Спасательная шлюпка класса Маклахлан
 А-504 хранится в Чатеме.
| |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | Класс Маклахлана |
| Строители | Уильям Осборн, Литлхэмптон |
| Операторы |  Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок |
| Предшественник | Люк |
| Преемник | Атлантик 21 |
| Построен | 1967–1973 |
| В эксплуатации | 1967–1988 |
| Завершенный | 10 |
| Ушедший на пенсию | 10 |
| Общие характеристики | |
| Длина | 18 футов 6 дюймов (5,64 м) |
| Луч | 8 футов (2,4 м) |
| Движение | 2 бортовых двигателя по 60 л.с. с кормовым приводом |
| Скорость | 22 узла (25 миль в час; 41 км / ч) |
| Дополнить | 2-3 |
Спасательная шлюпка класса «Маклахлан» представляла собой спасательную шлюпку класса А , эксплуатировавшуюся Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) Соединенного Королевства и Ирландии с 1967 по 1988 год. Она была заменена шлюпкой B-класса (Atlantic 21) . [ 1 ]
История
[ редактировать ]Спасательная шлюпка класса «Маклахлан» была вторым типом быстроходных прибрежных спасательных шлюпок 1960-х годов, стоявших на вооружении RNLI. Он был спроектирован Дж. Алленом Маклахланом MRINA , военно-морским архитектором, бывшим главным чертежником RNLI и партнером давней компании-разработчика яхт и спасательных шлюпок GL Watson & Co. из Глазго . [ 2 ]
Первая пробная лодка, получившая номер 18-02 от RNLI, была построена компанией WA Souter из Коуса . Лодка была построена из трех слоев красного дерева с водонепроницаемыми отсеками, заполненными пеной, и отличалась использованием «корпуса с рваной скулой» с девятью скулами , которые смягчали корпус и уменьшали удары. Штурвал находился в положении стоя, на затонувшей палубе мостика, с защитным козырьком перед органами управления. 90 л.с. Двигатель Эвинруда давал скорость 20,9 узла. [ 3 ]
В сентябре 1969 года, после успешных испытаний, RNLI разместила у судостроителя Уильяма Осборна из Литлхэмптона заказ на 4 лодки , которые будут построены с корпусами из стеклопластика , оснащенными двумя маринованными бензиновыми двигателями Ford мощностью 60 л.с. с кормовым приводом , каждый стоимостью 3400 фунтов стерлингов. Позже 18-02 будет оснащен двумя дизельными двигателями Perkins мощностью 47 л.с. Уильям Осборн построил еще пять спасательных шлюпок McLachlan в 1970-х годах. Большинство осталось на плаву, но двое остались в вагонах. Тот, что в Уэстон-сьюпер-Мэр, спускали по длинному стапелю, а тот, что в Пил- ИОМ, спускали с помощью трактора. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
В начале 1970-х годов 17- и 18-футовые шлюпки было решено переклассифицировать в спасательные шлюпки класса А , соответственно изменили их количество; 18-004 становится А-504, 18-007 становится А-507 и т. д. [ 6 ]
Еще две лодки, спроектированные Маклахланом, не классифицировались как спасательные шлюпки, но были построены для использования в качестве посадочных шлюпок на спасательной станции Хамбер (BB-239) и (BB-240). [ 6 ]
А-504 (ранее 18-004) в Уэстон-сьюпер-Мэр был спущен на воду в 22:30 13 сентября 1975 года во время восточного шторма, когда моторная лодка застряла на камнях. В тяжелых условиях удалось спасти 5 человек. Джулиан Моррис был награжден бронзовой медалью RNLI , а члены экипажа Бернард Уоттс и Ян Уоттс получили Благодарность учреждения, написанную на пергаменте . Лодка теперь выставлена в коллекции исторических спасательных шлюпок RNLI на исторической верфи Чатема . [ 6 ] [ 7 ]
служила посадочной шлюпкой в Хамбере . К концу 1980-х годов все спасательные шлюпки Маклахлана были списаны, за исключением лодки-прототипа, которая до 1994 года [ 6 ]
Флот
[ редактировать ]| На. Нет. [ а ] | Старый соч. Нет. [ а ] | Построен | В эксплуатации [ 6 ] | Станция | Комментарии [ 6 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| А-503 | 18-02 | 1967 | 1967–1970 1971 1971 1971–1972 1975–1994 |
Истни К Уэстон-сьюпер-Мэр Таблетка Интернатный катер Хамбер |
Прототип |
| А-504 | 18-004 | 1970 | 1970–1983 | Уэстон-сьюпер-Мэр | Экспонируется в коллекции исторических спасательных шлюпок RNLI на исторической верфи Чатема . |
| А-505 | 18-005 | 1970 | 1970–1971 1972–1974 1975 1975–1987 |
Истни Обан Истни Хамбер (Абордажный катер) |
2018, на RW Davies, Saul Junction Marina на реставрации. |
| А-506 | 18-006 | 1972 | 1972 1972–1979 1979–1980 |
Чистить Помощный флот Плимут |
|
| А-507 | 18-007 | 1972 | 1973–1976 1977–1979 1979–1980 1980–1983 |
Чистить Плимут Помощный флот Плимут |
|
| А-508 | 18-008 | 1971 | 1971–1974 1976–1979 1980–1988 |
Истни Инвергордон Фалмут |
|
| А-509 | 18-009 | 1972 | 1972–1976 1978 1978–1988 |
Плимут Брайтон Помощный флот |
|
| А-510 | 18-010 | 1973 | 1973–1974 1975–1984 1984–1987 |
Таблетка Рамсгейт (Посадка на лодку) |
Август 2020, Частная собственность, Бристоль |
| А-511 | 18-011 | 1973 | 1973–1982 1984–1985 |
Обан Помощный флот |
Продал. 1985. Переименован в Ким О. Декабрь 2023 г., выставлен на продажу в Стоксли, Нью-Йорк. (Ебей) |
| А-512 | 18-012 | 1973 | 1975–1987 1988 |
Торбей Фалмут |
- ^ Jump up to: а б Оп. № — это оперативный номер лодки, указанной RNLI, на корпусе.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Лич, Николас (30 апреля 2014 г.). Служба спасательных шлюпок в Юго-Восточной Англии . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 9781445617572 .
- ^ «Аллен Маклахлан» . Г.Л. Уотсон и Ко . Проверено 5 июня 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Лич, Николас (2021). Береговые спасательные шлюпки класса А. Издательство Фоксглав. стр. 1–64. ISBN 9781909540224 .
- ^ «В сентябре 1969 года RNLI разместила первый заказ на новые быстроходные катера» . Спасательная шлюпка . 42 (442). Январь 1973 года . Проверено 5 июня 2024 г.
- ^ Моррис, Джефф (2000). История спасательных шлюпок Уэстон-сьюпер-Мэр . Общество любителей спасательных шлюпок. п. 8.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник для энтузиастов спасательных шлюпок, 2024 год . Общество любителей спасательных шлюпок. стр. 4–132.
- ^ Кокс, Барри (1998). Галантность спасательной шлюпки . Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]