Станция спасательной шлюпки Барроу
| Станция спасательной шлюпки Барроу | |
|---|---|
 | |
 Станция спасательной шлюпки Барроу | |
  Барроу в Фернесс | |
| Общая информация | |
| Тип | RNLI Станция спасательной шлюпки |
| Расположение | Уличная кожа |
| Адрес | Лонг -Айленд |
| Город или город | Barrow-in-Furness , Cumbria , LA13 0QQ |
| Страна | Англия |
| Координаты | 54 ° 04′21,7 ″ с.ш. 3 ° 10′24,3 ″ ш / 54,072694 ° с.ш. 3,173417 ° С |
| Открыл | 1864 |
| Владелец |  Королевский национальный институт спасательных шлюпок |
Станция спасательной шлюпки Барроу расположена на острове Роа , недалеко от города Барроу в Фернесс , бывшая часть Ланкашира , но теперь в Камбрии . Спасательная шлюпка впервые была размещена здесь Королевским национальным институтом спасательной шлюпки (RNLI) в 1864 году. [ 1 ]
В настоящее время станция управляет спасательной шлюпкой Tamar Class , 16-08 Грейс Диксон (1288) и D-класс (IB1), спасательная шлюпка, Рэймонд и Дороти Биллингем (D-866). [ 2 ]
История
[ редактировать ]В апреле 1864 года промышленник Барроу Джеймс Рамсден и капитан Л. Барстоу, RN , осмотр командира CoastGuard, написали в RNLI с просьбой размещать спасательную шлюпку в Барроу. С дополнительным предложением местного финансирования была согласована новая станция. [ 3 ]
Станция была построена на острове Роа , остров был присоединен к материковой части со строительством Козовой дороги в 1846 году. Он расположен в 2,5 милях к югу от Барроу, с видом на канал Пиля, вход в порт Барроу, с легким доступом к Ирландское море. Станция была названа как спасательная шлюпка Piel (Барроу) . [ 1 ]
Первая лодка, поставленная на станцию, ранее служила в Berwick-Upon-Tweed , и была 30-футовой спасательной шлюпкой типа Pulling & Pailing. Для Барроу он был модифицирован как 12-о-зарешенная лодка и продлен до 36 футов, стоимостью более 200 фунтов стерлингов, финансируемой г-ном У. Бишопом и г-ном Р. Аффлеком из Манчестера, и группа коммерческих путешественники. Лодка прибыла на остров Роа 7 декабря 1864 года.
Средства были собраны на местном уровне для нового кирпичного лодка, стоимость которого стоили 239 фунтов стерлингов в 3D, который был спроектирован RNLI Consulting Architect г -ном Чу Куком, и построен Уильямом Градвеллом. Бэт -суть была открыта на церемонии 28 июля 1865 года, а лодка была названа коммерческим путешественником № 1 .
Джеймс Рамсден, секретарь компании - и вскоре станет управляющим директором - Железнодорожной компании Фернесс был назначен почетным секретарем. [ 3 ]
В 1878 году название лодки было изменено на Уильяма Биркитта в подтверждении наследия мистера Уильяма Биркитта из Ньютона в Кармеле . Лодка спасательной шлюпки, позже назначенная на станцию спасательной шлюпки Piel (Barrow) в 1887 году, построенной Forrestt of Limehouse, Лондон, также была названа Уильямом Биркиттом (122). [ 2 ]
В 1884 году была построена новая запуск, финансируемая Железнодорожной компанией Фернесса, последовала в 1885 году с новым деревянным лодком. Это оказалось большим успехом: сообщения о спасательной шлюпке могут быть запущены через 6 минут.
Однако затем последовал период местоположения и перемещения.
В 1889 году, после прибытия немного большего 38-футового Уильяма Биркитта (на 122), инспектор RNLI рекомендовал перенести спасательную шлюпку в причала в гавани в Барроу. Эта станция была названа спасательной станцией Барроу . Тем не менее, вскоре было отмечено, что корпус лодки загрязнялся червями, а также что команда часто в конечном итоге пропитывалась даже до их борьбы за сесть на пришвартованную спасательную шлюпку. В 1892 году лодка была выведена на берег и размещена в той же деревянной лодке, которая была перемещена с острова Роа. Первоначально был построен 150-футовый скользкий путь, а затем простирался обратно в лодок в 1894 году. [ 3 ]
Обстоятельства все еще не были удовлетворительными, и было проведено много обсуждений относительно возвращения на остров Роа, с улучшенной доступностью экипажа, и его расположение лучше подходило, как рассматривалось еще в 1864 году. Затем RNLI поместил вторую спасательную шлюпку на станции спасательной шлюпки Peel (Barrow). На острове Роа в 1898 году Томас Филден (300), снова пришвартовался на плаву. Но проблемы сохранялись с посадкой на пришвартованной лодке, что оказалось невозможным в плохих условиях. Томас Филден был тогда размещен в старом доме часов. [ 3 ]
Уильям Биркитт (122) был вышел на пенсию в 1899 году, а станция спасательной шлюпки Барроу закрылась. Деревянная лунка была удалена из Барроу и переехала обратно на остров Роа в 1900 году. [ 1 ]
Проблемы все еще сохранялись. В 1901 году была предоставлена новая большая лодка, которая была второй лодкой по имени Томас Филлен (на 462), но размер и вес затрудняли запуск. Была разработана система троллейбусов для запуска лодки вниз по скольжению. Высокий всплеск прилива принес воду на 5 футов в эллинг, поэтому деревянная лодка была перемещена снова, на этот раз выше и дальше от воды, а скользкий протянулся. [ 3 ]
Томас Филден (462) служил до 1927 года, когда ее заменили спасательную шлюпку с двигателем, спасательная шлюпка в 45 футов 6 дюймов Уотсона , NT с двумя двигателями с 40 л.с., давая скорость 8KT. Она была построена Дж. Самуэлем Уайтом из Коуса и стоила 10 фунтов стерлингов, 826.
Деревянная лунка была уже недостаточно большой, поэтому на специально построенном пирсе, расположенном в конце улицы Пиля, была построена новая лунка. 393 футов 6 в роликовой простюме была самой длинной на любой станции RNLI. По цене 14 000 фунтов стерлингов, новая лодка и Slipway были открыты в сентябре 1929 года. [ 3 ]
В 1935 году название спасательной станции Piel (Барроу) было официально изменено, чтобы стать станцией спасательной шлюпки Барроу. [ 1 ]
В 1963 году RNLI представила небольшие быстрые спасательные шлюпки на берегу, а Барроу получил один из первых, D-класс (RFD PB16) (D-15), 11 апреля 1964 года. Она впервые использовалась на службе всего через 9 дней. [ 2 ]
В 1990-х годах RNLI искали замену спасательной шлюпки класса Tyne , такой как 47-014 Джеймс Бибби (на 1117), который был назначен в Барроу в 1986 году. Еще одна новая эллинга потребуется для этих новых постов. Слипкие спасательные шлюпки класса Тамар . Снос Boathouse 1929 года, начатый в январе 1999 года, когда новый пирс, лодок и Slipway был завершен стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов и официально передано RNLI в июле 2001 года. Джеймс Бибби был освобожден от службы в Барроу в 2008 году, передав В спасательную шлюпку класса Тамар 16-08 Грейс Диксон (на 1288). [ 2 ]
Награды станции
[ редактировать ]Ниже приведены награды в Барроу [ 1 ] [ 4 ]
- Серебряная спасательная медаль, награжденная финским правительством
- EB Charnley, Coxswain - 1937
- Джеймс Орр Мур, моторный механик - 1943
- Фрэнк Мур, помощник механика - 1943
- Роланд Мур, Коксвейн - 1958
- Бронзовая спасательная медаль, награжденная финским правительством
- Берроу спасательная шлюпка - 1937
- Благодарность учреждения, написанного на веллуме
- Роланд Мур, Коксвейн - 1952
- Роберт Чарнли, Коксвейн - 1974
- Сертификаты обслуживания велема
- Эрни Даймонд, второй Коксвейн - 1974
- Фрэнк Мур, Motor Mechanic - 1974
- Альберт Бенсон, помощник механика - 1974
- Питер Чарнли, член экипажа - 1974
- Томас Кинан, член экипажа - 1974
- Пол Кокрейн, член экипажа - 1974
- Энтони Барбер, член экипажа - 1974
- Благодарственное письмо в рамке подписано председателем учреждения
- Александр Мур, Коксвейн - 2003
- Джеймс Рамсден - 1872
- Теренс Даунинг - 1988 [ 5 ]
- Александр Мур, Коксвейн - 2006 [ 6 ]
- Капитан группы Джон Уильям Грин - 2010 [ 7 ]
- Роланд Мур - 1970 [ 8 ]
- Фрэнк Мур, Motor Mechanic - 1979 [ 9 ]
Барроуские спасательные шлюпки
[ редактировать ]Всепогодные спасательные шлюпки
[ редактировать ]| НА [ А ] | Op.No. [ B ] | Имя | В эксплуатации [ 2 ] | Сорт | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| − | − | Коммерческий путешественник № 1 , William Birkittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittitt |
1864−1887 | 36 'самозащитный (P & S) (12-ORED) | [ Примечание 1 ] |
| 122 | − | William Birkittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittittitt | 1887−1899 | 38 'самозащитный (P & S) | |
| 300 | − | Томас чувствовал | 1898−1901 | 39 'Самопроизводство (P & S) | |
| 462 | − | Томас чувствовал | 1901−1927 | 40 футов Уотсон (P & S) | |
| 701 | − | Н.д. | 1927−1951 | 45 футов 6 дюймов Уотсон | |
| 701 | − | Герберт Ли | 1951−1982 | 46 футов 9 дюймов Уотсон | [ 10 ] |
| 932 | − | Говард женился | 1982−1986 | 46 футов 9 дюймов Уотсон | |
| 1117 | 47-014 | Джеймс Бибби | 1986−2008 | Тайн | |
| 1288 | 16-08 | Грейс Диксон | 2008− | Тамар |
Без прибрежных спасательных шлюпок
[ редактировать ]| Op.No. [ B ] | Имя | В эксплуатации [ 2 ] | Сорт | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| D-15 | Неназванный | 1964 | D-класс (RFD PB16) | |
| D-28 | Неназванный | 1964 | D-класс (RFD PB16) | |
| D-43 | Неназванный | 1965−1972 | D-класс (RFD PB16) | |
| D-198 | Неназванный | 1972−1986 | D-класс (RFD PB16) | |
| D-318 | Модели 1 | 1986−1993 | D-класс (EA16) | |
| D-443 | Модели II | 1993−2001 | D-класс (EA16) | |
| D-567 | Дух Тамворта | 2001−2010 | D-класс (IB1) | |
| D-733 | Видение Тамворта | 2010−2022 | D-класс (IB1) | |
| D-866 | Рэймонд и Дороти Биллингем | 2022− | D-класс (IB1) |
- ^ На официальный номер лодки RNLI.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Доклада Нет. Оперативный номер лодки RNLI, который несет на корпусе.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Переименован в Уильям Биркитт в 1878 году
Смотрите также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и «История станции Барроу» . Rnli . Получено 29 февраля 2024 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательной шлюпки 2024 . Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 4–132.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Моррис, Джефф (2003). История спасательных шлюпок Барроу . Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 1–46.
- ^ Кокс, Барри (1998). Спасательная шлюпка . Spink & Son Ltd. ISBN 0 907605 89 3 .
- ^ «Обычные члены гражданского отделения упомянутого самого превосходного порядка Британской империи» . Газета . Получено 29 февраля 2024 года .
- ^ «Обычные члены гражданского отделения упомянутого самого превосходного порядка Британской империи» . Газета . Получено 29 февраля 2024 года .
- ^ «Обычные члены гражданского отделения упомянутого самого превосходного порядка Британской империи» . Газета . Получено 29 февраля 2024 года .
- ^ «Медаль Британской империи (гражданское отделение)» . Газета . Получено 29 февраля 2024 года .
- ^ «Медаль Британской империи (гражданское отделение)» . Газета . Получено 29 февраля 2024 года .
- ^ "Герберт Ли" . Национальные исторические корабли . Получено 29 февраля 2024 года .