Спасательная шлюпка класса Ватсон

	45 футов 6 дюймов Уотсон RNLB Лорд Саутборо (Государственная служба № 1) (ON 688)
Обзор класса
Строители	SE Сондерс, Каус ; Дж. Сэмюэл Уайт, Каус ; Металлургическая и судостроительная компания Thames, Блэкволл ; Саммерс и Пейн, Саутгемптон ;
Операторы	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Построен	1888–1963
В эксплуатации	1888–1991
Завершенный	213

Спасательная шлюпка класса «Ватсон» представляет собой конструкцию деревянной спасательной шлюпки, эксплуатировавшейся Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) у берегов Соединенного Королевства и Ирландии в период с 1888 по 1991 год. За прошедшие годы было несколько вариаций, но все лодки имели корпуса, соответствующие требованиям по проекту Джорджа Леннокса Уотсона , военно-морского архитектора RNLI с 1887 года до своей смерти в 1904 году.

Тяга и плавание спасательных шлюпок

Большинство спасательных шлюпок, находившихся на вооружении RNLI во второй половине девятнадцатого века, относились к самовосстанавливающимся типам «Пик» , предназначенным для работы в бурном море вблизи берега. Некоторые станции, которым требовалась более качественная морская лодка, предпочитали большую устойчивость несамостоятельных лодок, таких как « Норфолк» и «Саффолк» . Г.Л. Уотсон разработал новую несаморегулирующуюся форму корпуса для корабля RNLB «Эдит и Энни» , построенного в 1888 году.

По проекту Уотсона было построено 42 спасательные шлюпки, последняя из которых была построена в 1915 году, примерно через 11 лет после его смерти. Они были разной длины, чтобы удовлетворить потребности различных станций, на которых они базировались, самая распространенная из них - 38 футов (12 м). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Моторные спасательные шлюпки

RNLI начала экспериментировать с моторными спасательными шлюпками в 1904 году, когда была переоборудована 38-футовая Self-righter . В 1906 году еще три спасательные шлюпки были переоборудованы в моторные, но ни одна из них не была «Ватсоном». Однако когда в 1908 году были построены первые новые моторные спасательные шлюпки, две из них были «Уотсоны». В течение следующих 55 лет на основе конструкции корпуса Уотсона была построена 171 лодка различной конструкции.

Всего было 11 длин лодок 8 разных типов:

Длина	Диапазон сборки	№ построено
38 футов 0 дюймов (11,58 м) 40 футов 0 дюймов (12,19 м) 40 футов 6 дюймов (12,34 м) 43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1908–1930	15
45 футов 0 дюймов (13,72 м)	1912–1925	22
45 футов 6 дюймов (13,87 м)	1926–1935	23
41 футов 0 дюймов (12,50 м)	1933–1952	13
46 футов 0 дюймов (14,02 м)	1936–1946	28
46 футов 9 дюймов (14,25 м)	1947–1956	28
42 фута 0 дюймов (12,80 м)	1954–1962	10
47 футов 0 дюймов (14,33 м)	1955–1963	18

Первые моторные спасательные шлюпки Watson были основаны на наиболее распространенных тяговых и парусных корпусах длиной 38 футов , 40 футов и 43 фута . Если не считать добавления двигателя и гребного винта, они мало чем отличались от своих предшественников с парусным и весельным приводом. Двигатели на первых типах моторов рассматривались почти как вспомогательные, а лодки, имевшие открытую палубу с концевыми коробами, сохраняли паруса и весла. Использовались двигатели от Tylor , Blake и Wolseley, хотя Tylor был наиболее подходящим, и две лодки с двигателями Blake были модернизированы на Tylors в 1914 году. Выходная мощность Tylors составляла 40 л.с., что обеспечивало скорость около семи узлов.

Первым стандартным классом двигателей Watson была конструкция длиной 45 футов . Это началось с переоборудования тяговой и парусной лодки в 1912 году. Производство новых лодок началось в 1919 году, и с тех пор по 1925 год было построено 22 лодки.

Новый дизайн появился в 1926 году, ознаменовав переход от одномоторной компоновки к двухмоторной. Первые две лодки длиной 45 футов 6 дюймов были одномоторными, остальные были двухмоторными. 23 были построены до 1935 года.

Небольшая серия одномоторных лодок длиной 40 футов 6 дюймов была построена в 1929-30 годах, это предшественник двухмоторных 41-футовых лодок 1933 года с шириной 11 футов 8 дюймов (3,56 м), но на 6 дюймов (15 см) короче, чем более поздние лодки. Лодки по конструкции напоминали уменьшенные версии современных 45 футов 6 дюймов с небольшим укрытием перед кормовой кабиной и выхлопной трубой перед ней. Все они были построены Дж. Сэмюэлем Уайтом в Коусе и оснащались 4-цилиндровым бензиновым двигателем Weyburn CE4 мощностью 50 л.с. , приводящим в движение один винт. Они прослужили до середины 1950-х годов, когда их заменили новые 42-футовые лодки класса Watson .

13 41-футовых лодок С 1933 года было построено . Это были первые двухмоторные лодки среднего размера, предназначенные для станций, неспособных принять более крупные типы. 9 были построены между 1933 и 1939 годами, а еще 4 — с 1948 по 1952 год.

В 1936 году появилась следующая разработка больших Watson — 46-футовых лодок , на которых были внедрены дизельные двигатели. 4 из первых 5 имели бензиновые двигатели; четвертая была первой новой спасательной шлюпкой с дизельным двигателем для RNLI, а остальные последовали ее примеру. Было построено 28 лодок, не считая двух, разрушенных во время строительства в результате воздушного налета на верфь Groves & Guttridge в Коусе . Производство продолжалось до 1946 года.

Первая послевоенная новая конструкция Watson была построена в 1947 году и имела длину 46 футов 9 дюймов . Первые пять напоминали довоенный тип длиной 46 футов , но с 1948 года в результате серьезной модернизации появилась новая надстройка с рулевым управлением на миделе и большой каютой в кормовой части. 28 были построены до 1956 года.

Новая конструкция длиной 42 фута в 1954 году была предназначена для станций, неспособных вместить более крупные типы, но нуждающихся в чем-то большем, чем тип, запускаемый с лафета, и заменила конструкцию длиной 41 фут , датируемую 1933 годом. Эта конструкция предусматривала использование коммерческих дизельных двигателей, а не собственных разработок RNLI. . 10 были построены в период с 1954 по 1962 год.

Последнее воплощение конструкции, 47-футовый класс Watson 1955 года, был последним классом несамовосстанавливающихся, построенным для RNLI, за исключением трех 70-футовых (21-метровых) класса Clyde крейсерских лодок в 1965 и 1974 годах. Эти Watsons были первые спасательные шлюпки с закрытой рулевой рубкой, кроме уникальной спасательной шлюпки « Fast Afloat » 1929 года. был построен в 1955 году, но полное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1963 года, когда было построено 18 самолетов.

Флот

Тяговые и парусные лодки

НА	Имя	Построен	Длина	В эксплуатации	Станция	Комментарии
208	Эдит и Энни	1888	42 фута 6 дюймов (12,95 м)	1888–1902	Саутпорт № 2	^{[ 3 ]}
315	Братья	1892	43 фута 1 дюйм (13,13 м)	1892–1910	Святой Анны № 2	^{[ 4 ]}
315	Братья	1892	43 фута 1 дюйм (13,13 м)	1911–1923	Кромарти	^{[ 4 ]}
316	Городской масонский клуб	1892	38 футов 1 дюйм (11,61 м)	1897–1910	К	Построен в 1892 году, но хранился до 1897 года. ^{[ 4 ]}
316	Резерв №7	1892	38 футов 1 дюйм (11,61 м)	1910–1918	Резервный флот	Построен в 1892 году, но хранился до 1897 года. ^{[ 4 ]}
346	Хенли	1892	32 фута 1 дюйм (9,78 м)	1893–1918	Трамор	^{[ 5 ]}
359	Мод Пикап	1894	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1894–1929	Флитвуд	Продан и оснащен двумя винтами, но разрушен к 1939 году. ^{[ 5 ]}
393	Сэмюэл Флетчер из Манчестера	1896	32 фута 2 дюйма (9,80 м)	1896–1930	Блэкпул	На реставрации в Блэкпуле. ^{[ 6 ]}
409	Данлирли (CS № 7)	1898	42 фута 6 дюймов (12,95 м)	1898–1913	Кингстаун № 2	Пожертвовано Фондом спасательных шлюпок государственной службы . ^{[ 6 ]}
414	Генри Ричардсон	1898	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1898–1919	Нью-Брайтон № 1	Продан и переоборудован в плавучий дом, разобран в 1978 году. ^{[ 6 ]}
418	Маргарет Платт из Сталибриджа	1898	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1898–1930	Пулхели	^{[ 6 ]}
424	Элизабет и Бланш	1899	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1899–1908	Пензанс	Продавалась и использовалась как яхта как минимум до 1969 года. ^{[ 6 ]}
				1908–1913	Ньюлин
				1913–1922	Пенли
429	Джеймс Стивенс № 7	1899	45 футов 0 дюймов (13,72 м)	1899–1926	Хаут	Одна из 20 спасательных шлюпок, финансируемых фондом « Наследие Джеймса Стивенса» . ^{[ 6 ]}
434	Генри Дандас	1899	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1899–1919	Сент-Мэри	^{[ 6 ]}
434	Генри Дандас	1899	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1919–1927	Угол	^{[ 6 ]}
442	Джеймс Стивенс № 15	1900	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1900–1921	Уэксфорд	Еще одна спасательная шлюпка Джеймса Стивенса . ^{[ 7 ]}
445	Джеймс Стивенс № 16	1900	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1900–1930	Дангарван Бэй (Хелвик-Хед)	Еще одна спасательная шлюпка Джеймса Стивенса . Продавалась и использовалась как яхта Helvick Head как минимум до 1972 года. ^{[ 7 ]}
456	Джон Уэсли	1901	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1901–1922	Барри Док	назывался резервным номером 7E Некоторое время , но затем вернулся к Джону Уэсли . Продавалась и использовалась как моторная яхта как минимум до 1956 года. ^{[ 7 ]}
456	Джон Уэсли	1901	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1923–1928	Кромарти
457	Джеймс Стивенс № 20	1901	42 фута 6 дюймов (12,95 м)	1901–1920	Квинстаун	Последняя из спасательных шлюпок, финансируемых за счет фонда «Наследие Джеймса Стивенса» . Продавалась и использовалась как яхта до 1970-х годов. ^{[ 7 ]}
	Резерв №7Б			1920–1922	Резервный флот
	Джеймс Стивенс № 20			1923–1927	Фэн
462	Томас Филден	1901	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1901–1927	Курган	^{[ 7 ]}
				1927–1929	Угол
				1929–1929	Мёлфре
463	Альберт Эдвард	1901	42 фута 6 дюймов (12,95 м)	1901–1929	Клактон-он-Си	Продано и модифицировано как яхта, которая, как сообщается, будет в Ипсвиче в 2023 году. ^{[ 7 ]}
463	Альберт Эдвард	1901	42 фута 6 дюймов (12,95 м)	1929–1932	Арранмор
487	Уайтон	1902	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1902–1923	Торки	Продано и использовалось как яхта, но в 2019 году было объявлено о выходе из эксплуатации на реке Грейт-Уз . ^{[ 8 ]}
488	Полковник Сток	1902	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1902–1933	Уэстон-сьюпер-Мэр	Продавалась и использовалась как яхта примерно до 2001 года. ^{[ 8 ]}
497	Уильям и Мэри Деви	1902	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1902–1923	Тенби	^{[ 8 ]}
505	Уильям Робертс	1903	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1903–1921	Литтл-Хейвен	Продано и использовалось как яхта Quest до 2009 года. ^{[ 8 ]}
	Резерв №7С			1921–1922	Резервный флот
				1923–1924	Саутенд-он-Си
				1924–1925	Резервный флот
				1925–1926	Абердин № 1
				1926–1928	Фоуи
513	Фиерн Дозор	1903	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1903–1924	Уэймут	Продана и использовалась как яхта Easting Down, но затонула в 1965 году. ^{[ 8 ]}
513	Фиерн Дозор	1903	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1924–1925	Резервный флот
515	Джеймс, Уильям и Кэролайн Кортни	1904	35 футов 0 дюймов (10,67 м)	1904–1922	Полкеррис	Продана и использовалась как яхта Grey Fox , но к 2023 году вышла из строя в Эрите . ^{[ 8 ]}
517	Энн Фосетт	1904	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1904–1912	Харвич	Переименован в Данлири при переводе в Кингстаун. ^{[ 8 ]}
517	Данлири	1904	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1913–1919	Кингстаун	Переименован в Данлири при переводе в Кингстаун. ^{[ 8 ]}
518	Джон Харлинг	1904	43 фута 6 дюймов (13,26 м)	1904–1925	Саутпорт № 2	Продан и использовался как прогулочный катер Pride of the Lake в Саутпорте до 1958 года. ^{[ 8 ]}
521	Джеймс и Мэри Уокер	1904	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1904–1933	Анструтер	Находится на реставрации для показа в Anstruther. ^{[ 8 ]}
523	Джон Форчун	1904	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1904–1921	Порт-Эррол	Вышел из станции в 1914 году, но вернулся в 1915 году. Продан и использовался как яхта Порт-Эролл до 1975 года. ^{[ 8 ]}
523	Резерв №7А	1904	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1921–1923	Резервный флот
525	Басби	1904	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1904–1929	Трон	^{[ 8 ]}
528	Джеймс Каллен	1904	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1904–1926	Булл Бэй	Продано и использовалось как яхта до 1996 года. ^{[ 8 ]}
529	Джон Р. Кер	1904	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1904–1930	Саутенд, Кинтайр	Продан и использовался как яхта Knot как минимум до 1975 года. ^{[ 8 ]}
530	Олдем	1904	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1904–1930	Черный полуостров	^{[ 9 ]}
535	Чарли Медланд	1904	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1905–1924	Мамблс	Ожидает реставрации в Миженне во Франции. ^{[ 9 ]}
	Чарли Медланд			1924–1928	Саутенд-он-Си
	Резерв №7Е			1928–1936	Резервный флот
	Резерв №7Е			1936–1938	Нью-Брайтон
538	Джонс-Гибб	1905	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1905–1939	Бармут	Модифицирован для использования в качестве яхты, последний раз сообщалось, что она находилась в Южном Бенфлите в 2021 году.
541	Джеймс Финлейсон	1905	35 футов 0 дюймов (10,67 м)	1905–1923	Лоссимут	^{[ 9 ]}
	Джеймс Финлейсон			1923–1924	Горлстон №2
	Резерв №7А			1925–1933	Резервный флот
544	Государственная служба № 5	1905	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1905–1931	Мэрипорт	Продана и модифицирована как яхта Tamesis , позже переименованная в Adele Jeanne , но не появлявшаяся с 2002 года. ^{[ 9 ]}
550	Энн Майлз	1905	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	1906–1926	Лонгхоуп	Продан и зарегистрирован как кеч в 1968 году. ^{[ 9 ]}
				1926–1930	Хаут
				1930–1936	Нью-Брайтон № 2
581	Мария Стефенсон	1907	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1908–1922	Баки	^{[ 10 ]}
	Резерв №7Д			1922–1929	Резервный флот
				1929–1930	Мёлфре
				1930–1931	Черный полуостров
				1931–1933	Резервный флот
583	Чарльз Генри Эшли	1907	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1907–1932	Пришел	Восстановлен и выставлен на выставке Cemaes с 2009 года. ^{[ 10 ]}
585	Сара Остин	1908	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1909–1929	Также	^{[ 10 ]}
585	Сара Остин	1908	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1929–1935	Резервный флот	^{[ 10 ]}
590	Чарльз Дир Джеймс	1909	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1909–1920	Сент-Агнес	Продавалась и использовалась как яхта Silver Cloud до 1950-х годов. ^{[ 10 ]}
590	Резерв №7	1909	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	1920–1934	Резервный флот
605	Чарльз и Элиза Лора	1910	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1910–1929	Мёлфре	В магазине Duns . ^{[ 10 ]}
637	Стоутон	1915	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1915–1919	Резервный флот
637	Стоутон	1915	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	1919–1930	Нью-Брайтон № 2	Продано и использовалось как рыболовное судно Viater примерно до 2000 года. ^{[ 11 ]}

Моторные спасательные шлюпки Watson длиной 38–43 фута

НА	Имя	Построен	Строитель	Длина	Луч	В эксплуатации	Станции	Комментарии
560	Мария	1908	ЦПТИ	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	11 футов 0 дюймов (3,35 м)	1910–1921	Броти Ферри	Продан в 1932 году. ^{[ 9 ]}
						1922–1929	Портпатрик
						1930–1931	Пулхели
						1931	Шорхэм-Харбор
565	Джон Райберн	1908	ЦПТИ	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	12 футов 6 дюймов (3,81 м)	1909–1915	Стронсей	Продан в феврале 1935 года. ^{[ 9 ]}
						1915–1920	Питерхед №2
						1921–1935	Броти Ферри
590	Чарльз Дир Джеймс	1909	ЦПТИ ^{[ 12 ]}	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	6 футов 4 дюйма (1,93 м)	1909–1920	Сент-Агнес	Продан в 1934 году. Переименован в Silver Cloud ; разрушили Шербура в 1950-х годах. гавань ^{[ 10 ]}
590	Чарльз Дир Джеймс	1909	ЦПТИ ^{[ 12 ]}	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	6 футов 4 дюйма (1,93 м)	1920–1934	Помощный флот
595	Уильям и Лора	1910	ЦПТИ	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	12 футов 6 дюймов (3,81 м)	1910–1932	Донагади	Продан в 1935 году. ^{[ 10 ]}
595	Уильям и Лора	1910	ЦПТИ	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	12 футов 6 дюймов (3,81 м)	1932–1935	Арранмор	Продан в 1935 году. ^{[ 10 ]}
602	Elliot Galer	1910	ЦПТИ	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	10 футов 0 дюймов (3,05 м)	1911–1936	Сихем	Продан в 1936 году. Переименован в Quest ; потерпел крушение при переходе в Милфорд-Хейвен в 1980-х годах. ^{[ 10 ]}
603	Хелен Смиттон	1910	ЦПТИ	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	10 футов 0 дюймов (3,05 м)	1911–1936	Сент-Эббс	Продан в 1936 году. В декабре 2020 года сообщалось о реставрации в Милфорд-Хейвене. ^{[ 10 ]}
620	Уильям Макферсон	1912	ЦПТИ	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	12 футов 6 дюймов (3,81 м)	1912–1929	Кэмпбеллтаун	Продан в сентябре 1940 года. Переименован в Carn Ingli . Распались на Мальте в 1999 году. ^{[ 10 ]}
						1930	Олдебург № 2
						1931–1940	Пулхели
621	Фредерик Китчен	1913	ЦПТИ	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	12 футов 6 дюймов (3,81 м)	1914–1945	Бомарис	Продан в 1948 году. ^{[ 10 ]}
621	Фредерик Китчен	1913	ЦПТИ	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	12 футов 6 дюймов (3,81 м)	1945–1948	Резервный флот	Продан в 1948 году. ^{[ 10 ]}
622	Александр Таллох	1912	ЦПТИ	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	12 футов 6 дюймов (3,81 м)	1912–1914	Питерхед №2	Разбился на службе 26 декабря 1914 года, погибли три члена экипажа. ^{[ 10 ]}
651	Сэмюэл Оукс	1918	ИП / СЭС	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	11 футов 0 дюймов (3,35 м)	1919–1923	Хамбер	Продан в январе 1933 года. ^{[ 11 ]}
						1924–1929	Уэймут
						1929–1933	Шорхэм-Харбор
677	Принц Дэвид	1922	JSW	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	11 футов 0 дюймов (3,35 м)	1922–1937	Барри Док	Продан в декабре 1937 года. ^{[ 13 ]}
681	КБМ	1922	JSW	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	11 футов 0 дюймов (3,35 м)	1922–1949	Баки	Продан в сентябре 1952 года. В ноябре 2013 года сообщалось о реставрации в Голуэе . ^{[ 13 ]}
681	КБМ	1922	JSW	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	11 футов 0 дюймов (3,35 м)	1949–1952	Резервный флот

45-футовые моторные спасательные шлюпки Watson

В период с 1912 по 1956 год в эксплуатации находилось 22 лодки с официальными номерами от 463 до 695. Подробную см. в 45-футовой спасательной шлюпке класса Watson информацию о флоте .

45-футовые 6-дюймовые моторные спасательные шлюпки Watson

В период с 1926 по 1935 год было построено 23 лодки с официальными номерами от 698 до 775. Подробную В спасательной шлюпке класса Watson длиной 45 футов 6 дюймов информацию о флоте см. .

40-футовые 6-дюймовые моторные спасательные шлюпки Watson

НА	Имя	Построен	В эксплуатации	Станции	Комментарии
721	Леди Килсант	1929	1929–1930	Уэймут	Продан в 1956 году. Переименован в Кылсант ; распались в Пил, остров Мэн, в 2003 году. ^{[ 14 ]}
			1930–1937	Хаут
			1937–1956	Уиклоу
722	Дж. и В.	1929	1929–1937	Портпатрик	Продан в мае 1957 года. В октябре 2018 года сообщалось о реставрации в Бервик-апон-Твид . ^{[ 14 ]}
			1937–1940	Помощный флот
			1940–1957	Берик-апон-Твид
723	Сэр Дэвид Ричмонд из Глазго	1929	1929–1955	Трон	Продано в июне 1956 года. Последний раз сообщалось как рыболовное судно, Аберистуит, июнь 1973 года. ^{[ 14 ]}
724	ГВ	1930	1930–1956	Мёлфре	Продано в мае 1956 г. Декабрь 2022 г., на реставрации в Донагади. ^{[ 14 ]}

41-футовые моторные спасательные шлюпки Watson

Было построено 13 штук, 9 - между 1933 и 1939 годами и еще 4 - с 1948 по 1952 год. Официальные номера находились в диапазоне от 751 до 897. см. В 41-футовой спасательной шлюпке класса Watson Подробную информацию о флоте .

46-футовые моторные спасательные шлюпки Watson

В период с 1936 по 1946 год было построено 28 лодок, официальные цифры находились в диапазоне от 777 до 848. Подробную информацию о флоте см. В 46-футовой спасательной шлюпке класса Watson .

46-футовые 9-дюймовые моторные спасательные шлюпки Watson

28 из них были построены в период с 1947 по 1956 год с официальными номерами от 849 до 932. В спасательной шлюпке класса Watson длиной 46 футов 9 дюймов Подробную информацию о флоте см. .

42-футовые моторные спасательные шлюпки Watson

10 из них были построены в период с 1954 по 1962 год с официальными номерами от 907 до 967. см. В 42-футовой спасательной шлюпке класса Watson Подробную информацию о флоте .

47-футовые моторные спасательные шлюпки Watson

Было построено 18 штук, первый из них - в 1955 году, но полное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1963 года. Официальные номера находились в диапазоне от 920 до 971. см. В 47-футовой спасательной шлюпке класса Watson Подробную информацию о флоте .

Ссылки

^ Кэмерон, Ян (2009). Всадники бури . Книги Ориона. стр. 65–67. ISBN 978-0-7528-8344-1 .
^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2007). История спасательных шлюпок . Историческая пресса. п. 46. ИСБН 978-0-7509-4858-6 .
^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник для энтузиастов спасательных шлюпок, 2024 год . Общество любителей спасательных шлюпок. стр. 10–11.
^ Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 14–15.
^ Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 16–17.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 18–19.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 20–21.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 22–23.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 24–25.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 26–27.
^ Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 28–29.
^ «Новая спасательная шлюпка для Силли» . Корнишмен . Труро. 29 июля 1909 года . Проверено 28 сентября 2015 г. - из архива британских газет .
^ Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 30–31.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 32–33.

[1] Кэмерон, Ян (2009). Всадники бури . Книги Ориона. стр. 65–67. ISBN 978-0-7528-8344-1 .

[2] Уэйк-Уокер, Эдвард (2007). История спасательных шлюпок . Историческая пресса. п. 46. ИСБН 978-0-7509-4858-6 .

[3] Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник для энтузиастов спасательных шлюпок, 2024 год . Общество любителей спасательных шлюпок. стр. 10–11.

[FOOTNOTELeonardDenton202414–15-4] Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 14–15.

[FOOTNOTELeonardDenton202416–17-5] Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 16–17.

[FOOTNOTELeonardDenton202418–19-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 18–19.

[FOOTNOTELeonardDenton202420–21-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 20–21.

[FOOTNOTELeonardDenton202422–23-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 22–23.

[FOOTNOTELeonardDenton202424–25-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 24–25.

[FOOTNOTELeonardDenton202426–27-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 26–27.

[FOOTNOTELeonardDenton202428–29-11] Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 28–29.

[12] «Новая спасательная шлюпка для Силли» . Корнишмен . Труро. 29 июля 1909 года . Проверено 28 сентября 2015 г. - из архива британских газет .

[FOOTNOTELeonardDenton202430–31-13] Перейти обратно: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 30–31.

[FOOTNOTELeonardDenton202432–33-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 32–33.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]