кормовой привод

Выносной привод лодки с кормовым приводом

Кормовой привод или внутренний/внешний привод ( I/O ) — это форма морской силовой установки , которая сочетает в себе внутреннюю мощность с подвесным приводом. Двигатель а расположен прямо перед транцем , привод ( выходной привод или ведущая опора ) находится за пределами корпуса .

Операция

Привод (выходной привод) передает мощность от внутреннего двигателя, обычно установленного над ватерлинией, от внешнего двигателя через транец и вниз к гребному винту ниже ватерлинии.

Выходной привод напоминает нижнюю половину подвесного мотора и состоит из двух узлов: верхний содержит карданный вал, соединенный через транец с двигателем, который передает мощность на коробку передач, расположенную под углом 90 градусов; а нижний содержит вертикальный карданный вал, получающий мощность от редуктора верхнего блока, передаваемую через другой редуктор с углом наклона 90 градусов на карданный вал.

осуществляется Управление лодкой путем поворота выходного привода, как на подвесном моторе ; никакой руль не нужен. Выходной привод поворачивается вверх для движения прицепа и между использованиями, чтобы избежать загрязнения.

Выходной привод может сочетаться с различными двигателями соответствующего диапазона мощности; Верхний и нижний блоки часто можно приобрести отдельно, чтобы настроить передаточное число и частоту вращения гребного винта , а нижние блоки также доступны с зубчатой ​​​​передачей встречного вращения для обеспечения сбалансированного крутящего момента в установках с двойным приводом.

Двигатели кормового привода аналогичны тем, которые используются в настоящих бортовых системах. Исторически наиболее популярными в Северной Америке были « маринованные » версии автомобильных двигателей Chevrolet и Ford V-8 . В Европе более популярны дизельные двигатели мощностью до 400 л.с. в таких моделях, как Volvo Penta D6A-400.

Другие марки кормовых приводов включают MerCruiser (производится компанией , принадлежащей Brunswick Corporation , Mercury Marine которая также производит подвесные моторы). Mercruiser имеет немного большую долю рынка в США, тогда как в Европе доля рынка Volvo Penta составляет около 80%.

История

История кормового привода начинается во время Первой мировой войны с производства MAS компании Isotta Fraschini с двумя гребными винтами противоположного вращения.

В 1948 году Mercury Marine инженер Чарли Стрэнг соединил алюминиевый гоночный двигатель с нижним блоком подвесного мотора, создав морскую двигательную установку, более мощную, чем подвесные моторы, доступные в то время. В 1950-е годы он и его коллега-инженер Джим Винн работали в Mercury под руководством основателя Карла Кихафера , который первоначально пренебрежительно относился к технологии, которая позже захватила 80% рынка, и выступал против нее. В 1959 году Винн покинул Кихафера и менее чем за 90 дней разработал собственный кормовой привод, который впоследствии запатентовал.

Первым коммерческим представлением кормовых приводов стал Volvo Penta «Aquamatic» на выставке моторных лодок в Нью-Йорке в 1959 году. Кикефер представил внешний привод MerCruiser в 1961 году на Чикагской выставке лодок. К 1962 году кормовые приводы производили 16 производителей. Была также Outboard Marine Corporation (OMC); однако из-за нескольких патентных войн OMC прекратила производство.

Характеристики

Преимущества системы кормового привода по сравнению с подвесными двигателями включают более высокую доступную мощность на двигатель и чистый транец без вырезов для установки подвесного двигателя и выступающей силовой головки, что облегчает вход и выход пассажиров прогулочного катера, облегчает ловлю рыбы и облегчает поиск в спасательных ситуациях.

Преимущества системы кормового привода по сравнению с внутренними двигателями включают более простое проектирование для судостроителей , устраняющее необходимость проектирования систем карданного вала и руля направления; удобство буксировки и маневрирования на мелководье (с убранным приводом); Кроме того, значительная экономия места благодаря тому, что двигатель установлен полностью в кормовой части , освобождая внутренний объем лодки для размещения пассажиров. Это имеет особое значение для потребителей, которые интересуются « карманными круизерами », лодками, имеющими такие удобства, как носовая часть , камбуз и отдельные спальные помещения в лодке длиной менее 30 футов.

Основным недостатком кормовых приводов по сравнению с прямыми внутренними двигателями является то, что они более открыты. В воде есть шланги, резиновые сильфоны и маслопроводы, которые могут быть повреждены. В воде также больше компонентов, подверженных коррозии.

Техническое обслуживание входов/выходов в некоторых отношениях сложнее, чем внешних, в других — меньше. Хотя двигатели с кормовым приводом не так легко снять, как подвесные двигатели меньшего размера, подвесные двигатели большего размера (которые сочетают в себе как большие силовые головки, так и внешние приводы) больше, громоздче и тяжелее, чем отдельные компоненты двигателя и внешнего привода на кормовых приводах. В моторных отсеках кормового привода может быть тесно; однако компоненты не так тщательно спроектированы и физически не так сжаты и плотно упакованы, как подвесные двигатели, и все они должны помещаться под обтекаемой встроенной крышкой.

Как при использовании внутреннего, так и кормового привода существует опасность возгорания и взрыва из-за паров бензина в моторном отсеке. Обычно на этих лодках необходимо включить нагнетатель на несколько минут перед запуском двигателя, а также на холостом ходу или при движении со скоростью ниже крейсерской. Вентилятор обменивает воздух в моторном отсеке на свежий наружный воздух.

Благодаря своим практическим преимуществам и привлекательной стоимости кормовые приводы стали чрезвычайно популярными, особенно для использования на прогулочных катерах, и существует множество моделей лодок, для которых кормовой привод является единственной предлагаемой силовой установкой.

См. также

• Кухонный руль