжа. Было обнаружено, что такое расположение обеспечивает гораздо лучший обзор для пилота и легло в основу Morane -Saulnier L. ^{[ 2 ]}

Тип G хранится в Музее дель Айре (Мадрид) ( Museo del Aire de Cuatrovientos ).

Варианты

Тип ГА: версия с двигателем Le Rhône мощностью 40 кВт (60 л.с.)
Тип ГБ: версия с двигателем Gnome мощностью 60 кВт (80 л.с.)
Тип ВБ: версия для экспорта в Россию с остекленной носовой частью фюзеляжа
МоС-2: официальное обозначение STAe французского правительства для G
Тулин Б: Изготовлено по лицензии компанией AB Thulinverken в Швеции.
Тип XIV Грэма-Уайта: Лицензия построена Клодом Грэмом-Уайтом в Великобритании.

Различные версии получили обозначение STAé MoS-2, MoS-14 (GB), MoS-15 (GB), MoS-17 (G), MoS-18 (G) и MoS-19 (GA).

Операторы

Аргентина

Аргентинские ВВС

Куба

Кубинские ВВС - Один самолет.

Франция

Военная аэронавтика (94 заказаны, плюс 40 конфискованы по турецкому заказу)
Французский флот

Россия

Императорские ВВС России

Советский Союз

Советские ВВС - перешли к Императорским ВВС России.

Испания

Испанские ВВС

Турция

Османские ВВС - 40 заказано, но так и не поставлено.

Великобритания

Королевский летный корпус - приобретен в начале Первой мировой войны. ^{[ 14 ]}

Технические характеристики (ГБ)

Данные Jane's Fighting Aircraft of the World War I , стр. 116

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Вместимость: один пассажир
Длина: 6,30 м (20 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 9,20 м (30 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 16 м ² (172 кв. фута)
Пустой вес: 95 кг (208 фунтов)
Полная масса: 370 кг (815 фунтов)
Силовая установка: 1×Gnome, 60 кВт (80 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 123 км/ч (76 миль в час, 66 узлов)
Скорость набора высоты: 1,8 м/с (345 футов/мин)

Примечания

^ Тейлор 1989, 648.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Иллюстрированная энциклопедия самолетов», 2539 г.
^ "Последний моноплан Морана-Сольнье", 564
^ Hartmann 2001, 10. Эту машину часто ошибочно называют Morane-Saulnier H.
^ "Встреча в Монако", 450
^ "Путешествие мистера Грэма-Внайта по Сене и Темзе"
^ Хартманн 2001, 10.
^ Хартманн 2001, 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хартманн 2001, 12
^ "Итальянские соревнования по гидросамолётам", 1129 г.
^ «Полет по Средиземному морю» . Полет . V (39): 1078. 27 сентября 1913 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ "Моран-Сольнье тип G"
^ Грин и Суонборо, 1994 г.
^ Брюс 1982, стр. 287–288.

Ссылки

Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военного крыла) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-Х .
Дево, Жан (март 1998 г.). «Письма читателей». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке). № 60. с. 2. ISSN 1243-8650 .
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Color Library Direct. ISBN 0-86288-220-6 .
Хартманн, Жерар (2001). «Невероятная гидроэлектростанция Моран-Сольнье» (PDF) . Кубок Шнайдера и старые гидросамолеты/Исторические материалы гидросамолетов и двигателей . Проверено 7 ноября 2008 г.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
Куликов, Виктор (февраль 1998 г.). « На борт!» Моран-Солнье типа G в России» [На борт! Тип G Морана-Солнье в России. Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке). № 59. с. 10–14. ISSN 1243-8650 .
«Конкурс итальянских гидросамолетов» . Полет . 11 октября 1913 г. с. 1129 . Проверено 10 ноября 2008 г.
Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны . Лондон: Студийные издания. 2001. ISBN 0-517-03376-3 .
«Новейший моноплан Морана-Сольнье» . Полет . 24 мая 1913 г., стр. 561–564 . Проверено 7 ноября 2008 г.
«Встреча в Монако» . Полет . 19 апреля 1913 г. с. 450 . Проверено 7 ноября 2008 г.
«Путешествие мистера Грэма-Внайта по Сене и Темзе» . Полет . 5 июля 1913 г. с. 749 . Проверено 7 ноября 2008 г.
«Моран-Сольнье тип G» . Сайт ЕАДС . Архивировано из оригинала 9 января 2009 г. Проверено 7 ноября 2008 г.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. ISBN 0-7106-0710-5 .

Дальнейшее чтение

Лаказ, Анри и Лерберт, Клод (2013). Моран Солнье: его самолеты, его проекты [ Моран Солнье: Их самолеты и проекты ] (на французском языке). Оутро, Франция: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-70-1 .

[JEA-1] Тейлор 1989, 648.

[IEA-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Иллюстрированная энциклопедия самолетов», 2539 г.

[Flight_564-3] "Последний моноплан Морана-Сольнье", 564

[4] Hartmann 2001, 10. Эту машину часто ошибочно называют Morane-Saulnier H.

[Monaco_Meeting-5] "Встреча в Монако", 450

[GW-6] "Путешествие мистера Грэма-Внайта по Сене и Темзе"

[Hartmann_10-7] Хартманн 2001, 10.

[Hartmann_11-8] Хартманн 2001, 11.

[Hartmann_12-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хартманн 2001, 12

[Como-10] "Итальянские соревнования по гидросамолётам", 1129 г.

[11] «Полет по Средиземному морю» . Полет . V (39): 1078. 27 сентября 1913 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[EADS-12] "Моран-Сольнье тип G"

[Green_and_Swanborough-13] Грин и Суонборо, 1994 г.

[14] Брюс 1982, стр. 287–288.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Моран-Сольнье Самолет
Designation letters	A B C F G GA GB H I J K L LA LH M N Nm O P Q S T TRK U V WR X Y AC AE AF AFH AI AN/ANB/ANR/ANL/ANS AR AS AT AU AV BB BH
Numerical sequence	MoS.1 MoS.2 MoS.3 MoS.4 MoS.5 MoS.6 MoS.7 MoS.8 MoS.9 MoS.10 MoS.11 MoS.12 MoS.13 MoS.14 MoS.15 MoS.16 MoS.17 MoS.18 MoS.19 MoS.20 MoS.21 MoS.22 MoS.23 MoS.24 MoS.25 MoS.26 MoS.27 MoS.28 MoS.29 MoS.30 MoS.31 MoS.32 MoS.33 MoS.34 MoS.35 MoS.36 MoS.37 MoS.38 MoS.39 MoS.40 MoS.41 MoS.42 MoS.43 MoS.44 MoS.45 MoS.46 MoS.47 MoS.48 MoS.49 MoS.50 MoS.51 MoS.52 MoS.53 MoS.56 MoS.60 MoS.120 MoS.121 MoS.129 MoS.130 MoS.131 MoS.132 MoS.133 MoS.134 MoS.136 MoS.137 MoS.138 MoS.139 MoS.140 MoS.141 MoS.147 MoS.148 MoS.149 MS.152 MS.160 MS.180 MS.181 MS.185 MS.200 MS.221 MS.222 MS.223 MS.224 MS.225 MS.226 MS.227 MS.229 MS.230 MS.250 MS.251 MS.260 MS.275 MS.278 MS.300 MS.301 MS.302 MS.315 MS.316 MS.317 MS.325 MS.340 MS.341 MS.342 MS.343 MS.345 MS.350 MS.405 MS.406 MS.408 MS.410 MS.411 MS.430 MS.433 MS.435 MS.450 MS.470 MS.472 MS.474 MS.470 MS.475 MS.476 MS.477 MS.479 MS.500 MS.501 MS.502 MS.504 MS.505 MS.506 MS.560 MS.570 MS.603 MS.630 MS.631 MS.700 MS.701 MS.703 MS.704 MS.730 MS.731 MS.732 MS.733 MS.755 MS.760 MS.785 MS.860 MS.880 MS.1001 MS.1500
Names and nicknames	Alcyon Borel Bullet Comté de Nice or Nice (project) Criquet Épervier, Épervier II and Super 1500 Fantôme Fleuret Lévrier Monococque Paris and Super Paris Pétrel Rallye, Rallye Club, Super Rallye and Rallye Commodore Statodyne (project) Vanneau Versailles (project)