Спасательная шлюпка класса Норфолк и Саффолк

	RNLB Святого Павла сохранился в Чатеме
Обзор класса
Имя	Класс Норфолк и Саффолк
Строители	Различный
Операторы	РНЛИ и другие.
Построен	1807–1925
В эксплуатации	1807–1953
Общие характеристики - парусные спасательные шлюпки
Длина	От 30 до 46 футов (от 9,1 до 14,0 м)
Луч	От 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м)
Экипаж	16–22
Общие характеристики - моторные спасательные шлюпки
Смещение	14-17 тонн
Длина	46 футов 6 дюймов (14,17 м)
Луч	12 футов 9 дюймов (3,89 м)
Установленная мощность	от 40 до 80 л.с.
Движение	Одиночный винт
Скорость	8 узлов (9,2 миль в час; 15 км / ч)
Диапазон	~ 115 миль (132 миль; 213 км)
Экипаж	13

шлюпки классов «Норфолк» и «Саффолк» принадлежали Спасательные Королевскому национальному институту спасательных шлюпок (RNLI) со станций у побережий Соединенного Королевства и Ирландии . Они могли действовать дальше от берега и вокруг песчаных отмелей, характерных для Восточной Англии.

История

Специально построенные спасательные шлюпки впервые появились в конце 18 века. Некоторые из первых были разработаны Лайонелом Лукиным , который адаптировал местные конструкции лодок, сделав их более плавучими, чтобы они могли безопасно работать в бурном море. Он разработал один для Саффолкского гуманного общества в 1807 году для использования в Лоустофте . Он был основан на местном яле с мелкой осадкой и парусами, позволяющими достигать морских песчаных отмелей, но также были предусмотрены весла. ^{[ 1 ]}

Конструкция оказалась успешной и была принята другими службами спасательных шлюпок в Восточной Англии, включая Норфолкскую ассоциацию кораблекрушений. Общество защиты животных Саффолка объединилось с Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) в 1855 году, как и Норфолкская ассоциация кораблекрушений в 1857 году. ^{[ 2 ]} RNLI продолжала строить спасательные шлюпки по проекту Норфолка и Саффолка и размещала их в других местах восточного побережья между реками Темза и Хамбер . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Последняя спасательная шлюпка Норфолка и Саффолка была построена в 1925 году и использовалась до 1953 года. За это время конструкция менялась, последние лодки строились с бензиновыми двигателями.

Спасательные шлюпки и парусные спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка Лоустофта 1807 года имела длину 40 футов (12 м) и ширину 10 футов (3,0 м). У него были деревянные и пробковые «уэльсы» или подушечки глубиной 15 дюймов (380 мм), которые выступали по бокам на 9 дюймов (230 мм). Опорожните 22-дюймовые (560 мм) бочки вдоль внутренних сторон и еще по две в передней и задней части лодки, чтобы придать ей плавучесть. Был установлен железный киль, а большой объем водяного балласта удерживал его ниже в воде, так что он рассекал волны, а не катался вверх и вниз по ним. Водяной балласт вводился и выводился с помощью пробок на дне, чтобы уменьшить вес лодки при спуске на воду и подъеме с пляжа. Он имел три мачты, паруса с проушинами и 12 весел. ^{[ 1 ]}

Большинство этих функций продолжали использоваться в спасательных шлюпках Норфолка и Саффолка, построенных в течение следующих 85 лет. Пустые контейнеры были заменены съемными воздушными ящиками из дерева и брезента по бортам и фиксированными воздушными ящиками в носовой и кормовой части, как у спасательных шлюпок класса «Палмер» . Водяной балласт общим весом до 7 тонн был просто оставлен на днище лодки, поэтому экипажи спасательных шлюпок работали во влажных условиях. Если на борт брали слишком много воды, излишки вытекали через щели по бортам. Они были оснащены двумя парусами с проушинами. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

НА	Имя	В эксплуатации	Станция	Построен	Строитель	Длина	Комментарии
–	Фрэнсис Энн	1807–1850	Лоустофт	1807	Бэрэм	40 футов 0 дюймов (12,19 м)	Саффолкское гуманное общество. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}
^{[ Примечание 1 ]}	–	1833–1861	Грейт-Ярмут	1833		39 футов 0 дюймов (11,89 м)	Саффолкское гуманное общество перед RNLI в 1855 году. ^{[ 8 ]}
^{[ Примечание 2 ]}	–	1833–1858	Грейт-Ярмут	1833		25 футов 0 дюймов (7,62 м)	^{[ 8 ]}
^{[ Примечание 3 ]}	Марианна	1840–1872	Пейкфилд	1840	Тисдел	45 футов 0 дюймов (13,72 м)	Саффолкское гуманное общество перешло в RNLI в 1855 году. Марианна была переименована в «Сестры» в 1868 году. ^{[ 9 ]} ^{[ 8 ]}
^{[ Примечание 3 ]}	Сестры	1840–1872	Пейкфилд	1840	Тисдел	45 футов 0 дюймов (13,72 м)
–	Солебай	1841–1852	Саутволд	1840	Тисдел	38 футов 0 дюймов (11,58 м)	^{[ 10 ]}^{[ 8 ]}
^{[ Примечание 4 ]}	–	1846–1865	Кайстер	1846	Брэнфорд	42 фута 0 дюймов (12,80 м)	Норфолкская ассоциация кораблекрушений, переданная RNLI в 1857 году. ^{[ 11 ]}^{[ 8 ]}
^{[ Примечание 5 ]}	Виктория	1850–1876	Лоустофт	1850	Спарэм	42 фута 0 дюймов (12,80 м)	Саффолкское гуманное общество перешло в RNLI в 1855 году. В 1874 году Виктория была переименована в Летицию . ^{[ 8 ]}
^{[ Примечание 5 ]}	Летиция	1850–1876	Лоустофт	1850	Спарэм	42 фута 0 дюймов (12,80 м)
–		1852–1858	Баллинг	1852	Тисдел	32 фута 0 дюймов (9,75 м)	Норфолкская ассоциация кораблекрушений, переданная RNLI в 1857 году.
^{[ Примечание 6 ]}	Бирмингем № 2	1865–1883	Кайстер	1865		42 фута 0 дюймов (12,80 м)	В 1879 году Бирмингем № 2 был переименован в Ковент-Гарден . ^{[ 8 ]}
^{[ Примечание 6 ]}	Ковент Гарден	1865–1883	Кайстер	1865		42 фута 0 дюймов (12,80 м)
14	Британский рабочий	1870–1893	Баллинг	1870		40 футов 4 дюйма (12,29 м)	Продан в 1893 году, распался в 1995 году. ^{[ 12 ]}
15	Анна Мария	1861–1896	Винтертон	1860		32 фута 2 дюйма (9,80 м)	Анна Мария была переименована в Эдварда Биркбека в неизвестную дату.
15	Эдвард Биркбек	1861–1896	Винтертон	1860		32 фута 2 дюйма (9,80 м)
16	Муж	1869–1879	Кортон	1869		36 футов 0 дюймов (10,97 м)	^{[ 13 ]}^{[ 12 ]}
16	Муж	1879–1890	Винтертон	1869		36 футов 0 дюймов (10,97 м)	^{[ 13 ]}^{[ 12 ]}
–	Джордж	1870–	Лоустофт	1870		32 фута 0 дюймов (9,75 м)	^{[ 13 ]}
17	Ковент Гарден	1883–1899	Кайстер	1882		42 фута 4 дюйма (12,90 м)	^{[ 12 ]}
18	Мальчики	1867–1892	Кайстер	1867		32 фута 6 дюймов (9,91 м)	В 1877 году переименован в Godsend . ^{[ 12 ]}
18	Находка	1867–1892	Кайстер	1867		32 фута 6 дюймов (9,91 м)	В 1877 году переименован в Godsend . ^{[ 12 ]}
19	Дафф	1859–1892	Грейт-Ярмут	1859		28 футов 3 дюйма (8,61 м)	В 1875 году переименован в Авраама Томаса . ^{[ 12 ]}
19	Авраам Томас	1859–1892	Грейт-Ярмут	1859		28 футов 3 дюйма (8,61 м)	В 1875 году переименован в Авраама Томаса . ^{[ 12 ]}
20	Храбрый Роберт Шедден	1861–1883	Грейт-Ярмут	1861		40 футов 0 дюймов (12,19 м)	^{[ 12 ]}
20	Марк Лейн	1883–1889	Горлстон	1861		40 футов 0 дюймов (12,19 м)	^{[ 12 ]}
21	Лестер	1870–1883	Горлстон	1870		29 футов 11 дюймов (9,12 м)	^{[ 12 ]}
21	Лестер	1883–1894	Горлстон	1870		29 футов 11 дюймов (9,12 м)	^{[ 12 ]}
22	Сэмюэл Плимсолл	1876–1905	Лоустофт	1876		44 фута 4 дюйма (13,51 м)	^{[ 12 ]}
23	Сестры	1872–1886	Пейкфилд	1872		46 футов 3 дюйма (14,10 м)	^{[ 12 ]}
	Две сестры	1886–1890	Лоустофт
	Мэри и Ханна	1890–1910	Пейкфилд
24	Генри Берфорд RN	1871–1895	Пейкфилд	1870		30 футов 3 дюйма (9,22 м)	^{[ 12 ]}
25	Болтон	1870–1893	Кессингленд	1870		42 фута 3 дюйма (12,88 м)	^{[ 12 ]}
26	Грейс и Лэлли из Бродоука	1867–1870	Кессингленд	1867		32 фута 0 дюймов (9,75 м)
26	Сент-Майклс, Паддингтон	1870–1897	Кессингленд	1867		32 фута 0 дюймов (9,75 м)
27	Чарльз Бери	1884–1897	Кессингленд	1884		38 футов 6 дюймов (11,73 м)	^{[ 12 ]}
28	Харриетт	1855–1869	Саутволд	1855	Бичинг	39 футов 10 дюймов (12,14 м)	Переименован в 1869 году. ^{[ 14 ]}^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}
28	Лондонская угольная биржа № 1	1869–1893	Саутволд	1855	Бичинг	39 футов 10 дюймов (12,14 м)	Переименован в 1869 году. ^{[ 14 ]}^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}
29	Доринда и Барбара	1871–1882	Теддлторп	1871		30 футов 1 дюйм (9,17 м)	Выставлялся в Имперском институте в Лондоне с 1897 по 1917 год. ^{[ 12 ]}
29	Колчан №2	1882–1897	Саутволд	1871		30 футов 1 дюйм (9,17 м)
233	Марк Лейн	1889–1892	Горлстон	1889		44 фута 5 дюймов (13,54 м)	^{[ 10 ]}^{[ 15 ]}
	Резерв №1	1892–1899	Резервный флот
	Маргарет	1899–1907	Винтертон
270	Маргарет	1890–1899	Винтертон	1889	Бичинг	43 фута 10 дюймов (13,36 м)	^{[ 16 ]}^{[ 15 ]}
		1899–1902	Олдебург
		1902–1924	Резервный флот
288	Фондовая биржа	1890–1892	Лоустофт	1890	Эллис	46 футов 7 дюймов (14,20 м)	Продан в 1922 году и переоборудован в плавучий дом . Распались в 1978 году на пароме Феликстоу . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
288	Марк Лейн	1892–1921	Горлстон	1890	Эллис	46 футов 7 дюймов (14,20 м)
304	Олдебург	1890–1899	Олдебург	1890	КРИТТЕН	46 футов 3 дюйма (14,10 м)	Имел 14 весел с двойным креном. Перевернулся с потерей 7 из 18 членов экипажа в 1899 году; распался в 1900 году. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 17 ]}
319	–	1891–1895	Запасной	1890		32 фута 2 дюйма (9,80 м)	Запасная лодка, никогда не названная и не закрепленная за станцией. Продан в Гану . ^{[ 17 ]}
326	Тора Зельма	1892–1904	Горлстон	1891		31 фут 5 дюймов (9,58 м)	^{[ 17 ]}
326	Резерв №8	1904–1913	Резервный флот	1891		31 фут 5 дюймов (9,58 м)	^{[ 17 ]}
327	Бошан	1892–1901	Кайстер	1891		36 футов 5 дюймов (11,10 м)	Продан в 1901 году, распался в 1966 году. ^{[ 17 ]}
329	Джон Берч	1892–1912	Грейт-Ярмут	1892		32 фута 5 дюймов (9,88 м)	Продан в 1912 году и переоборудован в яхту. ^{[ 17 ]}

↑ 39-футовая спасательная шлюпка Грейт-Ярмута 1833 года занимает 160-е место в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.
↑ 25-футовая спасательная шлюпка Грейт-Ярмута 1833 года занимает 162-е место в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.
^ Спасательная шлюпка Пейкфилда 1840 года имеет номер 195 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.
^ Спасательная шлюпка Caister 1846 года имеет номер 218 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.
^ Спасательная шлюпка Лоустофта 1850 года имеет номер 229 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.
↑ Спасательная шлюпка Caister 1865 года имеет номер 427 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.

Улучшенный дизайн

В 1892 году RNLI провела испытания парусных спасательных шлюпок. Из четырех различных лодок класс «Норфолк и Саффолк» был признан наименее эффективным. Суд проходил в Лоустофте, и была использована спасательная шлюпка этой станции двухлетней давности. Водяной балласт оказался проблемой: лодка попала в затруднительное положение при прибое недалеко от пляжа, прежде чем водяной балласт удалось принять. Даже при правильном балластировании лодка могла стать нестабильной, поскольку вода могла смещаться из стороны в сторону. боковые и задние и передние. На лодках, построенных после испытаний, водяной балласт находился в цистернах под палубой в центре лодки, где он не мог так сильно смещаться. Были установлены клапаны, позволяющие воде с палубы стекать. Была также изменена форма уэльсов, чтобы волны лучше текли по ним; Раньше иногда волны, идущие сбоку, попадали под стенку и выталкивали лодку на противоположный берег. ^{[ 20 ]} ^{[ 1 ]}

НА	Имя	В эксплуатации	Станция	Построен	Строитель	Длина	Комментарии
351	Сердца Дуба	1893–1917	Баллинг	1893		40 футов 4 дюйма (12,29 м)	Продано и используется как яхта. Распались примерно в 1990 году. ^{[ 21 ]}
352	Болтон	1893–1902	Кессингленд	1893		43 фута 0 дюймов (13,11 м)	Продан в 1926 году. Переименован в Juno и теперь является плавучим домом в Хорсфорде , Норфолк. ^{[ 21 ]}
		1902	Олдебург
		1902–1918	Кессингленд
		1918–1925	Саутволд
353	Альфред Корри	1893–1918	Саутволд	1893	Братья Бичинг	44 фута 1 дюйм (13,44 м)	16-весельная лодка. Продан в 1919 году, но теперь выставлен в Музее Альфреда Корри в Саутволде , который представляет собой перенесенный дом спасательной шлюпки Кромера . ^{[ 10 ]}^{[ 22 ]}^{[ 21 ]}
356	Фондовая биржа	1893–1912	Лоустофт	1893		46 футов 0 дюймов (14,02 м)	^{[ 21 ]}
356	Резерв № 1А	1912–1918	Резервный флот	1893		46 футов 0 дюймов (14,02 м)	^{[ 21 ]}
371	Лестер	1894–1923	Горлстон	1894		31 фут 0 дюймов (9,45 м)	^{[ 21 ]}
397	Эдвард Биркбек	1896–1925	Винтертон	1896		34 фута 0 дюймов (10,36 м)	Продан в 1925 году, сейчас ожидает реставрации в Винтертоне в Норфолке . ^{[ 3 ]}
405	Спасать	1897–1920	Саутволд	1897		32 фута 0 дюймов (9,75 м)	Продавался и использовался как плавучий дом как минимум до 1969 года. ^{[ 3 ]}
406	Святой Павел	1897–1931	Кессингленд	1897		38 футов 0 дюймов (11,58 м)	Выставлен на исторической верфи Чатема с 1996 года. ^{[ 3 ]}
430	Джеймс Стивенс № 9	1899–1923	Саутенд-он-Си	1899		38 футов 0 дюймов (11,58 м)	Имел экипаж из 15 человек. Продан в 1923 году, переименован в «Викинг» , но уничтожен бомбой в Дувре во время Второй мировой войны . ^{[ 23 ]}^{[ 3 ]}
431	Ковент Гарден	1899–1919	Кайстер	1899		40 футов 0 дюймов (12,19 м)	^{[ 3 ]}
432	Джеймс Стивенс № 14	1900–1905	Уолтон-он-на-Нейзе	1900	Металлургический завод Темзы	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	В 1905 году остановился на установке двигателя. Он вернулся в строй в 1907 году и был продан в 1928 году. ^{[ 24 ]} ^{[ 3 ]}
482	Город Винчестер	1902–1928	Олдебург	1902	Металлургический завод Темзы	46 футов 0 дюймов (14,02 м)	12 весельная лодка. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Продана в 1928 году и переименована в Эллен Гордон . Стал плавучим домом в Малдоне, но распался в 1980 году. ^{[ 27 ]}
506	Нэнси Люси	1903–1929	Кайстер	1903		35 футов 0 дюймов (10,67 м)	^{[ 28 ]}
543	Кентвелл	1905–1921	Лоустофт	1905		46 футов 1 дюйм (14,05 м)	^{[ 29 ]}
	Кентвелл	1922–1924	Горлстон
	Резерв №1	1924–1928	Резервный флот
589	Элеонора Браун	1909–1924	Винтертон	1909		44 фута 7 дюймов (13,59 м)	Продан и переоборудован в плавучий дом в Блейкни . ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}
589	Резерв № 1С	1924–1931	Резервный флот	1909		44 фута 7 дюймов (13,59 м)
607	Джеймс Лейт	1910–1919	Пейкфилд	1910		42 фута 0 дюймов (12,80 м)	Продан в 1936 году, с 1996 года выставлен на исторической верфи Чатема . ^{[ 31 ]}
		1919–1929	Кайстер
		1930–1935	Олдебург
629	Хью Тейлор	1912–1919	Грейт-Ярмут	1912		34 фута 0 дюймов (10,36 м)	Продана и стала яхта Йоханнес J , о которой последний раз сообщалось в Голландии в 1987 году. ^{[ 4 ]}
	Хью Тейлор	1919–1922	Пейкфилд
	Резерв № 1А	1922–1929	Резервный флот
		1929–1931	Олдебург
		1931–1936	Кессингленд
631	–	1903–1913	отвергнуть	1903		34 фута 6 дюймов (10,52 м)	Лодке так и не дали имени. ^{[ 4 ]}
656	Сердца Дуба	1918–1929	Баллинг	1918		40 футов 0 дюймов (12,19 м)	Продана и стала яхта Wander Bird , последний раз находившаяся во Фронтиньяне , Франция, в 2002 году. ^{[ 4 ]}
656	Сердца Дуба	1929–1934	Резервный флот	1918		40 футов 0 дюймов (12,19 м)

Моторные спасательные шлюпки

RNLI запустила свою первую экспериментальную моторную спасательную шлюпку в 1904 году, а в 1905 году переоборудовала три тяговые и парусные спасательные шлюпки в моторные спасательные шлюпки. Одной из них была Walton-on-the-Naze класса «Норфолк и Саффолк» компании спасательная шлюпка «Джеймс Стивенс № 14» . Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем Blake мощностью 40 л.с., работавшим со скоростью 550 об/мин . В ходе испытаний 7 июня 1906 года скорость переоборудованной спасательной шлюпки составила 6,952 узла (12,875 км/ч). Затем в октябре его отправили в Харвич для ходовых испытаний. Они были завершены в феврале 1907 года, после чего лодка вернулась в Уолтон-на-Нейзе, чтобы приступить к службе. ^{[ 32 ]} ^{[ 24 ]}

Поначалу двигатели моторных спасательных шлюпок рассматривались как дополнение к парусам, но экспериментальные модификации были признаны успешными. Строительство новых моторных спасательных шлюпок затянулось, поскольку было трудно получить детали и квалифицированный персонал, особенно во время Первой мировой войны . Три моторные спасательные шлюпки классов «Норфолк» и «Саффолк» были построены для службы на станциях Восточной Англии в 1920-х годах. ^{[ 33 ]} Двигатели представляли собой 4-цилиндровый агрегат мощностью 60 л.с. на судне Джона и Мэри Мейклэм из Гладсвуда 1921 года и 6-цилиндровые двигатели мощностью 80 л.с. на двух лодках, построенных в 1923 и 1925 годах.

НА	Имя	В эксплуатации	Станция	Построен	Строитель	Длина	Комментарии
432	Джеймс Стивенс № 14	1907–1928	Уолтон-он-на-Нейзе	1900	Металлургический завод Темзы	43 фута 0 дюймов (13,11 м)	Вспомогательный двигатель, установленный на парусной спасательной шлюпке в 1905/1906 году, вернулся в строй в 1907 году. Продан в 1928 году, сейчас хранится в гавани Титчмарш, Уолтон-он-Нейз . ^{[ 24 ]}^{[ 3 ]}
663	Джон и Мэри Мейклэм из Гладсвуда	1921	Горлстон	1921	СЭ Сондерс	46 футов 6 дюймов (14,17 м)	Переименован в 1921 году при переводе в Лоустофт, первоначальное название было повторно использовано ON 670 в 1924 году. Некоторое время использовалось в Дувре во время Второй мировой войны . Продан в октябре 1952 года. Последний раз сообщалось как рабочая лодка Wimp в Адене в 1955 году. ^{[ 4 ]}
	Агнес Кросс	1921–1939	Лоустофт
		1940–1941	Дувр
		1941–1952	Резервный флот
670	ХФ Бэйли	1923–1924	Кромер	1923	Дж. Сэмюэл Уайт	46 футов 6 дюймов (14,17 м)	Переименованный в 1924 году, первоначальное название затем было повторно использовано на класса «Ватсон» спасательной шлюпке ON 694 . Продано в октябре 1952 года. Выставлено в Gorleston Lifeboat House с июня 1994 года. ^{[ 34 ]}^{[ 4 ]}
	Джон и Мэри Мейклэм из Гладсвуда	1924–1939	Горлстон
	Джон и Мэри Мейклэм из Гладсвуда	1939–1952	Резервный флот
691	Мэри Скотт	1925–1940	Саутволд	1925	Дж. Сэмюэл Уайт	46 футов 6 дюймов (14,17 м)	Продано в марте 1953 года. Сообщалось, что в апреле 2022 года она находилась в Литлхэмптоне как яхта с пристроенной каютой. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}
691	Мэри Скотт	1940–1953	Резервный флот	1925	Дж. Сэмюэл Уайт	46 футов 6 дюймов (14,17 м)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Очерк хода строительства береговых спасательных шлюпок в 1795–1900 годах» . Спасательная шлюпка . Том. 17, нет. 195. 1905. С. 551–554.
^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник для энтузиастов спасательных шлюпок, 2024 год . Общество любителей спасательных шлюпок. стр. 102–103.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 18–19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 28–29.
^ Уорд, Джон Росс (1862). «Люди спасательных шлюпок Норфолка и Саффолка» . Спасательная шлюпка . Том. 5, нет. 45. С. 132–135.
^ Тэнсли, Ф.Дж. (1889). «Люди спасательных шлюпок Южного Норфолка и Саффолка» . Спасательная шлюпка . Том. 14, нет. 151. С. 12–14.
^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2007). История спасательных шлюпок . Историческая пресса. п. 13. ISBN 978-0-7509-4858-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2023). Справочник для энтузиастов спасательных шлюпок, 2024 год . Общество любителей спасательных шлюпок.
^ «Итоги заседаний комитета» . Спасательная шлюпка . Том. 8, нет. 83. 1868. с. 748.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Купер, Эрнест (1917). «Спасательные шлюпки Саутволда 1840–1916 гг.» . Спасательная шлюпка . Том. 23, нет. 262. С. 160–168.
^ Тук, Колин (1986). Лодки и лодочники Кайстер-Бич (1-е изд.). Страна Маков. п. 6.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 4–5.
^ Jump up to: ^а ^б «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 7, нет. 77. 1870. с. 509.
^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 7, нет. 73. 1872. с. 244.
^ Jump up to: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 12–13.
^ Jump up to: ^а ^б «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 14, нет. 157. 1890. С. 395–399.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 14–15.
^ «Спасательные шлюпки Соединенного Королевства» . Спасательная шлюпка . Том. 14, нет. 159. 1891. стр. 444–447.
^ «Олдебург - новая спасательная шлюпка». Истерн Дейли Таймс . 3 января 1891 года.
^ «Соревновательные испытания парусных спасательных шлюпок» . Спасательная шлюпка . Том. 15, нет. 165. 1892. стр. 219–231.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 16–17.
^ «Спасательная шлюпка Альфреда Корри» . Проверено 29 января 2024 г.
^ Саутенд Стандарт, 21 сентября 1899 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Экспериментальные моторные спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 20, нет. 225. 1907. С. 243–247.
^ «Новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 19, нет. 211. 1904. С. 11–13.
^ «Новая спасательная лодка для Олдебурга». Еженедельные новости Фрамлингема . 8 ноября 1902 г.
^ Леонард и Дентон 2024 , стр. 20–21.
^ Леонард и Дентон 2024 , стр. 22–23.
^ Леонард и Дентон 2024 , стр. 24–25.
^ «Новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 20, нет. 234. 1909. С. 858–859.
^ Jump up to: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 26–27.
^ «Появление моторной лодки» . Спасательная шлюпка . Том. 19, нет. 218. 1905. С. 551–554.
^ Кэмерон, Ян (2009). Всадники бури . Книги Ориона. стр. 78–82. ISBN 978-0-7528-8344-1 .
^ Jump up to: ^а ^б «Церемония открытия моторных спасательных шлюпок» . Спасательная шлюпка . Том. 26, нет. 288. 1926. С. 309–314.
^ Леонард и Дентон 2024 , стр. 30–31.

Внешние ссылки

Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок

[8] 39-футовая спасательная шлюпка Грейт-Ярмута 1833 года занимает 160-е место в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.

[10] 25-футовая спасательная шлюпка Грейт-Ярмута 1833 года занимает 162-е место в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.

[11] Спасательная шлюпка Пейкфилда 1840 года имеет номер 195 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.

[14] Спасательная шлюпка Caister 1846 года имеет номер 218 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.

[16] Спасательная шлюпка Лоустофта 1850 года имеет номер 229 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.

[17] Спасательная шлюпка Caister 1865 года имеет номер 427 в списке неофициальных номеров Общества энтузиастов спасательных шлюпок.

[lifeboat195-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Очерк хода строительства береговых спасательных шлюпок в 1795–1900 годах» . Спасательная шлюпка . Том. 17, нет. 195. 1905. С. 551–554.

[2] Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник для энтузиастов спасательных шлюпок, 2024 год . Общество любителей спасательных шлюпок. стр. 102–103.

[FOOTNOTELeonardDenton202418–19-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 18–19.

[FOOTNOTELeonardDenton202428–29-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 28–29.

[5] Уорд, Джон Росс (1862). «Люди спасательных шлюпок Норфолка и Саффолка» . Спасательная шлюпка . Том. 5, нет. 45. С. 132–135.

[6] Тэнсли, Ф.Дж. (1889). «Люди спасательных шлюпок Южного Норфолка и Саффолка» . Спасательная шлюпка . Том. 14, нет. 151. С. 12–14.

[7] Уэйк-Уокер, Эдвард (2007). История спасательных шлюпок . Историческая пресса. п. 13. ISBN 978-0-7509-4858-6 .

[LBES2023-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2023). Справочник для энтузиастов спасательных шлюпок, 2024 год . Общество любителей спасательных шлюпок.

[lifeboat83-12] «Итоги заседаний комитета» . Спасательная шлюпка . Том. 8, нет. 83. 1868. с. 748.

[lifeboat262-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Купер, Эрнест (1917). «Спасательные шлюпки Саутволда 1840–1916 гг.» . Спасательная шлюпка . Том. 23, нет. 262. С. 160–168.

[CaisterCT-15] Тук, Колин (1986). Лодки и лодочники Кайстер-Бич (1-е изд.). Страна Маков. п. 6.

[FOOTNOTELeonardDenton20244–5-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 4–5.

[lifeboat77-19] Jump up to: ^а ^б «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 7, нет. 77. 1870. с. 509.

[20] «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 7, нет. 73. 1872. с. 244.

[FOOTNOTELeonardDenton202412–13-21] Jump up to: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 12–13.

[lifeboat157-22] Jump up to: ^а ^б «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 14, нет. 157. 1890. С. 395–399.

[FOOTNOTELeonardDenton202414–15-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 14–15.

[24] «Спасательные шлюпки Соединенного Королевства» . Спасательная шлюпка . Том. 14, нет. 159. 1891. стр. 444–447.

[25] «Олдебург - новая спасательная шлюпка». Истерн Дейли Таймс . 3 января 1891 года.

[26] «Соревновательные испытания парусных спасательных шлюпок» . Спасательная шлюпка . Том. 15, нет. 165. 1892. стр. 219–231.

[FOOTNOTELeonardDenton202416–17-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 16–17.

[28] «Спасательная шлюпка Альфреда Корри» . Проверено 29 января 2024 г.

[29] Саутенд Стандарт, 21 сентября 1899 г.

[lifeboat225-30] Jump up to: ^а ^б ^с «Экспериментальные моторные спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 20, нет. 225. 1907. С. 243–247.

[31] «Новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 19, нет. 211. 1904. С. 11–13.

[32] «Новая спасательная лодка для Олдебурга». Еженедельные новости Фрамлингема . 8 ноября 1902 г.

[FOOTNOTELeonardDenton202420–21-33] Леонард и Дентон 2024 , стр. 20–21.

[FOOTNOTELeonardDenton202422–23-34] Леонард и Дентон 2024 , стр. 22–23.

[FOOTNOTELeonardDenton202424–25-35] Леонард и Дентон 2024 , стр. 24–25.

[36] «Новые спасательные шлюпки» . Спасательная шлюпка . Том. 20, нет. 234. 1909. С. 858–859.

[FOOTNOTELeonardDenton202426–27-37] Jump up to: ^а ^б Леонард и Дентон, 2024 г. , стр. 26–27.

[lifeboat218-38] «Появление моторной лодки» . Спасательная шлюпка . Том. 19, нет. 218. 1905. С. 551–554.

[39] Кэмерон, Ян (2009). Всадники бури . Книги Ориона. стр. 78–82. ISBN 978-0-7528-8344-1 .

[lifeboat288-40] Jump up to: ^а ^б «Церемония открытия моторных спасательных шлюпок» . Спасательная шлюпка . Том. 26, нет. 288. 1926. С. 309–314.

[FOOTNOTELeonardDenton202430–31-41] Леонард и Дентон 2024 , стр. 30–31.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ Примечание 1 ]

[ 8 ]

[ Примечание 2 ]

[ Примечание 3 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ Примечание 4 ]

[ 11 ]

[ Примечание 5 ]

[ Примечание 6 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]