47-футовая спасательная шлюпка класса «Ватсон»

Обзор класса
Имя	47-футовый класс Уотсона
Строители	Уильям Осборн, Литлхэмптон Гроувс и Гаттридж, Каус Дж. Сэмюэл Уайт, Каус
Операторы	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предшественник	46 футов 9 дюймов класса Watson
Преемник	Тайн-класс
Расходы	£35,000-£40,500
Построен	1955-1963
В эксплуатации	1956-1991
Завершенный	18
Потерянный	2
Ушедший на пенсию	16
Общие характеристики
Класс и тип	47 футов Уотсон
Смещение	23 тонны
Длина	47 футов (14 м)
Луч	13 футов (4,0 м)
Черновик	4 фута 5 дюймов (1,35 м)
Движение	2 × 60 л.с. Gardner 5LW, 5-цил. дизель
Скорость	9 узлов
Диапазон	280 нм
Экипаж	8

47-футовая спасательная шлюпка класса Watson представляла собой класс несамостоятельных спасательных шлюпок с водоизмещающим корпусом , построенных с 1955 по 1963 год и эксплуатируемых Королевским национальным институтом спасательных шлюпок в период с 1956 по 1991 год.

История

47-футовый Watson был последней разработкой базовой конструкции корпуса, разработанной Джорджем Ленноксом Уотсоном в конце девятнадцатого века и спроектированной Джеймсом Барнеттом. Это были последние лодки типа Watson, которые были построены и прослужили в эксплуатации почти до конца эпохи водоизмещающих корпусов. Прототип Dunnet Head (Гражданская служба № 31) (ON 920) был построен в 1955 году и поставлен на станцию ​​в Терсо в январе 1956 года. К сожалению, 10 декабря 1956 года эллинг в Терсо загорелся, и он, и Спасательная шлюпка внутри была разрушена. В 1956 году больше не производилось 47-футовых Watson, а производство 46-футового 9-дюймового Watson продолжалось в том же году. Производство нового типа возобновилось в 1957 году, причем первая лодка стала заменой Thurso, все еще гражданской службы № 31 , но названной Pentland . Производство продолжалось до 1963 года, когда разработка корпуса большого водоизмещения обратилась к самовосстанавливающимся судам длиной 48 футов 6 дюймов класса Oakley , а затем и класса Solent .

Описание

По сравнению с предыдущей спасательной шлюпкой класса Watson длиной 46 футов 9 дюймов , новые лодки имели корпус, увеличенный на 3 дюйма как в длину, так и в ширину. Рулевая рубка была полностью закрыта раздвижными дверями с обеих сторон, над крыльями в носовой и кормовой части имелись фальшборты, а у второй лодки носовая каюта была увеличена в размерах. в прошлом году Как и в случае с 42-футовыми лодками класса Watson , лодки были оснащены коммерческими дизельными двигателями, а не двигателями, разработанными RNLI, которые использовались ранее. В этом случае были установлены два пятицилиндровых дизеля Gardner 5LW мощностью 60 л.с., выхлоп которых выходил на мачту, как на более поздних лодках длиной 46 футов 9 дюймов. В заводской комплектации лодки имели линейные антенны, прикрепленные от передней мачты к мачте позади задней каюты. За время их карьеры эту установку заменили двухштанговыми антеннами, а кормовую мачту убрали. Радар устанавливался на кронштейне по левому борту крыши задней кабины (у некоторых он устанавливался на крыше рулевой рубки). С 1973 года лодки были модифицированы так, чтобы они стали самовыпрямляющимися, в большинстве случаев за счет установки подушки безопасности на правой стороне крыши задней кабины, рядом с радаром. Это дало единственную способность к самовосстановлению, которая была успешно использована, когда Salcombe компании The Baltic Exchange перевернулась во время эксплуатации в 1983 году. Шесть лодок были перестроены с более крупными носовыми и кормовыми надстройками (сродни 48-футовым 6-футовым лодкам классов Oakley и Solent), что сделало их самовосстанавливающимися. В этих лодках мачты были сняты, а выхлопные патрубки располагались на борту корпуса. Двигатели на этих шести были форсированы до 70 л.с., и эти модифицированные лодки были самыми долговечными из всех лодок этого типа, все, кроме одной, эксплуатировались до 1990-х годов.

Флот

НА	Имя	Построен	Строитель	В эксплуатации	Станции	Комментарии
920	Даннет Хед (Государственная служба №31)	1955	Уильям Осборн	1956	Также	Разрушен пожаром в эллинге 10 декабря 1956 года.
940	Пентленд (Государственная служба №31)	1957	Дж. Сэмюэл Уайт	1957–1970	Также	Модифицирован для самовосстановления с 1974 года. Продано в марте 1991 года. Сообщается, что в июне 2022 года он находился в неизмененном состоянии и работал на прогулочном катере в пристани Милфорд-Хейвен .
				1970–1974	Помощный флот
				1974–1985	Мамблс
				1986–1990	Уоркингтон
947	Маргарет	1958	Гроувс и Гаттридж	1959–1986	Данбар	Продан в 1987 году. Переименован в Theo , затонул в Ратмуллане , Ирландия, в 2006 году.
950	Кэтлин Мэри	1959	Уильям Осборн	1959–1977	Ньюхейвен	Модифицирован для самовосстановления с 1978 года. Продан в апреле 1990 года. Переименован в Кэти Мэй . В декабре 2020 года сообщалось, что это прогулочный катер, но он находится в неизмененном состоянии в Музее лодок в порту Элсмира .
				1977–1979	Помощный флот
				1979–1987	Портдинллен
				1987–1988	Эпплдор
951	Фрэнсис К. Уотерспун из Пейсли	1959	Уильям Осборн	1959–1979	Айлей	Продано в октябре 1986 года. В декабре 2022 года сообщалось, что оно находится в неизмененном состоянии, но работает как прогулочный катер в Дугласе, остров Мэн .
				1979–1981	Помощный флот
				1981	Фишгард
				1982–1986	Уоркингтон
953	Сара Джейн и Джеймс Сезон	1960	Гроувс и Гаттридж	1960–1986	Тисмут	Продан в 1989 году. Переименован в Manx Voyager . Сообщается, что в декабре 2021 года он будет находиться в Рэмси, остров Мэн, в неизмененном состоянии.
				1986–1988	Шорхэм-Харбор
954	Соломон Браун	1960	Уильям Осборн	1960–1981	Пенли	Разбился на службе 19 декабря 1981 года. Потеряно восемь членов экипажа.
955	Роберт	1960	Уильям Осборн	1960–1978	Броти Ферри	Модифицирован для самовосстановления с 1976 года. Продано в феврале 1992 года. В ноябре 2022 года зарегистрировано как прогулочное судно в неизмененном состоянии в Кингсвере в Девоне.
				1978–1984	Балтимор
				1985–1988	Литам Сент-Эннс
				1989–1991	Бомарис
957	Джини	1961	Гроувс и Гаттридж	1961–1986	Портпатрик	Продан в 1987 году. Переименован в Джини Брэндон . В октябре 2017 года сообщалось, что он не изменился, но использовался в качестве прогулочного катера на реке Дунай возле Рейнского канала.
958	Лаура Монкур	1961	Гроувс и Гаттридж	1961–1984	Баки	Модифицирован для самовосстановления с 1972 года. Продан в ноябре 1988 года. К декабрю 2022 года он был восстановлен как прогулочный катер в Блейкни, Норфолк .
				1984–1986	Помощный флот
				1986–1987	Эпплдор
				1987–1988	Помощный флот
959	Хелен Уичерли	1961	Гроувс и Гаттридж	1961–1969	Уайтхиллз	Продан в декабре 1988 года. В июне 2022 года сообщалось, что он находится в Уитби , Северный Йоркшир.
				1969–1987	Кортмакшерри Харбор
				1987–1988	Помощный флот
962	ТГБ	1962	Дж. Сэмюэл Уайт	1962–1969	Лонгхоуп	Перевернулся во время службы в Лонгхоупе 17 марта 1969 года, восемь членов экипажа погибли. экспонируется в Шотландском морском музее Продан в 1986 году . С июля 1986 года , Ирвин.
				1969–1978	Арранмор
				1978–1985	Помощный флот
963	АМТ	1962	Дж. Сэмюэл Уайт	1962–1986	Хаут	Продан в июне 1989 года. Переименован в Amity . В декабре 2021 года сообщалось, что он все еще находится в неизмененном состоянии и работает в качестве прогулочного катера на верфи Quay Lane Boatyard, Госпорт .
				1986–1989	Помощный флот
964	Балтийская биржа	1962	Дж. Сэмюэл Уайт	1962–1988	Салкомб	Перевернулся при эксплуатации 10 апреля 1983 года, поднялся с помощью подушки безопасности. Продано в 1989 году. В декабре 2022 года было зарегистрировано, что оно находится в неизмененном состоянии и используется в качестве прогулочного катера в Блите, Нортумберленд .
965	Луиза Энн Хокер	1962	Гроувс и Гаттридж	1962–1986	Эпплдор	Продан в августе 1987 года. К ноябрю 2019 года он использовался как прогулочный катер в неизменном состоянии в Мири , Саравак, Малайзия.
969	Уильям Майерс и Сара Джейн Майерс	1963	Дж. Сэмюэл Уайт	1963–1990	Сандерленд	Модифицирован для самовосстановления с 1975 года. Продан в 1992 году. Переименован в D'ouwe Draeck . Последний раз сообщалось в июле 2016 года о реке Фехт между Веспом и Мейденом в Нидерландах.
				1990–1992	Помощный флот
970	Фредерик Эдвард Крик	1963	Дж. Сэмюэл Уайт	1963–1986	Лоустофт	Продан в октябре 1986 года. Сообщалось, что в ноябре 2019 года он находился на хранении на реке Йонна в Миженне во Франции.
971	Джозеф Сор (Государственная служба №34)	1963	Дж. Сэмюэл Уайт	1963–1985	Сент-Дэвидс	Модифицирован для самовосстановления с 1976 года. Продано в августе 1992 года. В декабре 2022 года сообщалось, что это прогулочный катер в неизмененном состоянии в Колрейне в Северной Ирландии.
				1986–1988	Данбар
				1988–1990	Шорхэм-Харбор

Внешние ссылки

• РНЛИ